奔馳OM651發動機
Содержание
自 651 年以來，已組裝了一系列容積為 1.8 升和 2.2 升的梅賽德斯 OM2008 柴油發動機，並安裝在德國關注的許多現代車型上，包括商用車型。 該動力裝置存在大量不同的版本和修改。
R4包括： OM616 OM601 OM604 OM611 OM640 OM646 OM654 OM668
梅賽德斯 OM651 1.8 和 2.2 柴油發動機的規格
| 類型 | 排隊 |
| 氣缸數 | 4 |
| 閥門 | 16 |
| 準確體積 | 1796立方厘米 |
| 氣缸直徑 | 83毫米 |
| 活塞行程 | 83毫米 |
| 電力系統 | 共軌 |
| 動力 | 109時 |
| 扭矩 | 250牛頓米 |
| 壓縮比 | 16.2 |
| 燃料類型 | 柴油發動機 |
| 生態學家。 規範 | 歐元 5/6 |
| 類型 | 排隊 |
| 氣缸數 | 4 |
| 閥門 | 16 |
| 準確體積 | 1796立方厘米 |
| 氣缸直徑 | 83毫米 |
| 活塞行程 | 83毫米 |
| 電力系統 | 共軌 |
| 動力 | 136時 |
| 扭矩 | 300牛頓米 |
| 壓縮比 | 16.2 |
| 燃料類型 | 柴油發動機 |
| 生態學家。 規範 | 歐元 5/6 |
| 類型 | 排隊 |
| 氣缸數 | 4 |
| 閥門 | 16 |
| 準確體積 | 2143立方厘米 |
| 氣缸直徑 | 83毫米 |
| 活塞行程 | 99毫米 |
| 電力系統 | 共軌 |
| 動力 | 95-143馬力 |
| 扭矩 | 250-360 Nm |
| 壓縮比 | 16.2 |
| 燃料類型 | 柴油發動機 |
| 生態學家。 規範 | 歐元 5/6 |
| 類型 | 排隊 |
| 氣缸數 | 4 |
| 閥門 | 16 |
| 準確體積 | 2143立方厘米 |
| 氣缸直徑 | 83毫米 |
| 活塞行程 | 99毫米 |
| 電力系統 | 共軌 |
| 動力 | 163-204馬力 |
| 扭矩 | 350-500 Nm |
| 壓縮比 | 16.2 |
| 燃料類型 | 柴油發動機 |
| 生態學家。 規範 | 歐元 5/6 |
根據目錄，OM651 電機的重量為 203.8 kg
發動機裝置 OM 651 1.8 和 2.2 升的說明
2008 年，梅賽德斯推出了新一代 4 缸柴油發動機。 這是一個鑄鐵氣缸體、一個帶液壓挺桿的鋁製 16 氣門頭和一個由滾子鏈、多個齒輪和平衡軸組成的組合式正時驅動器。 該發動機的簡單版本配備了 IHI VV20 或 IHI VV21 可變幾何渦輪機，而該發動機最強大的改裝版本則配備了博格華納 R2S 雙渦輪增壓系統。
發動機編號 OM651 位於塊與托盤的交界處
最初，強力版柴油機配備了帶壓電噴油器的德爾福燃油系統，這造成了很多麻煩，自 2010 年起，它們開始改為電磁式。 自 2011 年以來，一項可撤銷的運動開始為以前生產的裝置更換噴油器。 基本的發動機改裝有博世燃油系統和電磁噴射器。
油耗 ICE OM651
以配備手動變速箱的 250 Mercedes E 2015 CDI 為例：
| 城市 | 6.9升 |
| 軌道 | 4.4升 |
| 混合的 | 5.3升 |
-
哪些汽車配備了梅賽德斯 OM 651 動力裝置
| A級W176 | 2012 – 2018 |
| B級W246 | 2011 – 2018 |
| C級W204 | 2008 – 2015 |
| C級W205 | 2014 – 2018 |
| CLA級C117 | 2013 – 2018 |
| CLS級C218 | 2011 – 2018 |
| SLK級R172 | 2012 – 2017 |
| E級W212 | 2009 – 2016 |
| S級W221 | 2011 – 2013 |
| S級W222 | 2014 – 2017 |
| GLA 級 X156 | 2013 – 2019 |
| GLK級X204 | 2009 – 2015 |
| GLC級X253 | 2015 – 2019 |
| M級W166 | 2011 – 2018 |
| V級W639 | 2010 – 2014 |
| V級W447 | 2014 – 2019 |
| 凌特W906 | 2009 – 2018 |
| 凌特W907 | 2018 - 至今 |
| Q30 1 (H15) | 2015 – 2019 |
| QX30 1（H15） | 2016 – 2019 |
| Q50 1 (V37) | 2013 – 2020 |
| Q70 1 (Y51) | 2015 – 2018 |
對 OM651 發動機的評論及其優缺點
優點：
- 適當的照顧，體面的資源
- 這種功率的適度消耗
- 豐富的維修經驗
- 頭部有液壓升降器。
缺點：
- 反复無常的燃料設備德爾福
- 通常有襯裡的旋轉
- 低資源正時鏈條張緊器
- 注射器不斷地粘在頭上
梅賽德斯 OM 651 1.8 和 2.2 升內燃機維護計劃
| 週期性 | 每 10 公里一次 |
| 內燃機中潤滑油的體積 | 7.2 升 * |
| 需要更換 | 約 6.5 升 * |
| 什麼樣的油 | 5W-30、5W-40 |
| 定時驅動型 | 鏈 |
| 聲稱的資源 | 不限 |
| 在實踐中 | 250 000 km |
| 休息/跳躍 | 閥彎 |
| 調整 | 它不需要 |
| 調整原則 | 液壓升降機 |
| 機油濾清器 | 10萬公里 |
| 空氣過濾器 | 10萬公里 |
| 燃油過濾器 | 30萬公里 |
| 火花塞 | 90萬公里 |
| 輔助的腰帶 | 90萬公里 |
| 冷卻液體 | 5年或90公里 |
OM 651 發動機的缺點、故障和問題
直到 2011 年，主要版本都配備了帶壓電噴油器的德爾福燃油系統，該系統很容易出現洩漏，經常導致活塞燒毀的水錘現象。 甚至有一家可撤銷公司用更簡單的電磁裝置代替它們。 使用博世燃油系統的發動機改裝沒有可靠性問題。
許多配備這種柴油發動機的汽車車主都面臨曲軸襯套。 這是由於熱交換器堵塞導致過熱油稀釋或可變排量油泵故障導致潤滑壓力下降造成的。 您可以將塞子插入泵控制閥，它會以最大速度工作。
這裡的組合式正時驅動器由滾子鍊和多個齒輪組成。 而且，鏈條的使用壽命可達300萬公里，但其液壓張緊器往往租得更早，更換這個張緊器既費力又費錢。
這台柴油發動機的很多問題都是由塑料進氣歧管中的裂縫、粘在噴嘴塊的頭部和永遠流過墊圈的油杯引起的。 電機的弱點還包括雙渦輪增壓版渦輪機和塑料盤。
製造商聲稱OM651發動機的資源為220公里，但它也提供了000公里。
梅賽德斯 OM651 發動機的新舊價格
| 最低成本 | 180 000盧布 |
| 平均轉售價 | 250 000盧布 |
| 最大成本 | 400 000盧布 |
| 國外承包發動機 | 3 000歐元 |
| 買這樣一個新單位 | 18 750歐元 |
| 條件： | 噓聲 |
| 選項： | 完整的發動機 |
| 工作量： | 1.8升 |
| 功率： | 109時 |
* 我們不賣發動機，價格僅供參考
