三菱4d56發動機

三菱4d56動力單元是直列四缸柴油發動機，專為90年代同品牌汽車設計。

他認為自己是一台非常可靠的發動機，不僅沒有任何疾病或設計缺陷，而且既經濟又易於維護。

發動機歷史

日本汽車製造商三菱的發動機部門開發 4d56 發動機已有十年之久。 結果，產生了足夠強大的動力裝置，它能夠同時快速加速像三菱帕杰羅運動這樣困難的汽車並克服無法通過的問題。

三菱 4d56（如截圖所示）於 1986 年在第一代帕杰羅上首次亮相。 它是 2,4 升 4D55 發動機的繼任者。 該電機的短機體由鑄鐵合金製成，包括直列式四個氣缸。 與其前身 4D55 相比，氣缸直徑略有增加，為 91,1 毫米。 該缸體配備了帶有兩個平衡軸和增加的活塞衝程的鍛造曲軸。 連桿的長度和活塞的壓縮高度也有所增加，分別達到 158 毫米和 48,7 毫米。 由於所有這些變化，製造商設法增加了發動機排量 - 2,5 升。

缸體頂部是一個氣缸蓋 (CCB)，它由鋁合金製成，包括渦流燃燒室。 發動機的配氣機構（正時）裝有一根凸輪軸，即每缸兩氣門（一進一排氣）。 不出所料，進氣門的直徑略大於排氣門（分別為 40 和 34 毫米），氣門桿厚 8 毫米。

重要的！ 由於 4D56 發動機已經生產了相當長的一段時間，因此配氣系統在任何創新解決方案上都沒有什麼不同。 因此，建議每15公里調整一次該電機的氣門（搖桿）（冷機上進排氣門的間隙為0,15毫米）。 另外，正時傳動不包括鏈條，而是一條皮帶，表示每90萬公里更換一次。 如果忽視這一點，那麼皮帶斷裂的風險就會增加，從而導致搖臂變形！

三菱 4d56 發動機在韓國汽車製造商現代的發動機型號系列中具有類似物。 該發動機的第一個變體是大氣的，在任何出色的動態或牽引性能方面沒有區別：功率為 74 hp，扭矩為 142 N * m。 這家韓國公司為他們配備了 D4BA 和 D4BX 汽車。

之後，開始生產 4d56 柴油發動機的渦輪增壓改型，其中 MHI TD04-09B 用作渦輪增壓器。 該裝置賦予發電廠新的生命，表現為功率和扭矩的增加（分別為 90 hp 和 197 N * m）。 該電機的韓國類似產品稱為 D4BF，並安裝在現代 Galloper 和 Grace 上。

為第二代三菱帕杰羅提供動力的 4d56 發動機配備了更高效的 TD04-11G 渦輪。 接下來的改進是增加了中冷器，以及發動機主要技術指標的增加：功率高達 - 104 hp，扭矩 - 高達 240 N * m。 這次發電廠有現代 D4BH 指數。

帶有共軌燃油系統的 4d56 發動機版本於 2001 年發布。 該電機配備了全新的 MHI TF035HL 渦輪增壓器和中冷器。 此外，使用了新活塞，壓縮比降至 17。與之前的發動機型號相比，所有這些都導致​​功率增加了 10 馬力，扭矩增加了 7 牛米。 這一代的發動機被指定為 di-d（如圖）並符合 EURO-3 環境標準。

4d56 CRDi開始使用改進的DOHC氣缸蓋系統，即每缸四氣門（兩個進氣和兩個排氣）的雙凸輪軸系統，以及第二次修改的共軌燃油噴射系統自 2005 年以來的動力裝置。 閥門的直徑也發生了變化，它們變得更小：進氣口 - 31,5 毫米，排氣口 - 27,6 毫米，閥桿減小到 6 毫米。 該發動機的第一個變體配備了 IHI RHF4 渦輪增壓器，可以產生高達 136 hp 的功率，扭矩增加到 324 N * m。 這種電機還有第二代，其特點是具有相同的渦輪機，但幾何形狀可變。 此外，還使用了完全不同的活塞，設計壓縮比為 16,5。 根據製造年份，這兩款動力裝置均符合 EURO-4 和 EURO-5 環境標準。

重要的！ 這款電機還有一個特點就是周期性的氣門調整，建議每90萬公里進行一次。 它們對於冷發動機的值如下：進氣 - 0,09 毫米，排氣 - 0,14 毫米。

從1996年開始，部分車型開始取消4D56發動機，代之以4M40電噴動力單元。 生產的最終完成還沒有到來，他們在個別國家配備了汽車。 4D56 的繼任者是 4N15 發動機，該發動機於 2015 年首次亮相。

Техническиехарактеристики

所有版本的 4d56 發動機的工作容積均為 2,5 升，這使得在後來的型號上無需渦輪增壓器就可以去除 95 hp 的功率。 該發動機在任何新的設計解決方案上都沒有區別，並且採用標準形式製造：四缸直列式佈局，帶有鋁製缸蓋和鑄鐵缸體。 正是使用這種金屬合金提供了電機所需的溫度穩定性，而且顯著降低了其質量。

該發動機的另一個特點是曲軸，它由鋼製成，同時具有五個軸承形式的支撐點。 套筒乾燥並壓入塊中，這不允許在大寫期間生產套筒。 雖然 4d56 活塞由輕質鋁合金製成，但仍具有出色的耐用性和可靠性。

安裝了渦流燃燒室以提高功率特性並改善環境參數。 此外，在他們的幫助下，設計人員實現了燃料的完全燃燒，從而提高了整個發動機的效率，同時減少了向大氣中排放有害物質的水平。

從1991年開始，三菱4d56動力單元發生了一些變化。 它配備了一個特殊系統，用於在啟動前增加發動機加熱。 這使得解決柴油車在冬季運行的古老問題成為可能，因為從那一刻起，4d56 發動機的車主忘記了與柴油燃料在低溫下結冰相關的問題。

相同版本的三菱4d56發動機配備了渦輪增壓器，具有風冷和水冷功能。 它的存在不僅可以增加功率特性，還可以從低速開始提供更自信的牽引力。 雖然這是一項新開發，但從業主的反饋來看，該渦輪機具有出色的可靠性，並且總體上非常成功。 它的故障幾乎總是與操作不當和維護工作質量差有關。

還需要強調的是，三菱4d56在運維方面毫不做作。 畢竟就算是15萬公里換一次機油也是可以的。 高壓燃油泵（如圖）的另一個特點是使用壽命長 - 當柱塞磨損時，它的更換時間不早於 300 萬公里的里程數。

下表列出了三菱 4d56 發動機的主要技術參數，包括常壓和渦輪增壓版本：

發動機指標	4D56	4D56“渦輪”
內燃機容積，cc	2476
功率，馬力	70 – 95	82 – 178
扭矩，N*m	234	400
發動機型號	柴油機
平均油耗，升/ 100公里	05.01.2018	5.9 – 11.4
油類	5W-30 10W-30 10W-40 15W-40
電機信息	大氣、直列 4 缸、8 氣門	渦輪增壓、直列 4 缸、8 或 16 氣門、OHC (DOHC)、COMMON RAIL
缸徑，mm	91.1	85 – 91
壓縮比	21	21
活塞行程，毫米	95	88 – 95

典型故障

該引擎具有良好的可靠性，但與任何其他引擎一樣，它有許多“疾病”，至少有時會發生：

• 增加振動水平，以及燃料爆炸。 最有可能的是，這種故障是由於平衡器皮帶可能會拉伸甚至斷裂而形成的。 它的更換將解決問題，並且無需拆卸發動機即可完成；
• 油耗增加。 在這種情況下，可能有不止一個原因。 最常見的是噴射泵故障。 在大多數情況下，行駛 200-300 萬公里後，它會在很大程度上磨損，因此它不會產生必要的壓力水平，發動機不會拉動，油耗會增加；
• 發動機機油從氣門室蓋下方洩漏。 維修歸結為應更換氣門室蓋墊圈這一事實。 4d56 動力單元的特點是高度抗過熱，因此即使在高溫下也很少導致氣缸蓋變形；
• 振動水平的增加取決於轉速。 由於這款電機重量較大，首先要注意的是發動機懸置，每300萬公里必須更換一次；
• 外來噪音（敲擊聲）。 第一步是要注意曲軸皮帶輪；
• 平衡軸、曲軸、凸輪軸、油底殼墊片、機油壓力傳感器等密封處漏油；
• 電機冒煙。 故障很可能是霧化器操作不當，導致燃料燃燒不完全；
• 發動機故障。 通常，這表明活塞組磨損加劇，尤其是活塞環和襯套。 此外，損壞的燃油噴射角可能是罪魁禍首；
• 膨脹水箱中防凍液的沸騰表明，GCB 中形成裂紋的可能性更大，液體從其中噴出；
• 非常脆弱的燃油回流管。 過度擰緊它們會導致它們迅速損壞；
• 在 Mitsubishi 4d56 發動機上，與自動變速器一起工作時，觀察到牽引力不足。 許多車主在收緊強制降檔電纜方面找到了出路；
• 如果燃料和發動機整體加熱不夠好，則需要調整自動預熱。

監測平衡軸皮帶的狀況（每 50 萬公里）並在必要時及時更換非常重要。 它的破損會干擾同步帶的運行，從而導致其破損。 一些車主擺脫了平衡軸，但在這種情況下，曲軸上的負載增加，這會導致其在高速行駛時空心。 底部照片顯示了發動機充電系統：

這台發動機的渦輪增壓器資源不錯，超過300萬公里。 值得注意的是，EGR 閥 (EGR) 經常堵塞，因此每 30 萬公里需要清潔一次。 還應針對錯誤執行發動機的服務診斷，因為這允許您跟踪發動機特性的變化。

重要的！ 三菱4d56發動機，尤其是178馬力的版本，真的很討厭劣質燃油，這會大大降低動力裝置的整體壽命。 建議每15-30萬公里更換一次燃油濾清器！

下面是三菱4d56發動機序列號的位置：

4D56發動機調校

值得注意的是，像三菱4d56這樣的中年發動機，千萬不要強求。 然而，一些車主將這台電機送到調諧服務處，他們在那裡進行芯片調諧並更改引擎固件。 因此，一個 116 馬力的模型可以加速到 145 馬力，並施加大約 80 N * m 的扭矩。 4馬力的56D136電機型號調校至180馬力，扭矩指標超過350牛·米。 功率最高的 4D56 版本可輸出 178 hp 的功率，最高可達 210 hp，扭矩超過 450 N * m。

三菱 4d56 發動機的改裝 2,7 l

另一個有趣的特點是 4d56 引擎（通常是合同引擎）安裝在 UAZ 汽車上，並且可以毫無問題地執行此生成。 烏里揚諾夫斯克汽車的手動變速箱（manual transmission）和razdatka完全可以應付這台動力裝置的動力。

D4BH發動機與D4BF的區別

事實上，D4BH (4D56 TCI) 是 D4BF 的類似產品，但是，它們在冷卻曲軸箱氣體的中冷器方面存在設計差異。 此外，一台發動機的渦輪機排油孔位於氣缸體殼體中，特殊管道連接到該殼體，而另一台發動機的所有部件都位於曲軸箱中。 這些發動機的氣缸體有不同的活塞。

三菱4d56發動機維修

三菱4d56發動機具有極好的可維護性。 活塞組的所有元件（活塞、連桿、活塞環、缸套等）以及配氣機構（預燃室、氣門、搖臂等）均單獨更換。 唯一的例外是缸體的襯套，它必須隨缸體一起更換。 部件製造商聲明，在行駛一定里程後應更換泵、恆溫器以及點火系統元件等附件。 下面的照片顯示了正時標記的位置和皮帶的正確安裝：

配備 4d56 發動機的汽車

以下是配備這些動力裝置的汽車列表：

• 三菱挑戰者；
• 三菱得利卡（Delica）；
• 三菱L200；
• 三菱帕杰羅（Pajero）；
• 三菱帕杰羅皮寧；
• 三菱帕杰羅運動；
• 三菱斯特拉達。