雷諾F8M發動機
80 年代初，雷諾開始為自己的 R 9 汽車開發新的動力裝置。
描述
1982 年 8 月，由喬治·杜安 (George Duane) 領導的一組雷諾工程師推出了一款柴油發動機，命名為 F1,6M。 這是一個簡單的四缸吸氣式 55 升，100 馬力。 扭矩為 XNUMX Nm，使用柴油運行。
同年，該裝置投產。 該發動機非常成功，直到 1994 年才下線。
安裝在雷諾汽車上：
- R 9（1983-1988）；
- R 11（1983-1988）；
- R 5（1985-1996）；
- 快遞（1985-1994）。
它另外安裝在沃爾沃 340 和 360 上，但在這種情況下它的名稱為 D16。
缸體採用高強度鑄鐵，無套筒。 鋁製氣缸蓋，帶一根凸輪軸和 8 個氣門，不帶液壓挺桿。
正時皮帶傳動。 曲軸、活塞和連桿是標準配置。 缺少催化劑等設備。
Техническиехарактеристики
| 生產廠家 | 雷諾集團 |
| 發動機容積，立方厘米 | 1595 |
| 鮑爾，L. 和 | 55 |
| 扭矩Nm | 100 |
| 壓縮比 | 22.5 |
| 氣缸體 | 鑄鐵 |
| 氣缸蓋 | 鋁 |
| 氣缸操作 | 1-3-4-2 |
| 缸徑，mm | 78 |
| 活塞行程，毫米 | 83.5 |
| 每缸氣門數 | 2 |
| 正時驅動 | 腰帶 |
| 液壓升降機 | 沒有 |
| 渦輪增壓 | 沒有 |
| 供油系統 | 前置攝像頭 |
| TNVD | 機械博世 VE |
| 燃料 | DT（柴油） |
| 環保標準 | 歐元0 |
| 資源, 外面. 公里 | 150 |
| 位置 | 橫 |
F8M 700、720、730、736、760的修改是什麼意思
ICE 修改的技術特性與基本模型沒有區別。 這些變化的本質被歸結為電機與汽車的連接以及與變速器（手動變速器或自動變速器）的連接的變化。
此外，在 1987 年，氣缸蓋進行了一些現代化改造，但總的來說，這只會損害發動機 - 預燃室開始出現裂紋。
| 發動機代碼 | 動力 | 扭矩 | 壓縮比 | 多年的發布 | 已安裝 |
|---|---|---|---|---|---|
| F8M 700 | 55 公升。 4800 rpm 時 | 100 | 22.5 | 1983-1988 | 雷諾 R9 I, R 11 I |
| F8M 720 | 55 公升。 4800 rpm 時 | 100 | 22.5 | 1984-1986 | 雷諾 R5 II、R 9、R 11、Rapid |
| F8M 730 | 55 公升。 4800 rpm 時 | 100 | 22.5 | 1984-1986 | 雷諾 R5 II |
| F8M 736 | 55 公升。 4800 rpm 時 | 100 | 22.5 | 1985-1994 | Express I，快速 |
| F8M 760 | 55 公升。 4800 rpm 時 | 100 | 22.5 | 1986-1998 | 表達我，額外我 |
可靠性、弱點、可維護性
可靠性
儘管存在一些缺點，但事實證明，內燃機在燃料質量方面非常可靠、經濟且樸實無華。 它以其簡單的設計和易於維護而著稱。
如果操作得當，電機無需維修即可輕鬆保養 500 萬公里，這是製造商宣稱的資源的三倍多。
發動機的高壓燃油泵以高可靠性著稱。 通常，它不會失敗。
弱點
它們存在於每一個，甚至是最完美的電機中。 F8M也不例外。
發動機怕過熱。 在這種情況下，違反氣缸蓋的幾何形狀是不可避免的。
同步帶斷裂是一個不小的危險。 活塞與氣門的相遇也會導致嚴重的發動機維修。
燃油系統中的空氣洩漏並不少見。 在這裡，首先，故障落在破裂的管道上。
而且，也許，最後一個弱點是電工。 通常佈線無法承受負載，從而導致其故障。
可修復
該裝置的簡單設計使您可以在任何車庫修理它。 備件也沒有問題。
僅使用原裝零件進行維修的一般規則也適用於該電機。
鑑於原裝備件成本高，維修的可行性值得考慮。 有時以 10-30 千盧布的價格購買合同發動機比修理舊發動機更容易。
F8M發動機是雷諾歷史上第一款安裝在乘用車上的柴油發動機。
