歐寶Z19DT發動機
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通用汽車製造的柴油發動機被廣泛稱為高質量、可靠和耐用的動力裝置，可以行駛數十萬公里而無需額外維修和昂貴的維護。 歐寶Z19DT車型也不例外，它是安裝在第三代C和H系列汽車上的傳統渦輪增壓柴油發動機。 根據其設計，這款發動機部分借鑒了菲亞特，並直接在德國凱澤斯勞滕市臭名昭著的超現代化工廠進行組裝。
在 2004 年至 2008 年的生產期間，這款四缸柴油發動機贏得了許多駕車者的芳心，隨後被帶有 Z19DTH 標記的歐寶同行逼出市場。 這是同類產品中最經濟、同時最可靠的動力裝置之一。 至於功能較弱的類似物，Z17DT 電機及其後續產品 Z17DTH 可以安全地歸於該系列。
規格 Z19DT
| Z19DT | |
|---|---|
| 發動機排量，立方厘米 | 1910 |
| 功率，馬力 | 120 |
| 扭矩，N*m (kg*m) rpm | 280(29)/2750 |
| 使用的燃料 | 柴油染料 |
| 油耗，l / 100 km | 5,9-7 |
| 發動機型號 | 直列，4 缸 |
| 發動機信息 | 渦輪增壓直噴 |
| 缸徑，mm | 82 |
| 每缸氣門數 | 02.04.2019 |
| 功率，馬力(kW) 轉速 | 120(88)/3500 |
| 120(88)/4000 | |
| 壓縮比 | 17.05.2019 |
| 活塞行程，毫米 | 90.4 |
| 二氧化碳排放量（克/公里） | 157 – 188 |
設計特點 Z19DT
簡單可靠的設計使這些動力裝置無需大修即可輕鬆克服超過 400 萬次。
動力裝置專為長期運行而設計，以鐵質和裝配質量著稱。
著名的共軌燃油設備系統也發生了變化。 代替通常的博世設備，Denso 設備現在配備這些發動機。 它具有更高的可靠性，儘管由於缺乏大量的服務中心而更難維修。
Z19DT最常見的故障
應該立即註意到，這些內燃機在運行過程中可能出現的大多數問題都是由於自然磨損或操作不當造成的。 正如他們所說的“Out of the blue”，該電機不會發生急劇故障。
最常見的問題專家稱：
- 微粒過濾器堵塞或燃燒。 修復通常包括刪除上述程序和閃爍程序；
- 噴油器磨損。 問題是通過更換以上解決的，是由於使用了劣質燃料和油，以及不定期更換工作液引起的；
- EGR閥故障。 最輕微的水分進入會導致其變酸和堵塞。 診斷和維修或更換該設備的決定是在專業汽車服務診斷後立即做出的；
- 排氣歧管問題。 由於過熱，上述物品可能會變形。 此外，渦流阻尼器經常出現故障；
- 點火模塊故障。 這可能是由於使用劣質機油和劣質火花塞引起的。 因此，在更換時，只需要注意製造商推薦的產品；
- 接頭處以及墊圈和密封件下方漏油。 修復後夾緊力過大後出現問題。 通過替換上面的內容解決了這個問題。
總的來說，這個單位已經成為各種改進和升級的基地。 它安裝在許多汽車上，許多駕駛者不介意為自己的汽車購買合同 Z19DT。
安裝了哪些汽車
這些電機廣泛用於第三代歐寶汽車，包括重新設計的版本。 特別是，這些電機在 Astra、Vectra 和 Zafira 車型上特別受歡迎。 它們提供足夠的動力、油門響應和響應能力，同時保持非常經濟和環保。
作為提供功率增加的改進，大多數駕駛者僅限於芯片調整，這可以增加 20-30 馬力。 從經濟角度來看，其他改進是無利可圖的，在這種情況下，最好從該系列動力裝置中購買更強大的類似物。 購買合同零件時，不要忘記檢查文件中指示的發動機編號。
它位於街區和檢查站的交界處，應該平滑清晰，沒有跳字和拖尾。 否則，國家交通監察局的檢查人員將有一個合理的問題，即該單位的號碼是否已被中斷，因此電機將接受各種檢查。
