歐寶C24NE發動機
2,4 年至 24 年間，歐寶生產了帶有 C1988NE 指數的 1995 升汽油發動機。 它們安裝在該品牌最大的汽車上：第一代 Frontera 的歐米茄轎車和 SUV。 然而，這種發動機的出現歷史與小型跑車有著千絲萬縷的聯繫。
C24NE 屬於 CIH（氣缸蓋內凸輪軸）單元系列，其中凸輪軸直接位於氣缸蓋中。 1966 年，隨著 Kadett B 和 Rekord B 車型的推出，該工程解決方案首次在批量生產中進行了測試。很快，此類發動機就安裝在 Rekord C、Ascona A、GT、Manta A 和 Olympia A 上。CIH 系列為歐寶帶來了勝利在 1966 年的拉力賽中，她在賽車運動中翻開了新的一頁。
CIH 系列的發電廠最初有 4 個氣缸和一個小體積：1.9、1.5、1.7 升。 在 70 年代後期，製造商組裝了兩升氣缸直徑更大的版本。 歐寶 Record E 的推出為發動機系列帶來了 2.2 升版本，該版本基於舊的兩升發動機。
對於 Frontera A 和 Omega A 車型，工程師們開發了更大的 2.4 升 8 氣門 4 缸發動機，該發動機具有不同的氣缸蓋、鑄鐵缸體和與其前代產品相比的許多小而重要的變化。
因此，C24NE 是一款設計相當古老且簡單的電機，經過數十年的改進。
破譯出廠標識C24NE的字符
- 第一個字符：“C”——催化劑（符合 EC91/441/EEC）；
- 第二、三字：“24”——氣缸的工作容積約為2400立方厘米；
- 第四個字符：“N”——壓縮比9,0-9,5比1；
- 第五個字符：“E”——噴油器混合氣形成系統。
規格 C24NE
| 氣缸容積 | 2410 立方英尺厘米。 |
|---|---|
| 汽缸 | 4 |
| 閥門 | 8 |
| 燃料類型 | 汽油 AI-92 |
| 環境類 | 歐元1 |
| 功率馬力/千瓦 | 125 轉/分時為 92/4800 |
| 扭矩 | 在 195 轉/分時為 2400 牛米。 |
| 計時機制 | 鏈 |
| 冷卻 | 水 |
| 發動機外形 | 行 |
| 電力系統 | 分佈式註射 |
| 氣缸體 | 鑄鐵 |
| 氣缸蓋 | 鑄鐵 |
| 氣缸直徑 | 95毫米 |
| 活塞行程 | 86毫米 |
| 根支持 | 5項目 |
| 壓縮比 | 09.02.2019 |
| 液壓升降機 | 是的 |
| 相位調節器 | 沒有 |
| 渦輪增壓 | 沒有 |
| 發動機號位置 | 氣缸 4 旁邊的區域 |
| 示例資源 | 400 公里。 檢修前 |
| 發動機加什麼油 | 5W-30，容積 6,5 升。 |
C24NE 發動機使用博世的數字控制系統 - Motronic M1.5。
它的特點是無需使用額外的診斷設備即可進行自我診斷和故障排除。
該系統與早期版本和 Motronic ML4.1 的不同之處在於：
- 使用從氧氣濃度傳感器傳輸的讀數自動控制廢氣中的 CO（一氧化碳）含量；
- 噴嘴通過兩級成對控制，而不是像 Motronic ML4.1 系統那樣通過一個輸出級控制；
- 節氣門位置用電阻式傳感器代替位置傳感器；
- 控制器具有更高的運行速度；
- 發動機自診斷系統考慮到更多故障並“知道”更多代碼。
可靠性和弱點
在網上的眾多評論中，C24NE發動機的主要弱點在於動力性能。 在整個 Omega 和 Fronter 引擎系列中，它們被認為是最慢的。 “它騎得很辛苦，就好像你自己在拖車一樣”——這是其中一篇評論中描述的典型問題。 事實上，該裝置在以均勻速度從容行駛和越野時性能要好得多，對於那些不希望動態駕駛和快速超車的人來說，這是一款牽引電機。
從上面提到的古老設計來看，該系列內燃機的主要優勢如下——可靠性和可維護性。 這裡的配氣機構的傳動是鏈條。 與現代裝置相比，氣缸體看起來很宏偉，因為它與氣缸蓋一樣由鑄鐵鑄造而成。 閥門由液壓推動器驅動。
這台發動機非常耐用，並且在提供優質服務和保養的情況下，在第一次大修之前行駛了超過 400 萬公里。 將來，業主可以將氣缸鑽孔到下一個維修尺寸。
C24NE 及其“祖先”已經在裝配線上運行了很長時間，安裝在如此多的歐寶車型上，以至於該裝置完全沒有兒童疾病和任何明顯的弱點。
隨著時間的推移，正時鏈條往往會拉長，由於設計特點，其更換涉及拆卸電機。 但它的資源通常足夠行駛約300萬公里。 在車主頻繁的技術投訴中，只有排氣歧管墊片燒壞和局部漏油。 您很少聽到有關油進入冷卻系統的消息。 還有一個與油有關的問題，來自劣質潤滑油，可能會出現液壓升降機的敲擊聲。
液壓升降機的手動調整
液壓挺桿的手動調節是所有歐寶 CIH 發動機的設計特點之一，因此值得詳細介紹。 任何可以閱讀說明並清楚地按照說明進行操作的人都非常有能力做任何事情。 應對此程序和任何汽車服務。
調整的實質是，拆掉搖臂後，需要擰緊一個專用螺母，使其稍微壓住液壓補償器。 此時必須降低凸輪軸凸輪，為此電機通過曲軸螺栓滾動到補償器的最低位置。 所有這些都必須在所有搖臂上重複。
首先，建議用簡易外殼覆蓋氣體分配鏈，因為油濺是不可避免的（最好準備一升用於在程序後加滿）。
下一步是啟動發動機並預熱。 即使它工作時嘈雜、間歇和三倍，也會這樣做。
稍稍預熱，發動機運轉並拆下氣門室蓋，您就可以開始調整了。
最好按順序開始。 我們降低搖臂上的螺母，直到聽到特有的咔嗒聲，然後慢慢擰緊它。 記住聲音消失的位置很重要。 從這個位置開始，有必要將螺母繞軸轉動一整圈，但不是一次運動，而是分幾個階段，中間停頓幾秒鐘。 此時，可能會發生爆震，但發動機的正常運行會迅速獨立地恢復正常。
這樣，所有液壓推動器都得到調節，之後您就可以享受動力裝置的平穩運行。
安裝了C24NE的汽車
- 歐寶 Frontera A（c 03.1992 至 10.1998）；
- 歐寶歐米茄 A（從 09.1988 到 03.1994）。
C24NE汽車油耗
在現代汽車上，為了降低油耗，製造商通常通過減輕發動機和變速器的個別元件來犧牲設計可靠性。 帶有鑄鐵缸體的發動機通常具有高油耗的特點。 對此，C24NE給了車主一個驚喜。 該裝置的汽油消耗量，即使在進入市場近 30 年後，也可以稱為明顯的優勢：
配備 2,4i 發動機的歐寶 Frontera A 的汽油消耗量：
- 在城市：14,6 升；
- 在軌道上：8.4 升；
- 在混合模式下：11.3 升。
配備 2,4i 發動機的 Opel Omega A 油耗：
- 菜園：12,8 升；
- 軌道：6,8 升；
- 聯合循環：8.3 升。
維修和購買合約節點
儘管整體可靠，但 C24NE 不會永遠持續下去，需要不時進行維修。 此類電機的備件和維修沒有問題，儘管歐寶在俄羅斯沒有正式代表。 由於設計簡單，即使是“老派”的師傅也能輕鬆進行大修。
正確評估完全修復故障單元的經濟可行性非常重要。 畢竟，全功能合同 C24NE 每週在全國售出數十架。 他們的費用從 20 到 50 盧布不等，具體取決於條件、擔保的可用性和賣方的聲譽。
