Двигатель 三菱 6B31

這是歐藍德和帕杰羅跑車的熱門動力裝置之一。 它在論壇中經常被提及。 不幸的是，大多數評論都與其維修的特殊性有關。 雖然，基於這些理由，三菱 6B31 發動機不應被認為是不可靠或弱的。 但更多的是一切。

描述

發動機 6B31 三菱

三菱6B31自2007年開始生產。 幾年後，它進行了一次重大的現代化改造，儘管發動機只有 7 升。 和。 和 8 牛頓米。 但它明顯變得更加動態，最重要的是，油耗降低了 15%。

芯片調整期間具體發生了什麼變化：

• 連桿加長；
• 改變了燃燒室的形狀；
• 減輕內部元素;
• 刷新變速箱控制單元。

壓縮比提升1個單位，扭矩優化，後坐效率提升。

與其他三菱發動機相比，三升發動機的可靠性很少受到質疑。 但是，它的維修在二十萬大關之後就已經是必然，而且維修的價格也明顯超過了“四”。 定時驅動是定性的 - 及時更換皮帶和滾筒就足夠了。 長時間運行後，凸輪軸會“擦傷”，床身和搖臂會損壞。

油泵也有危險。 物美價廉是一件好事 - 原始產品大約 15-17 千盧布。 在第 100 次運行後，建議檢查機油壓力，必要時更換潤滑油。 值得注意的是，漏油不僅是 6B31 的常見“痛處”之一，也是該製造商所有其他發動機的常見“痛處”之一。

配備 6B31 發動機的歐藍德

下一個要包含在所需消耗品列表中的項目是枕頭。 如果汽車被積極使用並且在各種路面（包括越野）上使用，則必須每三個 MOT 更換一次它們。

冷卻發動機的散熱器不會持續很長時間。 雖然他們不屬於他的細節，但他們與他一起工作。 因此，在配備 6B31 的車輛上，經常需要檢查散熱器的狀況，以免發動機過熱。

至於活塞組的資源，那就大了。 沒有洩漏問題，機油不會滲入防凍液中。 我很高興有很多合同引擎可以更換，而且它們很便宜。

一般來說，發動機管理系統是可靠的，但 lambda 傳感器和催化劑表現反复無常，在第 150 次運行後就會崩潰。 如果不及時更換這些零件，則可能會拉傷活塞。

優點	限制
動態、低油耗	跑了200萬公里，修車在所難免
提高反沖效率	維護成本高
正時驅動器質量上乘	漏油是電機常見的問題。
活塞組資源量大	電機支架弱
市場上有許多低成本的替換合約引擎。	散熱器很快失效
發動機控制系統可靠	處於風險中的 lambda 傳感器和催化劑

發動機排量，立方厘米	2998
最大功率	209 – 230
最大扭矩，N * m (kg * m) at rpm。	276 (28) / 4000； 279 (28) / 4000； 281 (29) / 4000； 284 (29) / 3750； 291 (30) / 3750； 292 (30) / 3750
使用的燃料	汽油; 普通汽油（AI-92、AI-95）； 汽油AI-95
油耗，l / 100 km	8.9 – 12.3
發動機型號	V型，6缸
添加。 發動機信息	DOHC、MIVEC、ECI-多端口噴射、正時皮帶驅動
每缸氣門數	4
最大功率，馬力(kW) 在 rpm	209 (154) / 6000； 220 (162) / 6250； 222 (163) / 6250； 223 (164) / 6250； 227 (167) / 6250
改變氣缸容積的機構	沒有
啟停系統	沒有
安裝在什麼車上	歐藍德、帕杰羅運動

為什麼敲6B31：內膽

在工作的 6B31 上經常可以觀察到來自發動機裝置內部的奇怪聲音。 最好從乘客艙聽到，關閉氣候控制併升起車窗。 顯然，有必要對聲學進行消音以便可以檢測到。

耳塞為什麼會響

聲音的本質是低沉的，但很明顯。 以每分鐘 2 次以上的速度聽到。 減速時變為爆震。 轉速越低，噪音越小。 很多6B31的車主因為不注意，並沒有註意到噪音。

還應該注意的是，這種聲音一開始可能很微弱。 隨著問題的增加，它會加劇，有經驗的駕駛者會立即註意到它。

如果你拆開油底殼，你會發現金屬屑。 仔細檢查，您可以確定它是鋁。 如您所知，6B31 襯裡由這種材料製成 - 因此，他們要么轉身，要么正在嘗試盡快轉身。

為了準確診斷，建議拆解電機，因為很難找到能通過這種微弱的聲音確定問題的好人，尤其是在發動機的通行證資源尚未解決的情況下。

6B31連同盒子一起拆了。 從頂部取出，不能觸摸擔架。 拆完之後需要把電機和箱體分開，繼續拆。 同時，您可以對自動變速器進行操作 - 將其切成兩半，更換過濾器，清潔磁鐵。

發動機最終拆卸後，就會清楚究竟是什麼爆震。 這是某種連桿上的一個襯里或幾個已經無法使用的修理襯裡。 在 6B31 上，他們經常翻轉，儘管原因不是特別清楚。 這很可能是由於俄羅斯燃料質量低下所致。

發動機拆裝

如果襯裡是有序的，那麼你需要繼續搜索。 首先，檢查曲軸、氣缸和活塞。 閥門值得特別注意。 拆卸氣缸蓋時，可以發現其中一個氣缸蓋的末端有缺陷。 因此，及時調整閥門很重要。

作品清單應包括以下活動：

• 更換刮油帽；
• 馬鞍香料;
• 反沖控制。

發動機組裝涉及連接到自動變速器。 後面的工作必須按相反的順序進行。 但是有一些重要的功能需要注意：

• 更換變速器或自動變速器的散熱器會有用；
• 一定要更新潤滑油；
• 仔細檢查所有密封件，自動變速器的橡膠墊圈與車身對接良好。

傳感器

6B31 電機集成了許多不同的傳感器。 此外，幾乎所有配備這種內燃機的汽車都採用這種方式。 以下是使用的傳感器：

• DPK——曲軸位置調節器接地；
• DTOZH - 始終連接，如 DPK；
• DPR - 凸輪軸傳感器，定期連接或在 XX 運行期間連接；
• TPS——始終連接；
• 氧傳感器，電壓為0,4-0,6 V；
• 動力轉向液傳感器；
• 加速踏板位置傳感器，電壓為 5 V；
• 巡航控制傳感器；
• DMRV - 質量空氣流量調節器等

傳感器示意圖

6B31 被認為是安裝在 Pajero Sport 和 Outlander 上的最好和最強大的汽油發動機之一。