雷諾F4RT發動機
2000年代初期，雷諾的工程師以著名的F4P為基礎，研發出一款在動力上超越其前身的全新動力裝置。
描述
F4RT 發動機於 2001 年在勒布爾熱（法國）的汽車航展上首次亮相。 電機生產一直持續到 2016 年。 該裝置的組裝在雷諾公司的母公司 Cleon 工廠進行。
該電機旨在安裝在自己生產的高端汽車和運動器材上。
F4RT是一款2,0升渦輪增壓四缸汽油動力裝置，功率為170-250馬力。 s 和扭矩 250-300 Nm。
安裝在雷諾汽車上：
- 加油（2001-2003）；
- 或者足夠（2002-2009）；
- 空間（2002-2013）；
- 拉古納 (2003-2013)；
- 梅甘娜 (2004-2016)；
- 風景 (2004-2006)。
除了列出的車型外，F4RT 汽車還安裝在 Megane RS 上，但已經是強製版本（270 馬力和 340-360 牛米的扭矩）。
缸體為鑄鐵，無襯裡。 鋁合金氣缸蓋，帶 16 個氣門和兩個凸輪軸 (DOHC)。 應該注意的是，凸輪軸和 CPG 的其他部件（活塞、連桿、曲軸）都得到了加強。
內燃機上的相位調節器不見了。 像它的前身皮帶一樣，正時驅動器仍然存在。
渦輪機的安裝需要使用更高質量的燃料，具有更高的辛烷值（基本型號為 AI-95，運動型號為 AI-98 - Megane RS）。
液壓補償器消除了手動調節氣門間隙的需要。
Техническиехарактеристики
| 生產廠家 | 雷諾集團，з-д Cleon 工廠 |
| 發動機容積，立方厘米 | 1998 |
| 鮑爾，L. 和 | 170-250 |
| 扭矩Nm | 250-300 |
| 壓縮比 | 9,3-9,8 |
| 氣缸體 | 鑄鐵 |
| 氣缸蓋 | 鋁 |
| 氣缸操作 | 1-3-4-2 |
| 缸徑，mm | 82.7 |
| 活塞行程，毫米 | 93 |
| 每缸氣門數 | 4（雙頂置凸輪軸） |
| 正時驅動 | 腰帶 |
| 液壓升降機 | 有 |
| 渦輪增壓 | 雙渦管渦輪增壓器 |
| 氣門正時調節器 | 沒有 |
| 供油系統 | 噴射器，多點噴射 |
| 燃料 | 汽油 AI-95 |
| 環保標準 | 4-5歐元 |
| 資源, 外面. 公里 | 250 |
| 位置 | 橫 |
F4RT 774、776 的修改意味著什麼
在生產過程中，對發動機進行了多次升級。 電機的基礎保持不變，變化主要影響附件。 因此，例如，F4RT 774 具有雙渦輪增壓。
電機改裝在技術特性上存在顯著差異。
| 發動機代碼 | 動力 | 扭矩 | 壓縮比 | 多年的發布 | 已安裝 |
|---|---|---|---|---|---|
| F4RT 774 | 225 公升。 5500 rpm 時 | 300牛頓米 | 9 | 2002-2009 | 梅甘娜二世，運動 |
| F4RT 776 | 163 公升。 5000 rpm 時 | 270牛頓米 | 9.5 | 2002-2005 | 梅根二世 |
可靠性、弱點、可維護性
可靠性
車主稱 F4RT 發動機可靠耐用。 這是真實的。 該裝置在同類汽油渦輪發動機領域處於中間位置。
謝羅夫市的一位駕車者在評論他的雷諾梅甘娜時寫道： “...雷諾運動開發的 f4rt 874 發動機。 非常可靠、簡單且經過時間考驗”. 他得到了來自鄂木斯克的一位同事的全力支持： “......發動機真的很喜歡它的靜音和彈性。 雷諾-日產關注的發動機，與新的日產 Sentra 相同，只是燃油噴射系統不同，進氣歧管似乎也不同。. 來自 Orel 的 MaFia57 總結： “......我已經操作 F4RT 發動機 8 年了。 里程245000萬公里。 在整個運營期間，我只換了渦輪機，然後就被我自己的愚蠢毀了。 買了個130萬里程的二手，開起來沒問題”.
必須記住，只有及時和適當的維護才能保持發動機的可靠性。
在操作過程中，還必須遵循製造商的所有建議。 忽視它們會導致不可逆轉的後果。 例如，使用 AI-92 汽油以及劣質機油是不可接受的。 違反此建議將顯著縮短電機的使用壽命並導致其大修。
弱點
每個引擎都有固有的缺點。 傳統上，F4RT 的主要弱點之一是電氣故障。 點火線圈和一些傳感器（曲軸位置、氧傳感器）尤其經常發生故障。 出乎意料的是，ECU 會帶來麻煩。
渦輪機的資源也有很多不足之處。 一般在140-150萬公里後，渦輪增壓器就得換了。
發動機經常會增加機油消耗。 其原因可能是渦輪機故障、活塞環卡住、閥桿密封件。 此外，各種污跡會影響機油消耗（通過曲軸油封、氣門室蓋密封件、渦輪增壓器旁通閥）。
不穩定的怠速也不會引起愉悅。 它們的出現與使用劣質燃料有關，導致節氣門或噴油器的普通堵塞。
可修復
設備的維修不會造成大問題。 鑄鐵塊允許您將氣缸鑽孔到所需尺寸。 這預示著對整個內燃機進行徹底檢修的可能性。
必要的備件可以在任何專賣店購買。 唯一需要注意的是，只有原裝零件和組件才適合用於發動機改造。 事實上，類似物並不總是與質量相對應，尤其是中國的。 不建議使用用過的備件進行維修，因為幾乎不可能確定它們的剩餘使用壽命。
鑑於備件的高成本和工作的複雜性，有必要評估購買合同發動機的選擇。 它的平均價格約為70萬盧布。
F4RT 發動機由雷諾發動機製造商打造，可滿足駕駛者的所有需求。 主要優點是可靠性和耐用性。 但它們只有在遵循製造商關於維修設備的建議時才會出現。
