Двигатель 三菱 4g15
三菱 4g15 ICE 發動機是三菱的可靠裝置。 該裝置是 20 多年前首次設計和生產的。 直到 2010 年，它才安裝在 Lancer 上，直到 2012 年，它才安裝在 Colt 和日本汽車製造商的其他車型上。 發動機的特性使其可以在城市、長途和高速公路上舒適地行駛。
發生歷史和設計特點
4g15 發動機已在駕車者中證明了自己。 該手冊將使您能夠親手進行維修，包括大修。 自診斷不會造成困難，需要最少的知識和特殊設備。 該引擎甚至比現代類似物具有許多優勢。 油耗相對較低。
4g15 dohc 16v 是略微修改的 4G13 引擎。 設計特點和對其他電機的借鑒：
- 氣缸體的設計來自 1.3 升發動機，4g15 鑽孔用於 75.5 毫米活塞；
- 最初使用SOHC 12V - 12氣門的車型，後來設計改為16氣門車型（DOHC 16V，兩軸）；
- 沒有液壓補償器，按照規定每 1 萬公里調整一次氣門（更多情況下，只有在內燃機發生爆震後才進行調整）；
- 個別修改隨變速器一起提供；
- 有兩個版本：大氣和渦輪；
- 可以進行芯片調諧；
- 帶有變速器的模型非常可靠，沒有自動變速器的典型問題。
熱機上的標準氣門間隙：
- 入口 - 0.15 毫米；
- 出口 - 0.25 毫米。
在冷發動機上，間隙參數不同：
- 入口 - 0.07 毫米；
- 出口 - 0.17 毫米。
示意圖如下：
這台電機的正時傳動採用設計為100公里後更換的皮帶。 如果發生斷裂，閥門彎曲（需要維修），則需要進行大量的財務投資。 更換皮帶時，最好使用原裝皮帶。 該過程需要根據特殊標記安裝（使用凸輪軸齒輪）。 各種改裝都配備了化油器或噴油器；很少需要清潔噴嘴。 一些型號配備了特殊的 GDI 噴射器。
在大多數情況下，對所有修改的評論都是積極的。 一些 4g15 型號配備了特殊的 MIVEC 氣體分配系統。 有一個 4g15 到 4g15t 的交換。 配備 MIVEC 技術的發動機的曲軸速度圖表：
最新版本還配備了油嘴和加壓裝置。 汽車中安裝了類似的模型：
- 三菱柯爾特拉力賽；
- 智能富福斯
Compression 4g15即使是高里程也有很好的性能，但是如果有優質的服務，及時換油。 有 12 個閥門 (12 V) 的修改。 在 Colt 上，更換後發動機的功率從 147 馬力提高到 180 馬力。 在 Smart 上，最大數字更為適中 - 177 hp。 變速箱可以使用自動變速箱或機械變速箱（例如，Lancer）。 購買備件沒有困難，這簡化了維修。
它安裝在哪些車型上
由於其多功能性和性能，該發動機被用於各種三菱車型。 以下機器在俄羅斯聯邦境內和歐洲國家銷售：
三菱柯爾特：
- 直到 2012 年 - 第二次改裝，第 6 代，兩廂車；
- 直到 2008 年 - 改裝，掀背車，第 6 代，Z20；
- 直到 2004 年 - 掀背車，第 6 代，Z20；
三菱 Colt Plus：
- 直到 2012 年 - 重新設計的版本，旅行車，第 6 代；
- 直到 2006 年 - 第 6 代旅行車；
面向日本市場的三菱 Lancer 也配備了這些發動機：
- Mitsubishi Lancer - 2 改裝，6 門旅行車，CS（直到 2007 年，安裝了 mivec 4g15）；
- Mitsubishi Lancer - 2 restyling，第 6 代轎車，CS 等 (ck2a 4g15)。
用於歐洲的三菱 Lancer 也使用該發動機生產。 不同之處在於汽車的外觀和內飾（儀表板，其他）。 但直到 1988 年 - 第三代轎車，C3V，C12V。 安裝也在 Tsediya 進行。 這種配置的歐洲三菱 Lancer Cedia CS37A 於 2 年至 2000 年生產。 這是第六代轎車。
一條單獨的線是模型三菱自由人 (Libero)。 4g15 MPI 引擎用於三種不同的模型。 他們都是旅行車，第一代。 他們配備了這種發動機的三菱幻影，以及幻影野狗。 上面列出的許多型號今天仍在生產。 但是引擎被另一個更現代的引擎所取代。
發動機的技術特性及其資源
4g15 合同發動機擁有令人印象深刻的資源，因此，如果發生嚴重故障（“凸輪軸引導”、氣門彎曲或其他），只需購買另一台發動機是有意義的 - 它的成本很低。 通常，來自日本的合同發動機僅在服務中心提供服務，安裝後不需要調整。 電機的特性取決於設置的點火、噴射系統（化油器、噴油器）。 4升標準15g1.5發動機參數：
| 參數 | 值 |
|---|---|
| 生產 | 水島工廠 |
| 引擎品牌 | 獵戶座 4G1 |
| 電機製造年限 | 1983年至今 |
| 科學技術 | 在化油器和噴油器的幫助下，取決於修改 |
| 氣缸數量 | 4片。 |
| 每缸多少氣門 | ¾ |
| 活塞參數，行程（使用活塞環），mm | 82 |
| 缸徑，mm | 75.5 |
| 壓縮比 | 09.09.2005 |
| 發動機體積，cm 3 | 1468 |
| 發動機功率 - hp / rpm | 92-180/6000 |
| 扭矩 | 132 – 245 牛×米/4250-3500 轉/分鐘。 |
| 使用的燃料 | 92-95 |
| 環境合規性 | 歐元5 |
| 發動機重量，公斤 | 115（乾重，不含各種填充量） |
| 油耗，升/百公里 | 在城市 - 8.2 升 在賽道上 - 5.4 升 混流 - 6.4 |
| 每 1 公里消耗的機油、潤滑油克數 | 最多 1 |
| 發動機用油 | 5W-20 10W-40 5W-30 |
| 發動機加油量，機油 | 3.3升 |
| 更換時要加多少 | 3升 |
| 機油應該多久換一次 | 至少每萬公里一次，最優解是每五千公里一次 |
| 發動機工作溫度條件 | - |
| 千公里發動機資源 | 出廠數據丟失 實際上，它是250-300萬公里 |
| 更換防凍液 | 取決於使用的類型 |
| 防凍液量 | 從 5 到 6 升取決於修改 |
引擎的資源同時取決於許多因素。 同時，300萬公里的最大資源量是由生產的4g15單位的很大一部分實現的。 該指標是通過高質量的零件、可靠的組裝和生產控制來實現的。 影響操作的要點包括：
- 運行條件;
- 更換機油、過濾器（包括燃油）的頻率；
- 診斷；
- 調整 - 增加功率會縮短電機的使用壽命；
- 使用預熱（許多型號的機器可能安裝了防凍加熱裝置）。
可能的發動機故障 4g15
4g15 發動機及其類似物有一個標準的故障列表 - 存在的可能性。 例如，如果執行 4g15 到 4g93t 的交換，則可能的問題列表將保持標準。 發生此類事件的原因和消除的選擇是典型的、微不足道的。 許多問題可以通過定期診斷、及時更換機油濾清器、壓縮檢查來提前預防。
4g15發動機故障的主要類型：
- 顯示不正確的溫度傳感器數據；
- 4g15 交換機、分配器故障；
- 怠速丟失；
- 振動增加 - 並且在不同的發動機轉速下；
- 從一個地方開始移動的困難（通常，這些是飛輪花瓣的問題）；
- 發動機啟動困難；
- 油耗增加；
- 換檔時出現問題（需要更換飛輪）。
通常只需要調整油門。 這將消除啟動發動機的困難。 點火，啟動器經常有問題。 如果啟動發動機有困難，則首先檢查點火線圈。 隨著怠速消失，原因可能有很多，但最常見的是怠速傳感器。
節氣門位置傳感器發生故障並不少見。 更換它的成本很低 - 以及最新的部分。 購買 4g15 單元的維修套件並不難，所有零件都可以公開銷售。 燃料消耗的增加通常會帶來困難 - 懷疑主要落在 lambda 探測器上，因為正是這個傳感器負責獲取有關廢氣中氧氣殘留量的信息。
如果汽車根本無法啟動，您需要熟悉錯誤代碼。 經常需要調整氣缸蓋上螺栓的扭矩。 不經常，但會發生閥蓋墊圈洩漏 - 這會導致油進入蠟燭井。 重要的是要不斷檢查發動機螺栓接頭是否擰緊不牢 - 必須及時消除反沖。
可修復
維修可能需要的備件清單非常廣泛，但可用 - 這就是配備 4g15 和類似物的汽車具有高可維護性的原因。 零件的選擇完全按照發動機編號進行。 要挑選傳感器、分配器、曲軸或高壓燃油泵，您需要知道一個。 找到它並不是那麼容易，它位於散熱器出水管旁邊的右側（照片顯示電機編號所在的位置）：
此外，可以使用文章通過目錄搜索備件。 值得提前熟悉傳感器的位置，以及其他經常發生故障的部件（主要是噴射泵、泵、恆溫器、分配器）。 必須比其他傳感器更頻繁地檢查機油壓力傳感器 - 因為潤滑劑水平不足，可能會磨損活塞表面。 您需要知道發動機編號的位置 - 因為註冊汽車需要用到它。
值得注意的是使用 4g15 發動機的主要優點：
- 很少需要調整氣門間隙；
- 許多零件的更換不需要去汽車服務中心，一切都可以在車庫修理（更換點火線圈、排氣歧管、油泵）；
- 從技術角度來看，維修過程非常簡單，因此維修汽車，即使行駛里程很高，也相對便宜（維修液壓挺桿、凸輪軸齒輪）；
- 備件成本低——例如，購買氣門桿密封件或進氣歧管中的壓力傳感器將花費數百盧布；
- DPTZ檢查可以在任何服務中進行，節氣門位置傳感器的調整可以在車庫中進行；
- 很少需要維修起動電磁繼電器 - 當無法啟動發動機時，這簡化了故障排除。
這是 4g15 引擎底部的下降圖：
如果汽車不啟動，那麼問題可能出在點火電路上（可能出在啟動機上，進氣歧管可能被堵塞）。 這樣的方案在設備上比較簡單，但是需要仔細查看所有的節點進行排查。 如果在低於零的溫度下出現啟動問題，那麼很可能是蠟燭被淹沒了。 在遠低於零的溫度下使用 4g15 發動機是有問題的。 您需要仔細監控接線中的電壓 - 如有必要，拆下發電機並更換它。
主軸承其實就是連桿軸承（簡稱曲軸軸承）。 需要仔細監測它們的磨損情況。 由於機油質量差，通常需要維修活塞。 浮動旋轉也可能是劣質潤滑劑的結果。 此外，這可能還有其他原因，例如，使用了未知製造商的維修套件。
發動機用什麼機油？
正確選擇機油是運行中不出問題的關鍵。 潤滑油影響車輛使用的許多方面。 近年來，根據消費者評論，Liqui-Molly 5W30 Special AA 油已證明了其積極的一面。 它專為美國和亞洲發動機而設計。 此外，它還可以解決 4g15 運行的一個重要問題——負溫啟動困難。
根據評論，甚至在 -35 時發射0 有了不難。 而且，這種油可以減少潤滑油的消耗。 在測試期間，正溫度下每萬公里的油耗僅為 10 克，這是一個出色的指標，因為根據製造商的說法，平均油耗為每萬公里 000 升。
最好的解決方案是使用全合成油，這些發動機禁止使用礦物化合物。 使用三菱的“原生”合成油對運行有積極影響。 它的成本相對較低，而它的公差完全符合發動機的要求——這對汽油消耗和耐用性有積極影響（300 萬公里也是在這種機油上“培育”出來的）。
Valvoline 5W40 也經常用於這些發動機。 這樣做的好處只是降低了氧化速度。 即使在“城市”模式下大量使用汽車，這種油也可以輕鬆“保養” 10-12 千公里，而不會失去其潤滑和清潔性能。 選擇機油時，重要的是要考慮使用汽車的溫度狀況。
如今，4g15 發動機已經很少見，但某些車型進行了深度改裝。 該裝置以出色的可維護性和朴實無華而著稱。
