日產 MR20DE 發動機 - 阿夫托·塔基（AvtoTachki）

Содержание

日產 MR20DE 發動機的歷史
Техническиехарактеристики
發動機可靠性
最常見的故障及其排除方法列表
發動機加什麼油最好
哪些車搭載了MR20DE發動機

早在 1933 年，兩家知名公司合併：Tobato Imono 和 Nihon Sangyo。細節不值得贅述，但一年後，新創意的正式名稱出現了——日產汽車有限公司。

公司幾乎立即開始供應 Datsun 汽車。正如創始人所說，這些汽車專為日本打造。

多年後，日產品牌成為汽車設計和銷售領域的領導者之一。眾所周知的日本品質在每一個副本、每一個新模型中都得到了清晰的體現。

日產 MR20DE 發動機的歷史

日產公司（日本國）的動力裝置值得單獨使用。這些發動機使用壽命長，非常經濟，符合普遍接受的環境標準，並且維護和維修費用低廉。

MR20DE 電機的大規模生產始於 2004 年，但一些消息來源稱 2005 年將是一個更準確的數字。在長達 13 年的時間裡，機組的生產一直沒有停止，今天仍在正常運轉。經多次測試，MR20DE發動機在全球可靠性方面穩居第五。

各種公司型號的安裝順序：

日產拉菲斯塔。一款經典、舒適的小型貨車，於 2004 年風靡全球。兩升發動機已成為車身的理想裝置，車身長度接近 5 米（4495 毫米）。
日產一款與之前的代表非常相似的車型。日產Serena是一款小型貨車，其配置包括安裝後輪驅動和全輪驅動。
日產藍鳥。該車於 1984 年開始生產，並在 1984 年至 2005 年期間進行了大量改動。 2005年，MR20DE發動機搭載於轎車車身。
日產逍客。 2004年推向社會，2006年才開始量產。容積為 20 升的 MR0DE 發動機已成為以各種設備生產的汽車的理想基礎，直至今日。
日產奇駿。最受歡迎的跨界車之一，其緊湊性不同於其他製造商的車型。日產 X-trail 的開發始於 2000 年，但在 2003 年，該車已經進行了首次改型。

日產MR20DE發動機可以說 MR20DE 發動機，其評論僅是正面的，是一種公共財產，因為除了上述型號外，它還安裝在雷諾汽車（Clio、Laguna、Mégane）上。該裝置已成為可靠耐用的發動機，很少發生故障，主要是由於低質量的部件。

Техническиехарактеристики

要了解引擎的所有功能，您應該了解其技術特性，這些特性已匯總在表格中以便於理解。

馬克	MR20DE
發動機型號	行
工作量	1997 cm3
相對於轉速的發動機功率	133/5200 137/5200 140/5100 147/5600
扭矩與轉速	191/4400 196/4400 193/4800 210/4400
氣缸數量	4
閥門數量	16 個（每 4 個氣缸 1 個）
氣缸體、材料	鋁
氣缸直徑	84毫米
活塞行程	90.1毫米
壓縮比	10.2
推薦的燃油辛烷值	95
油耗：
- 在城市中行駛時	每11.1公里100升。
- 在高速公路上行駛時	每7.3公里100升。
- 混合駕駛	每8.7公里100升。
引擎油量	4.4升
廢物耐油性	每 500 公里高達 1000 克
推薦的機油	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-60 15W-40
換油	15000公里後
工作溫度	90度
環境規範	歐 4，質量催化劑

應該澄清的是，使用現代石油，必須更頻繁地更換它。不是每 15000 公里，而是在 7500-8000 公里之後。表中列出了最適合發動機的機油等級。

還有平均使用壽命這樣一個重要的參數，對於MR20DE內燃機，廠家是沒有標明的。但是，根據網絡上的大量評論，該裝置的運行時間至少為 300 公里，之後有必要進行大修。

發動機編號位於氣缸體本身，因此由於單元註冊，更換它可能會遇到一些困難。日產MR20DE發動機該編號位於安裝在排氣歧管上的保護裝置下方。更準確的指南可以是油位尺。購買二手車時，並非所有司機都能立即找到它，因為號碼可能隱藏在一層鏽跡之下。

發動機可靠性

眾所周知，MR20DE 動力裝置已成為眾所周知的 QR20DE 的可靠替代品，QR2000DE 自 20 年以來一直安裝在汽車上。 MR300DE的使用壽命更長（XNUMX公里後才需要大修），吃水性能也更好。

設計特點：

沒有液壓升降機。這就是為什麼在突然發生爆震時，需要立即調整氣門間隙。當然，電機會那樣工作，但最好花幾個墊圈，最常用於調整，而不是減少裝置的使用壽命。進氣軸上還安裝了一個相位調節器。
正時鏈條的存在。一方面，這很好，但另一方面，這意味著還有其他問題。例如，在當今汽車零部件製造商眾多的情況下，很難找到真正的質量。通常，甚至在行駛 20000 公里後也可能需要更換正時皮帶。
凸輪軸凸角和曲軸軸頸。這種建設性的解決方案可以降低電機的內阻並提高其牽引力和速度質量。
油門由電子單元控制，多點噴射也應突出。

日產MR20DE發動機該電機最常見的故障列表非常少，包括駕駛員不僅無法到達房屋或服務中心，而且行駛超過一百公里的問題，不需要快速更換發動機。僅當控制單元未發生故障時。

但是，應該記住，該裝置的可靠性非常高，專為平穩而有條理的騎行而設計。調整以提高其技術質量是行不通的。例如，即使安裝渦輪機也會導致需要消化歧管、購買強化 BPG、安裝更強大的燃油泵以及許多其他改進。安裝渦輪後，發動機功率將增加到300馬力，但其資源將大大減少。

最常見的故障及其排除方法列表

如前所述，在搭載MR20DE發動機的噴油車上，幾乎不存在司機無法到達目的地或最近的服務站而需要進行緊急系統檢修的問題。但是，您仍然應該及時預防故障，或者，如果發生故障，也不要無限期地推遲維修。自我診斷並不總是擺脫困境的好方法。

浮動問題

即使是新車，里程剛過50000萬公里，也經常出現。漂浮速度在怠速時最為明顯，許多車主在沒有用力的情況下，立即將汽車送往噴油器系統的維修人員或維修人員處。但不要著急，只要記住 MR20DE 單元的設備即可。

該發動機配備了電子節氣門，隨著時間的推移，其阻尼器上會形成積碳。結果 - 燃料供應不足和浮動速度的影響。出路是簡單地使用一種特殊的清潔液，這種清潔液以方便的氣霧罐出售。在節氣門組件上塗上一層薄薄的液體就足夠了，靜置幾分鐘，然後用乾布擦拭。手冊對此操作有詳細的說明。

電機過熱

日產MR20DE發動機問題很常見，因為電子元件質量不夠好，而不是冷卻系統出現故障：恆溫器、泵（泵極少更換）或怠速傳感器。發動機過熱不會導致其停止，ECU 只會將速度降低到一定水平，這也會導致動力損失。

發生這種情況是由於氣流傳感器無法正常工作，或者更確切地說，是其中一部分的熱敏電阻。很多時候，溫度傳感器可以將讀數增加一半，系統將其視為發動機過熱並強制降低其速度。為了系統的高質量和正確運行，必須更換熱敏電阻。

油耗增加

許多人認為 Maslozhor 是需要對發動機進行昂貴大修的時刻的開始。但是您不應該著急，因為其原因可能是活塞環或氣門桿密封件，其使用壽命已到。然後，除了增加機油消耗外，還會在氣缸的內表面或活塞所在的位置形成沉積物。氣缸中的壓縮比降低。

該特性表示廢油允許的油耗，但如果發動機耗油過多，則應採取措施。更換一套不太貴的戒指需要優質服務站專家的參與。在更換之前，有必要執行諸如耙子之類的操作 - 從煙灰中清除活塞環，然後 - 檢查氣缸中的壓縮量。

正時鏈拉伸

日產MR20DE發動機它可能與油門堵塞相混淆，因為症狀完全相同：怠速不均勻、發動機突然故障（類似於其中一個火花塞的故障）、功率特性降低、加速時爆震。

需要更換正時鏈條。計時套件的價格相當實惠，但您也可以買到假貨。更換鏈條速度快，手續費不高。

尖銳而令人不快的口哨聲的出現

汽笛聲在發動機未充分預熱時變得明顯。電機溫度升高後聲音逐漸減弱或完全消失。發出此哨聲的原因是安裝在發電機上的皮帶。如果表面上看不到任何缺陷，則可以簡單地在飛輪所在的位置收緊交流發電機皮帶。如果出現扭傷或裂紋，則最好更換新的交流發電機皮帶。

如何正確更換火星塞

以上故障如果及時排除，並不可怕。但是像火花塞扭矩這樣簡單的操作可能是真正的悲劇，之後有必要更換氣缸蓋鏈條或皮帶。

僅使用扭矩扳手擰緊 MR20DE 電機上的火花塞。不得超過 20Nm 的力。如果施加更大的力，則塊中的螺紋可能會出現微裂紋，這將導致三倍。連同發動機跳閘，隨著行駛的公里數的增加而增加，缸體的頭部可能會覆蓋冷卻液，汽車在顛簸中工作，尤其是在安裝了 HBO 時。

因此，有必要使用扭矩扳手。最好在冷發動機上更換火花塞。

發動機加什麼油最好

為了使 MR20DE 發動機的資源與技術文檔中指定的數據相對應，應及時更換所有消耗品：機油和燃油濾清器，以及機油。油泵也應定期檢查。除了更換易損件外，還應定期調整閥門（為延長使用壽命，應每 100000 萬公里調整一次）。

MR20DE 電機製造商建議僅使用優質機油，例如 Elf 5W40 或 5W30。當然，隨著機油的變化，濾清器也會發生變化。 Elf 5W40和5W30具有良好的粘度和密度，可以持續很長時間。但最好不要每 15000 公里更換一次機油（如技術說明中所述），而是更頻繁地進行此操作 - 在 7500-8000 公里後並保養髮動機底殼。

至於汽油，最好不要省錢，按照修理手冊上的說明，用辛烷值至少為95的燃料加註發動機。另外，現在市場上有大量的添加劑，不僅可以節省燃油系統，還可以延長發動機的使用壽命。