發動機 日產 SR20De

日產 SR20De 發動機是日本公司汽油動力裝置大家族的代表，由 SR 指數聯合而成。 這些發動機的容積從 1,6 升到 2 升不等。

這些發動機的主要技術特徵是鋁製氣缸蓋和鋼製氣缸體。 這些內燃機 (ICE) 是從 1989 年到 2007 年生產的。

動力裝置標記中的數字表示發動機尺寸。 也就是說，如果電機的品牌是SR18Di，那麼它的容積就是1,8升。 因此，對於 SR20De 發動機，發動機排量等於兩升。

SR 系列發動機，特別是該系列的兩升發動機，在 90 年代“零”年代安裝在日產製造的大量乘用車上。

日產 SR20De 發動機的歷史

在SR系列的所有動力裝置中，SR20De是最有名的，甚至可以說是在國內大名鼎鼎。 這些電機安裝在第八代日產藍鳥車型上，該車型的進口非常活躍，首先是通過灰色經銷商或簡單的蒸餾器進口到蘇聯，然後再進口到俄羅斯。

在這些發動機出現之前，在 2 升動力裝置領域，日本生產了 CA20。 就質量而言，這台發動機非常重，因為它的缸體和缸蓋由鑄鐵製成。 1989 年，Bluebirds 安裝了更輕的鋁製 SR20，這對汽車的動態特性和效率都產生了有益影響。 此外，為了經濟和更高的性能，這些內燃機具有多點噴射器和每缸四氣門。

從一開始生產，就在這些動力裝置上安裝了紅色閥蓋。 為此，電機獲得了名稱 SR20DE Red top High port。 直到 1994 年，這些 ICE 一直處於裝配線上，之後被 SR20DE 黑頂低氣道發動機取代。

與它的前身相比，除了黑色氣門室蓋外，該動力裝置還以氣缸蓋（氣缸蓋）的新進氣道為特色。 新的 240/240 凸輪軸（前身有 248/240 凸輪軸）和帶 38mm 排氣管的新排氣系統（SR20DE Red top High port 有 45mm 排氣管）。 這台發動機一直站在裝配線上直到 2000 年，雖然狀態並非一成不變，但在 1995 年，電機上出現了新的 238/240 凸輪軸。

2000 年，SR20DE Black top Low 端口被升級的 SR20DE 滾輪搖桿 ICE 取代。 該動力裝置的主要特點是滾子搖臂和新的氣門復位彈簧。 其他值得注意的變化包括略微修改的活塞、更輕的曲軸和縮短的進氣歧管。 這種修改一直生產到 2002 年。 之後，SR20DE 大氣發動機停產。 然而，該發動機的渦輪增壓版本繼續生產，它們的歷史將在下面討論。

渦輪增壓 SR20DET 發動機的歷史

幾乎與自然吸氣發動機同時出現的是其渦輪增壓版本，名稱為 SR20DET。 與自然吸氣發動機類比的第一個版本被稱為 SR20DET Red top。 這種 ICE 與其大氣版本一樣一直生產到 1994 年。

該發動機配備 Garrett T25G 渦輪機，可產生 0,5 巴的壓力。 這種強迫使開發 205 馬力的功率成為可能。 在 6000 轉/分。 內燃機的扭矩在 274 rpm 時為 4000 Nm。

為了延長發動機壽命，壓縮比降至8,5，連桿也得到加強。

1990 年，與該動力裝置同時出現的是更強大的版本，功率為 230 馬力。 在 6400 rpm 和 280 Nm 的扭矩在 4800 rpm。 它與其前身的不同之處在於不同的 Garrett T28 渦輪機，它產生的壓力為 0,72 巴。 此外，除此之外，還對動力裝置進行了以下更改。 他收到了一個不同的凸輪軸 248/248，其他噴油器容量為 440 立方厘米/分鐘，其他油嘴、曲軸、連桿和氣缸蓋螺栓都得到了加強。

與大氣版本一樣，該動力裝置的下一代出現於 1994 年。 她獲得了 Nissan SR20DET Black top 的名稱。 除了成為該發動機標誌的黑色閥蓋外，它還有一個新的氧傳感器和活塞。 此外，入口和出口通道也發生了變化，車載電腦設置也發生了變化。

為日產 S14 Silvia 跑車發布了一款略有不同但功能更強大的發動機版本。 這輛車有一個 220 馬力的發動機。 在 6000 rpm 和 275 Nm 的扭矩在 4800 rpm。

然而，最先進版本的動力裝置安裝在下一代第七代Sylvia上，其標誌為S15。 這輛車上的發動機配備 Garrett T28BB 渦輪增壓器和一個可產生 0,8 巴壓力的中冷器。 此外，它配備了容量為 480 立方厘米/分鐘的單噴嘴。 經過這次現代化改造，內燃機的功率達到了 250 馬力。 在 6400 rpm 時扭矩為 300 Nm 在 4800 rpm 時。

鮮為人知的日產 Avenir 旅行車上還有兩個版本的 SR20DET。 對於這台機器，同時開發了兩個容量為 205 和 230 馬力的兩升發動機。這些發動機被命名為 Nissan SR20DET Silver top。這些發動機的主要區別細節是灰色氣門室蓋。

然而，最強大的日產 SR20 發動機版本已在 21 世紀安裝在著名的日產 X-Trail GT 跨界車上。 的確，此版本的跨界車並未在俄羅斯正式銷售。

因此，這個版本被稱為 SR20VET，並安裝在面向日本市場的第一代 X-Trails 上。 該版本與第一代跨界車一樣，於 2001 年至 2007 年生產。 這種內燃機產生了 280 馬力的功率。 在 6400 rpm 時扭矩為 315 Nm 在 3200 rpm 時。 在該動力裝置的設計特點中，值得注意的是 212/248 凸輪軸和 Garrett T28 渦輪，增壓壓力為 0,6 巴。

在總結日產 SR20De 發動機的歷史故事時，必須說它已成為整個 SR 系列中最常見的發動機。

Техническиехарактеристики

特點	指標
多年的發布	從 1989 年到 2007 年
發動機排量，立方厘米	1998
氣缸體材料	鋁
電力系統	注射器
燃料	汽油 AI-95、AI-98
氣缸數量	4
每缸氣門數	4
發動機功率，馬力/轉	115/6000 125/5600 140/6400 150/6400 160/6400 165/6400 190/7000 205/6000 205/7200 220/6000 225/6000 230/6400 250/6400 280/6400
扭矩，牛米/轉	166/4800 170/4800 179/4800 178/4800 188/4800 192/4800 196/6000 275/4000 206/5200 275/4800 275/4800 280/4800 300/4800 315/3200
Расход топлива, л/100 км:
城市週期	11.5
軌道	6.8
混合循環	8.7
活塞組：
活塞行程，毫米	86
缸徑，mm	86
壓縮率：
SR20偵測器	8.3
SR20偵測器	8.5
SR20偵測器	9
SR20DE/SR20Di	9.5
SR20VE	11

電機可靠性

另外，必須說一下這台發動機的資源，因為當時在朝陽之地生產的大多數動力裝置幾乎都是永恆的。 他們的活塞組輕鬆地行駛了 XNUMX 萬公里或更遠。 換句話說，這些內燃機的資源比安裝它們的車身的資源要長得多。

在這些動力裝置的不太嚴重的問題中，注意到怠速控制器和質量空氣流量傳感器的過早失效。 出現這些問題的主要原因是我國燃料質量低下。

好吧，除了活塞組的出色可靠性外，這些電機的優勢還在於正時機構驅動中沒有皮帶。 這些電機有一個凸輪軸鏈條傳動裝置，而鏈條又擁有 250 - 300 公里的資源。

倒什麼樣的油

與公司的所有發動機一樣，日產 SR20 對所用機油非常樸實。 該發動機可使用以下 API 機油：

• 5W-20
• 5W-30
• 5W-40
• 5W-50
• 10W-30
• 10W-40
• 10W-50
• 10W-60
• 15W-40
• 15W-50
• 20W-20

至於機油製造商，日本公司建議使用他們自己的機油。 使用它們很有意義。 事實是，日產機油不是免費銷售的，它們僅供公司的官方經銷商使用，使用它們可保證您注入的是真正原裝的機油，罐上的標記與其內容相對應。

好吧，至於罐子上的信息，那麼：

• Strong Save X——油的名稱；
• 5W-30 - 根據 API 分類；
• SN - 此標記中的第一個數字表示該機油適用於哪些發動機；

1. S——表示這是汽油機油；
2. C——用於柴油；
3. N - 表示油的開發時間。 這個字母離第一個字母“A”越遠，它就越現代。 例如，機油“N”的出現晚於字母“M”的機油。

安裝了該發動機的汽車列表

日產 SR20De 發動機是日本公司最常見的動力裝置之一。 它被安裝在一長串模型上：

• 日產Almera;
• 尼桑 Primera；
• 日產奇駿GT；
• 日產180SX/200SX
• 日產西爾維婭
• 日產 NX2000/NX-R/100NX
• 日產 Pulsar/Sabre
• 日產 Sentra/鶴
• 英菲尼迪G20
• 日產未來
• 日產藍鳥
• 日產草原/自由；
• 日產 Presea；
• 日產拉神；
• 在日產 R'ne；
• 日產瑟琳娜；
• 日產翼路/燕。