歐寶Z22SE發動機
工廠標記為 Z22SE 的動力裝置於 2000 年開始批量生產。 這款發動機取代了兩升 X20XEV，是通用汽車、歐寶 ITDC、美國通用汽車動力總成和瑞典 SAAB 的工程師開發的。 發動機的最後改進工作已經在英國的蓮花工程大樓進行。
Z22SE
在各種修改中，該裝置安裝在當時幾乎所有的通用汽車車型上。 Z22 發動機系列正式稱為“Ecotec Family II 系列”，同時在田納西州（斯普林希爾製造廠）、紐約（托納旺達）和德國凱澤斯勞滕（歐寶零部件製造廠）的三個工廠生產。
在德國和英國，發動機被指定為-Z22SE。 在美國，它被稱為 - L61，並安裝在許多雪佛蘭、土星和龐蒂亞克汽車上。 根據許可，Z22SE 還安裝在菲亞特 Krom 和阿爾法羅密歐 159 上。該系列包括帶渦輪增壓器的 2.4 升發動機和幾種不同的變體，但我們將更詳細地介紹 Z22SE，因為他是整個系列的創始人。
規格 Z22SE
Z22SE 使用的不是鑄鐵 BC，而是 221 毫米高的鋁製 BC，並帶有兩個旨在減少機器振動的平衡軸。 機體內部是一個曲軸，活塞衝程為 94.6 毫米。 Z22SE 曲柄的長度為 146.5 毫米。 活塞頂與活塞銷軸線中點之間的距離為 26.75 mm。 發動機的工作容積為2.2升。
鋁製氣缸蓋隱藏著兩個凸輪軸和十六個氣門，進氣和排氣直徑分別為 35.2 和 30 毫米。 提升閥桿的厚度為 6 mm。 電子控制單元 Z22SE - GMPT-E15。
| Z22SE的特點 | |
|---|---|
| 體積cm3 | 2198 |
| 最大功率，馬力 | 147 |
| 最大扭矩，Nm (kgm)/rpm | 203（21）/ 4000 |
| 205（21）/ 4000 | |
| 油耗，l / 100 km | 8.9-9.4 |
| 類型 | V形，4缸 |
| 氣缸直徑，毫米 | 86 |
| 最大功率，馬力(千瓦)/轉/分 | 147（108）/ 4600 |
| 147（108）/ 5600 | |
| 147（108）/ 5800 | |
| 壓縮比 | 10 |
| 活塞行程，毫米 | 94.6 |
| 品牌和型號 | 歐寶（Astra G/Holden Astra、Vectra B/C、Zafira A、Speedster）； |
| 雪佛蘭（Alero、Cavalier、Cobalt、HHR、Malibu）； | |
| 菲亞特（Croma）； | |
| 龐蒂亞克（Grand Am、Sunfire）； | |
| 土星（左，離子，視圖）； | |
| 等等 | |
| 資源, 外面. 公里 | 300+ |
* 發動機號位於機油濾清器下方的商務中心網站上。
2007 年，Z22SE 的批量生產終於停止，取而代之的是 Z22YH 動力裝置。
Z22SE的操作、故障和維護特點
Z22 發動機系列的問題是當時所有歐寶車型的共同問題。 考慮 Z22SE 的主要故障。
優點
- 巨大的電機資源。
- 可維護性。
- 調整的可能性。
缺點
- 定時驅動。
- 馬斯洛若爾
- 火花塞井中的防凍劑。
當Z22SE發動機出現柴油聲時，正時鏈條張緊器出現故障的概率很高，一般20-30萬公里就會卡住。 Z22SE 上的鏈傳動通常是該裝置中問題最多的部件之一。
由於安裝在其中的噴嘴設計不成功，鏈條、履帶、阻尼器和張緊器發生缺油。
正時齒輪傳動裝置即將發生變化的跡象非常簡單 - 啟動發動機後，會聽到清晰的“柴油機”聲音（尤其是在低溫下），發動機預熱幾分鐘後該聲音就會消失。 事實上，不應該有叮噹聲。 該發動機比皮帶運轉得更硬一些，但非常平衡。 順便說一下，直到 2002 年，Z22SE 電機“出現”了工廠缺陷 - 沒有一個鏈條阻尼器。 然後，在鏈條斷裂後，通用汽車甚至召回並自費維修。
當然，可以更換張緊器，但最好在為時已晚之前完全更換鏈條傳動裝置（以及所有相關部件），因為很可能鏈條已經拉長甚至跳動了幾齒。 同時，順便可以更換清水離心泵。 維修後，如果您及時更換液壓張緊器，那麼通常情況下，您可以忘記 100-150 千公里的氣體分配機構的驅動。
關閉配氣機構的Z22SE閥蓋出現油蹟的主要原因在於其本身。 換一個新的塑料的可能會解決問題。 如果漏油不消失，那麼電機已經磨損，需要檢修。
發動機故障、三重故障或簡單的不均勻運行可能表明蠟燭中充滿了防凍劑，這就是所有問題。 在這種情況下可能發生的最不愉快的事情是在氣缸蓋上形成裂紋。 Z22SE新缸蓋的價格很高，而且這種缺陷無法用傳統的氬焊來處理——這是這款發動機缸蓋材料的一個特點。 所以找到一個可用的二手頭會更便宜。 SAAB 氣缸蓋的一種非常常見的替代品，經過一些修改後，它“像本地人一樣”安裝在 Z22SE 上。
非常弱的加速和缺乏動力很可能意味著問題出在燃油質量和燃油泵下方的網格上。 由於劣質汽油，它可能會完全被污垢堵塞。 為了清潔，您需要在燃油泵蓋下放置一個新墊圈。 建議在空油箱上執行該程序，以便同時清潔燃油泵本身所在的位置。 您還可以檢查它是否有效以及軟管是否完好無損。 也許問題出在燃油濾清器上。
在俄羅斯聯邦的運行條件下，廢氣再循環閥不是最可靠的系統，它不僅在歐寶上“堵塞”，而且幾乎在任何地方都“堵塞”。
當然，氧氣傳感器的後果是可能的，但即使在這種情況下，您也可以藉助緊定套擺脫困境。
通常，行駛 10 年後，位於消音器排氣管中的催化劑會變得非常堵塞，以至於氣體根本無法通過。 敲掉“軟木塞”後，甚至可以增加 5-10 馬力的功率。
Z22SE 發動機備件類似物
Z22SE在美國很常見，因為它不僅在那裡生產，而且還搭載了面向當地市場的各種汽車。 通過相同的 EBAy 服務，可以在美國以可接受的價格輕鬆找到和購買在歐洲售價高昂的消耗品和零件。 例如，原裝點火線圈在俄羅斯的價格為 7 盧布起，在美國祇需 50 美元即可訂購。
大眾帕薩特 B22 3RP 的恆溫器取代了 Z1.8SE 發動機冷卻系統中的原裝防凍液溫度控制器，非常出色，它具有完全相同的尺寸和開啟溫度。 它的主要優點是幾乎所有知名製造商都生產它，價格約為 300-400 盧布。 同樣的蓋茨和 HansPries 在夏天穩定地關閉，或者在冬天“滲透”。 原裝恆溫器的價格為 1.5 盧布起。
原裝缸蓋由於技術原因不是最好的鑄造質量，所以Z22SE缸蓋是完全無法修復的。 其上常出現裂紋，長期不能焊接。 可以從安裝在 SAAB 2.0-207 中的 9T-B3L 單元提供鑄造頭。 發動機2.2和2.0T幾乎一樣。 它們僅在體積和存在渦輪增壓方面有所不同，其他部件可以互換。
只需稍作修改，這樣的氣缸蓋就可以輕鬆取代標準氣缸蓋。
此外，第 22 GAZ 的西門子噴油器非常適合 Z406SE 發動機 - 就特性而言，它們與出廠時用於 2.2 發動機的噴油器相同。 由於原裝噴嘴與 Volga 噴嘴之間存在價格差異，因此後者僅能使用一年並不可怕。
調整 Z22SE
預算，同時又好，在 Z22SE 的情況下進行調整是行不通的，因此對於那些決定修改此引擎的人來說，最好立即為大筆財務費用做好準備。
您可以通過拆下平衡軸並在進氣口安裝 LE5 的歧管和阻尼器，以最少的投資略微增加裝置的功率。 之後，建議在出口上放置一個“4-2-1”收集器，它在更廣泛的轉數範圍內運行，並通過 ECU 設置“完成”這一切。
為了獲得更大的動力，您將必須安裝一個冷空氣供應系統（從 LE5 預裝歧管），安裝一個 LSJ 的大型阻尼器，Z20LET 的噴嘴，帶彈簧和板的 Piper 266 凸輪軸。 此外，還需要處理氣缸蓋的端口，在進氣口放置 36 毫米氣門，在排氣口放置 31 毫米氣門，安裝輕型飛輪，4-2-1 排氣口和 63 上的正向流毫米管。 在所有這些硬件下，您需要正確配置 ECU，然後在 Z22SE 飛輪上您可以達到 200 馬力以下。
在 Z22SE 中尋找更多動力是無利可圖的 - 安裝在該發動機上的優質渦輪套件比安裝它的汽車更貴。
結論
Z22SE 系列發動機是非常可靠的動力裝置，具有高電機資源。 當然，它們並不理想。 在這些電機的缺點中，可以注意到完全由鋁製成的氣缸體。 這個 BC 無法修復。 Z22SE 鏈條傳動通常讓許多使用過它的駕駛者感到恐懼，因為工程師在其設計上做了一些小技巧，但如果按時維修，就不會有問題。
與大多數歐寶汽車不同，Z22SE 正時驅動器採用單排鏈條，平均“行走”約 150 萬公里。
但是，例如，在同一個德國或美國，這種發動機可以輕鬆“運行”300 萬公里，而無需更換消耗品和不必要的噪音。 Z22SE 運行的氣候條件在這裡起著主要作用。
好吧，總的來說，Z22SE 電機是一個完全普通的裝置，不會讓任何駕駛者無動於衷。 它需要定期維修（每 15 公里，但許多人建議更頻繁地進行維修 - 在行駛 10 公里後），使用原廠備件和優質汽油。 當然，您始終需要監控油的質量及其油位。
