雷諾G9U發動機
法國工程師又開發並投產了另一種動力裝置，至今仍在第二代小客車上使用。 結果證明該設計很受歡迎，並立即贏得了駕車者的同情。
描述
1999 年，“G”系列的新（當時）汽車發動機開始從雷諾汽車公司下線。 他們的釋放一直持續到 2014 年。 G9U 柴油發動機成為基本型號。 它是一款 2,5 升直列四缸渦輪柴油發動機，輸出功率為 100 至 145 馬力，扭矩為 260-310 牛米。
發動機安裝在雷諾汽車上：
- 碩士II (1999-2010);
- 交通二 (2001-2014)。
對於歐寶/沃克斯豪爾汽車：
- 莫瓦諾 A (2003-2010)；
- 維瓦羅 A (2003-2011)。
對於日產汽車：
- Interstar X70（2003-2010）；
- 原始星 X83（2003-2014）。
Техническиехарактеристики
| 生產廠家 | 雷諾集團 |
| 發動機容積，立方厘米 | 2463 |
| 功率，馬力 | 100-145 |
| 扭矩Nm | 260-310 |
| 壓縮比 | 17,1-17,75 |
| 氣缸體 | 鑄鐵 |
| 氣缸蓋 | 鋁 |
| 缸徑，mm | 89 |
| 活塞行程，毫米 | 99 |
| 氣缸操作 | 1-3-4-2 |
| 每缸氣門數 | 4（雙頂置凸輪軸） |
| 正時驅動 | 腰帶 |
| 平衡軸 | 沒有 |
| 液壓升降機 | 有 |
| 廢氣再循環閥 | 是的 |
| 渦輪增壓 | 渦輪蓋瑞特GT1752V |
| 氣門正時調節器 | 沒有 |
| 供油系統 | 共軌 |
| 燃料 | DT（柴油） |
| 環保標準 | 歐元 3, 4 |
| 使用壽命，千公里 | 300 |
修改630、650、720、724、730、750、754是什麼意思
在生產的所有時間裡，發動機都經過反復改進。 基本模型的主要變化影響了功率、扭矩和壓縮比。 機械部分保持不變。
| 發動機代碼 | 動力 | 扭矩 | 壓縮比 | 製造年份 | 已安裝 |
|---|---|---|---|---|---|
| G9U 630 | 146 轉/分時為 3500 馬力 | 320牛頓米 | 18 | 2006-2014 | 雷諾交通 II |
| G9U 650 | 120 公升。 3500 rpm 時 | 300牛頓米 | 18,1 | 2003-2010 | 雷諾大師 II |
| G9U 720 | 115公升從 | 290牛頓米 | 21 | 2001- | 雷諾大師 JD, FD |
| G9U 724 | 115 公升。 3500 rpm 時 | 300牛頓米 | 17,7 | 2003-2010 | Master II，歐寶Movano |
| G9U 730 | 135 轉/分時為 3500 馬力 | 310牛頓米 | 2001-2006 | 雷諾 Trafic II、歐寶 Vivaro | |
| G9U 750 | 114馬力 | 290牛頓米 | 17,8 | 1999-2003 | 雷諾大師 II (FD) |
| G9U 754 | 115 轉/分時為 3500 馬力 | 300牛頓米 | 17,7 | 2003-2010 | 雷諾MasterJD, FD |
可靠性、弱點、可維護性
如果附加了主要操作因素，發動機的技術特性將是最完整的。
可靠性
談到內燃機的可靠性，有必要回顧一下它的相關性。 很明顯，劣質、不可靠的電機不會受到車主的歡迎。 G9U 沒有這些缺點。
可靠性的主要指標之一是發動機的使用壽命。 實踐中，保養及時，免維護里程超過500萬公里。 這個數字不僅證實了耐用性，還證實了動力裝置的可靠性。 必須記住，並非每個引擎都與所說的相符。 這就是為什麼。
動力裝置的高可靠性不僅得益於創新的設計解決方案，還得益於嚴格的維護要求。 在里程數和下一次維護時間方面超過最後期限會顯著降低內燃機的可靠性。 此外，製造商對使用的消耗品以及使用的燃料和潤滑劑的質量提出了更高的要求。
在我們的運營條件下，經驗豐富的司機和汽車服務專家的建議並非不重要。 特別是關於服務之間的資源減少。 例如，他們建議不要在 15 公里後更換機油（如服務規定中所述），而是在 8-10 公里後更早更換機油。 很明顯，採用這種維護方法，預算會有所減少，但可靠性和耐用性會顯著提高。
結論：發動機可靠，保養及時、妥善。
弱點
對於薄弱環節，車主意見趨同。 他們認為發動機中最危險的是：
- 正時皮帶斷裂；
- 與機油流入進氣口相關的渦輪增壓器故障；
- EGR閥堵塞；
- 電氣設備故障。
汽車服務專家在自行修理後經常會損壞氣缸蓋。 在大多數情況下，這是凸輪軸底部的螺紋斷裂。 燃料設備並沒有被忽視。 由於劣質柴油燃料的污染，它也經常失敗。
讓我們弄清楚為什麼會發生這種情況以及需要做什麼來消除這些麻煩。
廠家在汽車行駛120萬公里時確定了正時皮帶的資源。 超過此值會導致中斷。 在我們與歐洲相去甚遠的條件下駕駛汽車的實踐表明，所有建議的消耗品更換週期都需要縮短。 這也適用於腰帶。 因此，在 90-100 公里後進行更換將顯著提高發動機的可靠性，並防止不可避免地對氣缸蓋進行重大且昂貴的維修（在發生斷裂時搖桿會彎曲）。
渦輪增壓器是一個複雜但相當可靠的機構。 及時維護髮動機和更換消耗品（機油、機油和空氣濾清器）有利於渦輪機的運行，從而延長其使用壽命。
EGR 閥的堵塞會顯著降低內燃機的功率，影響其啟動。 問題是我們的柴油質量低劣。 在這件事上，駕駛者幾乎無能為力。 但是有一個解決這個問題的方法。 第一的。 當閥門堵塞時，有必要沖洗閥門。 第二。 僅在經批准的加油站為車輛加油。 第三。 關閉閥門。 這樣的干預不會給發動機帶來傷害，但廢氣排放的環保標準會降低。
電氣設備故障由專門的汽車服務專家排除。 發動機是一種高科技產品，因此所有自行排除故障的嘗試通常都以失敗告終。
可修復
可維護性問題不是問題。 鑄鐵塊允許您將氣缸鑽孔至任何維修尺寸。 此外，還有關於將彈殼插入彈殼的數據（具體來說，88x93x93x183,5 帶領）。 鑽孔是在活塞的修復尺寸下進行的，在套筒期間，只有活塞環發生變化。
備件的選擇也不難。 它們在專業商店或在線商店中有任何種類。 選擇替換零件時，必須優先考慮原裝零件。 在極少數情況下，您可以使用類似物。 使用過的備件（拆解後的）不得用於維修，因為它們的質量始終存在疑問。
電機的修復必須在專門的汽車服務處進行。 在“車庫”條件下，由於難以觀察維修過程，因此不應這樣做。 例如，偏離製造商推薦的固定凸輪軸床的擰緊扭矩會導致氣缸蓋損壞。 引擎上有許多類似的細微差別。
因此，發動機的維修應由經驗豐富的專家進行。
發動機識別
有時有必要確定電機的品牌和數量。 購買合同引擎時尤其需要此數據。
有不法賣家出售 2,5 升而不是 2,2 升 DCI。 從外觀上看，它們非常相似，價格相差約 1000 美元。 只有經驗豐富的專家才能從視覺上區分發動機型號。 欺騙很簡單-氣缸體底部的銘牌發生了變化。
塊的頂部是發動機編號，無法偽造。 它是用浮雕符號製成的（如圖所示）。 它可用於通過檢查公共領域中製造商的數據來確定電機的體積。
銘牌的位置可能因內燃機的改裝而異。
雷諾 G9U 渦輪增壓柴油機是一種耐用、可靠且經濟的裝置，具有及時和高質量的維護。
