奔馳OM654發動機
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自 4 年以來由梅賽德斯製造的 2016 缸柴油動力裝置。 搭載該發動機的第一款車型是 E220 D。該發動機在斯圖加特市推出。 它取代了過時的 OM651。
OM654發動機概述
麥西亞電機654
在美國，該發動機首次亮相於底特律車展。 發動機的第一個修改是 DE20 LA 版本，配備共軌直噴。 這種類型的噴射器的壓力可提供高達 2000 巴，這本身就具有良好的性能。 本次改裝的工作容積為1950立方厘米，功率在3-147升之間變化。 和。
發動機機體和氣缸蓋由鋁合金製成，活塞由耐用鋼製成。 氣缸塗有特殊的 Nanoslide 材料，可防止摩擦。 電機由入口處帶有改進部分的渦輪機冷卻。
發動機有一個選項稱為排氣再循環，否則為 EGR 閥。 它提供多個廢氣循環。 柴油催化劑負責降低二氧化碳水平。 沒有它，釋放到大氣中的氮和硫的量會高得多。 除了這些元素之外，排氣系統中還存在柴油濾清器和 SCR。 因此，排放量為2-112克/公里，完全符合歐102標準。
OM654發動機百公里油耗約4升。 裝有它的汽車在 100 秒內加速到一百。
| 工作量 | 1598立方厘米 |
| 功率和扭矩 | 90 rpm 時為 122 kW（3800 hp），300-1400 rpm 時為 2800 Nm |
| 安裝它的汽車 | c180d |
| 工作量 | 1598立方厘米 |
| 功率和扭矩 | 118 rpm 時為 160 kW（3800 hp），360-1600 rpm 時為 2600 Nm |
| 安裝它的汽車 | C 200 d 手動變速箱 |
| 工作量 | 1950立方厘米 |
| 功率和扭矩 | 110-150 rpm 時為 3200 kW（4800 hp），360-1400 rpm 時為 2800 Nm |
| 安裝它的汽車 | C 200 天自動，E 200 天 |
| 工作量 | 1950立方厘米 |
| 功率和扭矩 | 143 rpm 時為 194 kW（3800 hp），400-1600 rpm 時為 2800 Nm |
| 安裝它的汽車 | C 220 天，E 220 天 |
| 工作量 | 1950立方厘米 |
| 功率和扭矩 | 180 kW（245 hp）在 4200/min 和 500 Nm 在 1600-2400/min |
| 安裝它的汽車 | E 300 天，CLS 300 天，C 300 天 |
| OM 654 DE 20 渦輪 | OM 654 DE 20 洛杉磯 | |
|---|---|---|
| 發動機排量，立方厘米 | ||
| 最大功率 | 245 | 150 – 195 |
| 最大扭矩，N * m (kg * m) at rpm。 | 500(51)/2400 | 360 (37) / 2800, 400 (41) / 2800 |
| 使用的燃料 | ||
| 油耗，l / 100 km | 6,4 | 4.8 – 5.2 |
| 發動機型號 | ||
| 二氧化碳排放量（克/公里） | 169 | 112 – 139 |
| 最大功率，馬力(kW) 在 rpm | 245(180)/4200 | 150(110)/4800, 194(143)/3800, 195(143)/3800 |
| 增壓器 | 渦輪機 | 無渦輪 |
| 啟停系統 | ||
| 壓縮比 | ||
OM656發動機概覽
新系列的 6 缸動力裝置，工作容積為 2927 立方厘米。 它首次在經過重新設計的 W3 S 級車型上推出。 它的功率是222升。 s.，扭矩為 313 Nm。 與較年輕的四缸類比一樣，該發動機具有相同的鋁製車身和塗有 Nanoslide（一種鐵碳合金）的鋼製活塞。 因此，650 缸和 4 缸單元的模塊化平台是相同的。
奔馳六缸柴油機OM656
渦輪壓力達到 2500 bar，略高於 4 缸版本。 使用了兩個渦輪增壓器，顯著提高了發動機的性能。 發動機的排氣系統由微粒過濾器和 SCR 系統組成。 此外，新的 R6 柴油機配備了組合式排氣系統。
OM656 取代了前身 OM642。 該發動機配備了兩個帶有可變氣門正時的凸輪軸，並註入了可有效清潔廢氣的液體試劑。
| 工作量 | 2925立方厘米 |
| 功率和扭矩 | 210 千瓦（286 馬力）在 3400-4600/分鐘和 600 牛米在 1200-3200/分鐘 |
| 安裝它的汽車 | CLS 350 d 4MATIC，G 350 d 4MATIC，S 350 d |
| 工作量 | 2925立方厘米 |
| 功率和扭矩 | 250 千瓦（340 馬力）在 3600-4400/分鐘和 700 牛米在 1200-3200/分鐘 |
| 安裝它的汽車 | CLS 400 d 4MATIC，E 400 d 4MATIC，S 400 d |
OM668引擎說明
動力裝置是柴油直列四缸，容積為 1,7 升。 該發動機由戴姆勒公司梅賽德斯-奔馳的分部生產。 從 168 年到 414 年，該發動機安裝在 W1997 和 W2005 上。
燃油噴射 OM668 共軌。 與類似的 M166 相比，這裡使用 4 個閥門而不是兩個。 氣體分配機構的功能歸功於兩個帶鏈條傳動的頂置凸輪軸。 第一個迴路僅使用進氣凸輪軸，排氣凸輪軸通過變速箱連接到它。 第二條鏈條使油泵旋轉，從曲軸接收動力。
所有 OM668 改裝都配備了渦輪增壓器，可產生超過 59 馬力的功率。 和。 中冷器負責冷卻。 在最初階段（1997 年），這款四缸發動機是梅賽德斯-奔馳最小的柴油發動機。 除了沒有過渡中冷器的低功率 59 升裝置外，這些版本之間沒有機械差異。2001 年，發動機進行了重新設計 - 渦輪增壓器和凸輪軸略有變化，增加了額定功率，但不是扭矩。 後者是 W 168 抓地力差的直接結果。
該發動機具有良好的潛力 - 它的功率可以通過一個芯片輕鬆增加到 118 馬力。 和。 同時，電機資源不會受到任何影響，儘管由於扭矩增加，離合器可能很快就會磨損。
| 功率和扭矩 | 安裝它的汽車 | |
|---|---|---|
| OM 668 DE 17 A/668.941 | 44 分鐘時為 59 千瓦（3600 馬力），160-1500 分鐘時為 2400 牛米 | 160 CDI (1997-2001) |
| OM 668 DE 17 A 紅色。/668.940 紅色。 | 55 分鐘時為 74 千瓦（3600 馬力），160-1500 分鐘時為 2800 牛米 | CDI 160 (2001-2004) 和 CDI Vaneo |
| OM 668 DE 17 LA/668.940 | 66 分鐘時為 89 千瓦（4200 馬力），180-1600 分鐘時為 3200 牛米 | A 170 CDI (1997 – 2001) 和 Vaneo 1.7 CDI |
| OM 668 DE 17 LA/668.942 | 70 分鐘時為 94 千瓦（4200 馬力），180-1600 分鐘時為 3600 牛米 | A 170 CDI (2001 – 2004) |
引擎OM699
與雷諾-日產-三菱合作生產的渦輪增壓四缸發動機。 該電機也稱為 YS23。
電機單元 OM 699
基本設計是從雷諾 M9T 複製的，但發動機排量增加到 2,3 升。 這裡還有一個不同的壓縮比 (15,4) 和一個改進的氣缸蓋。 修改 DE23 LA 較弱，而更強大的單位配備了渦輪機。 所有電機均符合歐 6 標準。
| 動力 | 扭矩 | 放置它的汽車 | |
|---|---|---|---|
| OM699 DE23 拉爾 | 120 千瓦（163 馬力；161 馬力），轉速為 3750 轉/分 | 403–1500 轉/分時為 2500 牛米 | W470 X220，日產納瓦拉，雷諾阿拉斯加 |
| OM699 DE23 洛杉磯 | 140 千瓦（190 馬力；188 馬力），轉速為 3750 轉/分 | 450–1500 轉/分時為 2500 牛米 | W470 X250D、雷諾Master、日產Navara、雷諾阿拉斯加、日產Terra |
| 凱 | 伙計們，我理解正確的是，帶有 4V 電動機的新型 R6 和 R48 電動機現在在製動時用作能量回收器（將其視為發電機），並在啟動發動機時用作啟動器 |
| MegaPorsh | 是的，不會有皮帶和傳統發電機，現在公寓和其他各種水泵都靠它工作。 是的，由於降檔 20ls 時會發生什麼提升，我從文字中不明白，應該有電池嗎？ |
| 凱 | 不，發電機只有 12V，只有所有的積木和燈都保持 12V，發電機掛在電機上。 降速可能來自電機本身和帶有電動渦輪的發動機的總後坐力）））就像現在梅斯奔馳不會有滯後一樣 |
| 它不成立 | 一直不太明白，如果新的直列會出408力，這個是不是替代500款，ala cls之類的？ 如果它取代了安裝在 176 年代模型中的 4.7 引擎，那麼他們會將修改後的 m500 放在哪裡，但正如我在上面已經寫過的那樣，新的直列 500 將進入 6 年代 |
| 瓦迪姆80 | 好吧，我明白了一切，4.7有2種類型，用於408 Forces和455 408 Forces，新的直列6將取代，455 Forces（S級，gle）將取代這款來自amg gt的改裝發動機 |
| 凱 | 雖然 M176 被安裝在 Gelik 上，但這是當今 MB 中唯一配備新引擎的 500 |
| 燈 | R6 - 現在將在 Eska 和 Eshke coupe/sedan/kabrik 上排名第 500 位 |
| 它不成立 | 他們將把新的 4.0 放在哪裡，它取代了 4.7 455-strong 的？ 畢竟，它是 455 強，僅在 GLE / GLS / S / MAYBACH 中設置，在更簡單的類中，它們設置了相同的 4.7，但強度為 408！ （e / cls 等）我認為 408 hp 4.7 將被 R6 取代，而更昂貴的型號（455 hp）將配備新的 4.0！ 因為新的R6和它的前身4.7在強度上是隨機匹配的，所以它也有408個力量 |
| 凱 | 330km/h就夠了，350km/h已經多餘了，391km/h也沒有必要了 |
| Yarik | 新款 R6 的本質提供了八缸發動機的性能，但消耗卻低得多。 新的汽油發動機（內部代碼：M 256）將於明年在 derneuen S 級車型上使用。 |
| 瓦迪姆80 | 到處都是塑料和鋁......一如既往地限制里程（編程）最大為千分之一。然後所有這些都會雷鳴般地飛進集裝箱......“鐵”，據我所知，將不再出現在柴油發動機中.. .. |
| 凱 | 為什麼總是想著不好的事情 |
| 瓦迪姆80 | 還不錯。但是你馬上就可以看到。資源最初是被製造商限制的。這一切最初都不能工作超過100萬公里！ |
| 沃洛佳 | 5 年前，同樣的“專家”對 651 發動機說了完全相同的事情 - 但什麼也沒有，即使在短跑運動員上，它也每人護理 800。，在歐洲 25tyr ...“） |
| 克里米亞 | Volodya，別擔心，門框不會沒有工作 |
| 矢子 | 戒指有一個用於 sq7 的電機 還有一個電動渦輪增壓器，雖然有一個 v8 柴油發動機，但值得添加 |
| 瓦迪姆80 | Чего то не вижу улыбок на лице,владельцев ВСЕХ бензиновых движков МБ. Что ни тема-ПРОБЛЕМЫ. И меняют масло вовремя и вроде не бездельники…и могли бы жить. Но видно в понедельник их(движки) МБ родил. Очередной пример.Мерсу 30000км, а в нем уже бензин в масле….это нормально? Да не могут они(МБ) просчитать нашу действительность и условия. Топливо-ГОВНО! Почему и написал про пластик и алюминий в блоках. Старые движки могли все переварить…новые ФИГ с маслом. И дело не в единичных случаях.МБ сверхсовременная тачка.Расчитаная на цивилизацию….у нас пока …ПРЕРИЯ с папуасами… |
| 凱 | 我有不同的經歷，我的電機什麼都沒發生過，我看不到悲觀情緒的意義。有一次我的一個朋友的壓縮機出現故障，但他們在保修期內更換了它，這是我唯一記得的事情。 至於塑料，它長期以來一直存在於發動機行業，無論是在傳統汽車還是在賽車運動中。 為什麼我決定，不，我只是想知道是什麼節點或建設性的解決方案促使我寫下這樣的結論？ |
| 克里米亞 | 我一直在網上看 |
| 瓦迪姆80 | 鑄鐵總是比鋁好。 |
| 凱 | 目前有哪家廠家在做鑄鐵塊，請舉例說明 |
| 他記得 | 馬茲？ |
| 或者 | 你好/那麼 400 月 20 日的 sXNUMX cupe 生產會有什麼？ 也許在夏天用小型發動機推遲或巴拿馬，好吧，告訴我大師應該怎麼做？ |
| 凱 | 你更喜歡什麼，那就拿吧，完全不同的手推車 |
| 或者 | 那麼新電機是可能的嗎？ 對於 s400 cupe / 可能不會早於三月 / mv 的大幅折扣 |
| 凱 | 我認為新電機不太可能在重新設計後出現 |
| 瓦迪姆80 | 他在帖子中所寫的內容......得到了“MBeshniks”本人的證實......為了營銷而進步，僅此而已。原則上，如果生命已經建立。那就應該如此。無限。而且你感覺很好還有他們……如果他攜帶的是彈藥筒？他有塑料托盤嗎？ |
| 凱 | 伙計們，有什麼問題，有一個選擇，還有很多其他汽車，好吧，如果您認為 MB 在做事，請從其他製造商那裡購買 |
| 瓦迪姆80 | 別無選擇......一切都是如此營銷..脫掉麵團。現在每個人都有。 現在沒有人理會這個資源。 一個偉大的資源現在對公司來說是一種犯罪……沒有利潤。 |
| 凱 | Slu，Vadim，也許這足以讓人歇斯底里，但世界已經變了，其他一切也都變了，要么過著舊的生活，要么你只需要接受現在的一切 |
| 瓦迪姆80 | 什麼樣的歇斯底里？上帝保佑。現在世界如此安排。為什麼我們不能討論它？ 現在就給 4 萬的手推車，不知何故，我希望它能走得更多……對誰來說 4 萬不是錢……總的來說，我們的嘆息在鼓上…… |
| 凱 | Да почему нельзя, можно, мы и обсуждаем Просто еще никто из нас даже не ездил на нем, и никто из нас не ощутил все слова МБ-ешников из пресс релиза на себе А уже заявляем что все плохо и хреново Пластик в МБ не вчера появился, а давно уже, активно его внедряли еще когда 220/215 кузова были на производстве, если не раньше. Ну поддон с фильтром из пластика, ну опоры из пластика, ну элементы впуска из пластика, ну и что! Что касаемо ресурса, то есть персонажи что и за 10-15 ткм могут убить и мотор и коробку 160ткм и много и мало, согласен, но по факту – 5-6 лет, плюс гарантия 2 или скока там лет у МБ. Но я уверен, при правильном регулярном ТО пройдет и больше |
| 莫伊科蒂克 | 伙計們，嗯，上面用白色的俄語寫著：“160萬公里是汽車工業的標準。” 標準！ 也就是說，它是一定的結算標準，包括。 適用於實際行駛 XNUMX 萬公里的發動機。 這個問題完全是人為設計的。 |
| 瓦迪姆80 | 是不是習慣性的在MB這個詞面前跪拜？？？並且只是讚美——讚美MB而鄙視其他品牌？ 我有一輛 MB，所以它按應有的方式運行並且很舒適。我必須製作一個噪音芯片來收緊內部。 這些新引擎是肯定的..它們會喝很多血。一擊和移液器平底鍋......塑料在我們的條件下不能長久存在。特別是在這樣的地方。MB長期以來一直對它們猶豫不決。至少在機油濾清器。 呃，那裡需要他嗎？金屬可惜了？ 這是貪婪，而不是進步.... 160萬是什麼“里程”??? 一個笑聲。當我為了工作在全國各地旅行時。到停車場...那麼一輛車又有何用？出租車比較好... |
| 或者 | 但我不會拖 s400 cupe 和 Shumka，現在我不買新型號 /// 我總是買其他品牌，一切都很好 |
| 紹西克 | 告訴我，是不是似曾相識？……哪種發動機發明得更早——直列式還是V形？ 也就是說，一切新事物都是被遺忘的舊事物？ 直列六缸發動機的“創新性”是什麼（除了低廉的生產成本）？ 在我看來，那些預計新發動機資源有限的人是正確的。 直列發動機比 V 形發動機便宜幾倍。 抱歉，鋁製直列六缸發動機簡直是狗屎（只有 160 萬人能活下來）。 它用螺絲包裹在鑄鐵中，用鋁包裹，完全不清楚它的使用壽命。 那麼直列式發動機的主要“樂趣”是距泵較遠的氣缸過熱（由於冷卻路徑的長度）。 回到這個怎麼樣？ 我認為只有一個目標——超額利潤。 |
| 阿爾喬姆 | 順便說一句，伙計們，我有一個問題，誰買了一輛新車並在沒有賣掉的情況下開了超過 160 萬公里？.... 甚至順其自然，拿個二手的高達30萬開160多？ |
| 瓦迪姆80 | 260 3.5 輕鬆而不是被迫……以及 XNUMX 年內的所有內容。 日語是真的。 |
| 克里米亞 | 我開了 221122 diz 386tkm 沒關係 |
| 莫伊科蒂克 | 只問有關MB 的問題嗎？ 甚至？ 如果問題是籠統的，那麼我騎SAAB（9-3rd）已經5,5年了，行駛里程只有近160000公里。 這輛車既從新開始又繼續射擊，因為它不需要在維護之間加滿油（不是一克），並且繼續不需要......是的，SAAB的保養間隔是20000公里（特別是對於患有疑病症的人來說）每 5000 次更換一次機油）。 順便說一句，帶有鋁塊的直列渦輪增壓四缸 |
