梅賽德斯M254發動機
汽油發動機 M254 或梅賽德斯 M254 1.5 和 2.0 升、可靠性、資源、評論、問題和油耗的技術特性。
梅賽德斯 M254 發動機於 1.5 年首次推出，容積為 2.0 升和 2020 升，其特點是等離子噴塗鑄鐵和 Nanoslide 塗層以及 ISG 起動發電機。 到目前為止，這些動力裝置僅安裝在我們廣受歡迎的第五代 C 級車型上。
R4系列：M166、M260、M264、M266、M270、M271、M274和M282。
梅賽德斯 M254 發動機 1.5 和 2.0 升的技術特性
改裝 M 254 E15 DEH LA
| 準確體積 | 1497立方厘米 |
| 電力系統 | 直接注射 |
| 冰電 | 170-204馬力 |
| 扭矩 | 250-300 Nm |
| 氣缸體 | 鋁R4 |
| 塊頭 | 鋁 16v |
| 氣缸直徑 | 80.4毫米 |
| 活塞行程 | 73.7毫米 |
| 壓縮比 | 10.5 |
| 冰特性 | ISG 48V |
| 液壓升降機 | 是的 |
| 正時驅動 | 鏈 |
| 相位調節器 | 康創力 |
| 渦輪增壓 | 是的 |
| 倒什麼樣的油 | 6.6升5W-30 |
| 燃料類型 | AI-98 |
| 環境類 | 歐元6 |
| 示例資源 | 260 000 km |
改裝 M 254 E20 DEH LA
| 準確體積 | 1991立方厘米 |
| 電力系統 | 直接注射 |
| 冰電 | 258時 |
| 扭矩 | 400牛頓米 |
| 氣缸體 | 鋁R4 |
| 塊頭 | 鋁 16v |
| 氣缸直徑 | 83毫米 |
| 活塞行程 | 92毫米 |
| 壓縮比 | 10.5 |
| 冰特性 | ISG 48V |
| 液壓升降機 | 是的 |
| 正時驅動 | 鏈 |
| 相位調節器 | 康創力 |
| 渦輪增壓 | 是的 |
| 倒什麼樣的油 | 6.6升5W-30 |
| 燃料類型 | AI-98 |
| 環境類 | 歐元6 |
| 示例資源 | 250 000 km |
M254 發動機的目錄重量為 135 公斤
發動機編號 M254 位於方塊與箱體的交界處
梅賽德斯 M254 內燃機油耗
以配備自動變速器的 180 梅賽德斯-奔馳 C 2021 為例：
| 城市 | 8.7升 |
| 軌道 | 4.7升 |
| 混合的 | 6.2升 |
哪些車配備了M254 1.5和2.0升發動機
| C級W206 | 2021 - 至今 |
內燃機 M254 的缺點、故障和問題
這台渦輪發動機剛剛出現，自然沒有故障統計
模塊化系列的所有單元都怕爆炸，不要使用AI-98以下的汽油
和以前一樣，Camtronic 系統被認為是該系列內燃機設計的弱點。
在這裡，直接燃油噴射和閥門可能會很快被煙灰覆蓋。
就是這樣的電機本來要裝在新的E級車上，但出於某種原因他們拒絕了
