三菱 3B20 發動機 - 阿夫托·塔基

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三菱 3B20 汽車發動機擴展了為合金鋼輕型汽車生產的三缸發動機系列。

在這種發動機模型中，使用了多項創新技術，這使得在減小裝置尺寸的同時增加其功率和其他技術指標成為可能。

關於發動機誕生的歷史

第一台此類發動機於 2005 年由位於岡山縣倉敷市的日本公司 Mizushima 生產。

該引擎的初步版本製作時間較早 - 2003 年。正是在那時，Smart Idling 系統（智能怠速）首次被使用，當汽車靜止時自動關閉發動機。發動機在 0,2 秒內重新啟動。

使用這種發動機模型，該公司已經證明可以實現 3 升（或更多）的油耗。

相比之下：三菱 3B20 裝置的第一代前身，小型車發動機消耗的汽油是其 2-2,5 倍。

該發動機最初是為輕型經濟型轎車設計的，計劃於一年後的 2006 年發布。 Двигатель 三菱 3B20

Kei-cars，或keijidosha，是輕型車輛。請不要與汽車混淆。即小、輕。他們需要更輕的發動機。因此，製造商縮小了其尺寸（高度為 191 毫米，長度為 286 毫米）。

缸體和缸蓋由鋁鑄成，與上一代三菱 3G8 發動機相比，重量減輕了 20%。 3B20發動機為後輪驅動，重67公斤。

該ICE系列中的單排氣缸體和氣缸蓋（氣缸蓋）由鋁合金製成。配備兩個凸輪軸和 12 個氣門（每個氣缸 4 個）的氣體分配機構位於 BC 缸蓋中。

移相器採用 MIVEC 技術。縮寫代表Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control system，翻譯成俄語大致如下：採用三菱創新技術的氣門機構正時（協調）電子控制系統。低速 MIVEC 技術：

因此，在低速時，閥門開度的差異調節並使混合物的燃燒恆定，增加了力矩。

在高速行駛時，由於氣門升程的時間和高度增加，發動機有機會充分發揮作用。燃料-空氣混合物和廢氣的吸入量增加。燃油噴射由電子 ECI-MULTI 系統控制。

總的來說，所有這些因素都會影響功率的增加、燃料消耗的減少和有毒物質向大氣中排放的減少。

該發動機有 2 個版本：常壓式和渦輪增壓式。三菱3B20發動機的最大優勢是經濟性。