雷諾E6J發動機

雷諾發動機製造商設法製造出一種新的動力裝置，將效率和朴實無華的燃油質量結合在一起。

描述

由雷諾汽車公司的法國工程師開發的 E6J 發動機於 1988 年至 1989 年生產。 直到 1998 年才生產修改狀態（改進基本模型的修改）。 它是一款直列四缸汽油吸氣發動機，容積為1,4升，功率為70-80馬力，扭矩為105-114牛米。

引擎蓋下的 E6J 雷諾 19

電機的主要優點是所有重要部件的佈置簡單。

氣缸蓋總成

它安裝在雷諾 Renault 19 I（1988-1995）和雷諾 Clio I（1991-1998）汽車上。

Техническиехарактеристики

生產廠家	雷諾集團
發動機容積，立方厘米	1390
功率，馬力	70（80）*
扭矩Nm	105（114）*
壓縮比	9,2-9,5
氣缸體	鑄鐵
氣缸蓋	鋁
缸徑，mm	75.8
活塞行程，毫米	77
氣缸操作	1-3-4-2
每缸氣門數	2（單頂置凸輪軸）
正時驅動	腰帶
液壓升降機	沒有
渦輪增壓	沒有
供油系統	化油器
燃料	汽油 AI-92
環保標準	歐元1
資源, 外面. 公里	200
位置	橫

*括號中的數字是 E6J 修改的平均值。

修改700、701、712、713、718、760是什麼意思

在整個生產過程中，電機經過多次改進。 與基本型號相比，功率和扭矩略有增加。 這些變化影響了更多現代附件的安裝，以提高性能、提高效率和環境排放標準。

E6J 的修改沒有結構上的變化，除了將發動機安裝在各種車型和連接手動變速器或自動變速器的機構上。

表 2. 修改

發動機代碼	動力	扭矩	壓縮比	製造年份	已安裝
E6J700	78 轉/分時為 5750 馬力	106牛頓米	9.5	1988-1992	雷諾 19 I
E6J701	78 轉/分時為 5750 馬力	106牛頓米	9.5	1988-1992	雷諾 19 I
E6J712	80 轉/分時為 5750 馬力	107牛頓米	9.5	1990-1998	雷諾 Clio I
E6J713	78 轉/分時為 5750 馬力	107牛頓米	9.5	1990-1998	雷諾 Clio I
E6J718	79馬力	107牛頓米	8.8	1990-1998	雷諾 Clio I
E6J760	78 轉/分時為 5750 馬力	106牛頓米	9.5	1990-1998	雷諾 Clio I

可靠性、弱點、可維護性

可靠性

發動機的高可靠性歸功於其設計的簡單性。 通過正確操作和及時維護內燃機，它幾乎使申報的里程資源翻了一番。

來自擁有這種發動機的車主的評論：

來自 Votkinsk UR 的 C2L 寫道：“......在 200 噸公里以下的跑步中，套筒幾乎沒有磨損，最多你可以更換相同尺寸的新套環。 壓縮很小，但原因是閥門上有煙灰，你會打開它，你會從你看到的東西中減肥。

閥門上的煙灰

我們有一個或兩個根本沒有完全關閉的出口，在這種情況下，汽車很容易達到 160，消耗量為 6.5 / 100。

來自烏克蘭馬里烏波爾的 pashpadurv 的可靠性也有同樣的看法：“......歲月在流逝，無論人們怎麼說，她（汽車）已經 19 歲了。 發動機 1.4 E6J，韋伯化油器。 她通過了 204 萬公里。 換了頭上的導環，籃子，一年前做了一個盒子（軸承轉動的軸，就開始吹口哨了）。

弱點

它們適用於每個引擎。 E6J也不例外。 注意到電氣故障（冷卻液和進氣溫度傳感器被證明是不可靠的）。 高壓線和火花塞需要更多的關注——它們的絕緣很容易擊穿。 分配器（distributor）的蓋子出現裂紋，也很容易擾亂電機的穩定運行。

我們的燃油質量低下會導致燃油系統元件（汽油泵、燃油濾清器）發生故障。

嚴格遵循發動機製造商關於操作發動機的所有建議，可以減輕弱點的負面影響。

可修復

該發動機具有良好的可維護性。 氣缸套可以鑽孔和珩磨到任何維修尺寸，即。 徹底檢修。

憑藉經驗和專用工具，可以在車庫中輕鬆修理電機。

尋找備件沒有困難，但注意到它們的成本很高。 車主要注意，有時購買合同發動機（30-35 千盧布）比修復損壞的發動機更便宜。

您可以觀看有關維修的視頻：

內燃機 E7J262 (Dacia Solenza) 的大修。 故障排除和備件。

E6J 易於維護、經濟且操作樸實無華，成為創建新型 E7J 發動機的原型。