梅賽德斯M271發動機
梅賽德斯-奔馳 M271 發動機的生產始於 2002 年，作為一種改進的新穎性。 隨後，其結構根據買家的要求進行了調整。
發動機結構的一般特徵保持不變：
- 四個直徑為 82 毫米的氣缸安裝在鋁製曲軸箱中。
- 注入動力系統。
- 重量-167公斤。
- 發動機排量 - 1,6-1,8 升（1796 厘米）3).
- 推薦的燃料是 AI-95。
- 功率 - 122-192 馬力。
- 百公里油耗為7,3升。
發動機號在哪裡
M271 發動機編號位於右側的氣缸體上，在變速箱法蘭上。
發動機改裝
梅賽德斯 M271 發動機生產至今。 在此期間，已經開發了許多修改。 上面描述的原始版本稱為 KE18 ML。 2003 年，開發了 DE18 ML 發動機——結果證明它在油耗方面更加經濟。
直到 2008 年，這些是 M271 的唯一代表，直到 KE16 ML 修改出現。 它具有較小的發動機尺寸、多噴射系統，並且可以在相對較低的速度下產生強大的動力。
早在 2009 年，DE18 AL 改裝發動機的生產就開始了，其中安裝了渦輪增壓器。 它的使用降低了噪音和振動水平，增加了舒適度和環境友好性。 同時，最大功率也增加了。
Техническиехарактеристики
| 生產 | Stuttgart-Untertürkheim 工廠 |
| 引擎品牌 | M271 |
| 多年的發布 | 2002年 |
| 氣缸體材料 | 鋁 |
| 電力系統 | 注射器 |
| 類型 | 排隊 |
| 氣缸數量 | 4 |
| 每缸氣門 | 4 |
| 活塞行程，毫米 | 85 |
| 缸徑，mm | 82 |
| 壓縮比 | 9-10.5 |
| 發動機排量，立方厘米 | 1796 |
| 發動機功率，馬力/轉 | 122-192/5200-5800 |
| 扭矩，牛米/轉 | 190-260/1500-3500 |
| 燃料 | 95 |
| 環保標準 | 歐元5 |
| 發動機重量，公斤 | 〜167 |
| 油耗，升/100 公里（適用於 C200 Kompressor W204） - 城市 - 追踪 - 有趣的。 | 9.5 5.5 6.9 |
| 油耗，克/1000 公里 | 到1000 |
| 機油 | 0W-30 / 0W-40 / 5W-30 / 5W-40 |
| 發動機裡有多少油，l | 5.5 |
| 更換澆注時，l | 〜5.0 |
| 進行換油，公里 | 7000-10000 |
| 發動機工作溫度，度。 | 〜90 |
| 發動機資源，千公里 - 根據工廠 - 在實踐中 | - 300+ |
問題和弱點
注射器可能會通過其自身的主體（連接器）洩漏。 大多數情況下，它會出現在高里程和低溫的發動機上。 在這種情況下，駕駛者會在機艙內感受到濃烈的汽油味。 為了消除這個問題，需要用新型噴嘴（紫色）替換舊式噴嘴（綠色）。
弱點也沒有繞過壓縮機，即螺桿軸的前軸承經常受到影響。 軸承磨損的第一個跡像是嘯叫。 據製造商稱，壓縮機無法修復，但工匠們設法為這些軸承找到了日本的類似物，並成功地用間隙替換了它們。
早期版本的機油濾清器外殼沒有引起任何問題，只是與塊連接的墊圈可能會洩漏。 但是在後來的版本中，由於某種原因，機油濾清器外殼變成了塑料，這當然會導致其因高溫而變形。
像大多數梅賽德斯發動機一樣，曲軸箱通風管存在機油堵塞的問題。 問題通過用新管更換管來解決。
所有模型變體上的正時鏈條往往會拉伸。 鏈條資源還有很多不足之處-大約100萬公里。
調音М271
奔馳M271發動機是非常靈活的設計，可以適應車主的需求。 為了增加功率，系統中內置了一個低阻力過濾器，並更換了壓縮機皮帶輪。 該過程隨著固件的修訂而結束。
在以後的版本中，可以更換中冷器、排氣和固件。
視頻：為什麼不喜歡 M271
