梅賽德斯-奔馳 M112 發動機
M112 動力裝置是德國公司的另一款 6 缸版本，具有不同的排量（2.5 升；2.8 升；3.2 升等）。 它取代了結構過時的直列式 M104，並安裝在整個梅賽德斯-奔馳後輪驅動系列中，範圍從 C 級到 S 級。
M112 說明
這六個在 2000 年代非常流行。 M1997 動力裝置於 1998-112 年發布，是 V 形六缸發動機系列中的第一款。 正是在 112 的基礎上，設計了該系列的下一款發動機 M113 - 八缸發動機的統一模擬。
新的 112 系列由許多不同的發動機組成。 然而，與它的前輩不同，在新的 M112 中，它決定建立最方便的佈局，在引擎蓋下佔用更少的空間。 90 度 V 形版本正是所需要的。 因此，決定增加電機的緊湊性，並且為了穩定抵抗直接和橫向振動，在氣缸排之間添加平衡軸。
其他特性。
- 鋁缸體——德國人決定徹底放棄重型鑄鐵。 當然，這對單位的總質量產生了積極影響。 BC 還配備了耐用的袖子。 合金成分中的火石提高了元件的耐用性。
氣缸體 - 氣缸蓋也是鋁製的，根據 SOHC 方案組裝 - 一個空心凸輪軸。
- 每個氣缸有 3 個閥門和 2 個火花塞（為了更好地燃燒燃料組件）。 因此，該發動機是 18 氣門的。 熱閥間隙不需要調整，因為有液壓補償器（特殊液壓式推動器）。
- 有一個可調節的計時系統。
- 進氣歧管是塑料的，具有可變幾何形狀。 畢業 - 從鎂和鋁的合金。
- 正時鏈傳動，使用壽命可達200萬公里。 鏈條是雙鏈條，可靠，在橡膠保護的齒輪上旋轉。
- 噴射是在博世 Motronic 系統的控制下進行的。
- 該系列的幾乎所有發動機，包括 M112，都是在 Bad Cannstatt 組裝的。
112 系列被 2004 年推出的另外六款 M272 所取代。
下表顯示了 M112 E32 的技術規格。
| 生產 | 斯圖加特-巴特坎施塔特工廠 |
| 引擎品牌 | M112 |
| 多年的發布 | 1997年 |
| 氣缸體材料 | 鋁 |
| 電力系統 | 注射器 |
| 類型 | V型 |
| 氣缸數量 | 6 |
| 每缸氣門 | 3 |
| 活塞行程，毫米 | 84 |
| 缸徑，mm | 89.9 |
| 壓縮比 | 10 |
| 發動機排量，立方厘米 | 3199 |
| 發動機功率，馬力/轉 | 190/5600; 218/5700; 224/5600 |
| 扭矩，牛米/轉 | 270/2750; 310/3000; 315/3000 |
| 燃料 | 95 |
| 環保標準 | 歐元4 |
| 發動機重量，公斤 | 〜150 |
| 油耗，l/100 km（對於 E320 W211） | 28.01.1900 |
| 油耗，克/1000 公里 | 到800 |
| 機油 | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50 |
| 發動機裡有多少油，l | 8.0 |
| 更換澆注時，l | 〜7.5 |
| 進行換油，公里 | 7000-10000 |
| 發動機工作溫度，度。 | 〜90 |
| 發動機資源，千公里 | 300+ |
| 調音，h.p. | 500+ |
| 發動機已安裝 | 奔馳C級、奔馳CLK級、奔馳E級、奔馳M級/GLE級、奔馳S級、奔馳SL級、奔馳SLK -Class / SLC-Class, Mercedes-Benz Vito/Viano/V-Class, Chrysler Crossfire |
M112修改
該電機配備手動和自動變速器。 工程師們做得很好，他們設法想出了一個通用的佈局。 因此，如果汽車的引擎蓋較低，則空氣濾清器位於右翼，其與節氣門的連接是通過帶有 DRV 的管道進行的。 但是在汽車上，發動機艙很大，過濾器直接安裝在電機上，流量計直接安裝在節氣門上。 在下面閱讀有關 3,2L 修改之間差異的更多信息。
| M112.940 (1997 — 2003) | 218馬力版本在 5700 rpm 時，扭矩在 310 rpm 時為 3000 Nm。 安裝在梅賽德斯-奔馳 CLK 320 C208 上。 |
| M112.941 (1997 — 2002) | 梅賽德斯-奔馳 E 320 W210 的模擬。 發動機功率 224 馬力在 5600 rpm 時，扭矩在 315 rpm 時為 3000 Nm。 |
| M112.942 (1997 — 2005) | 模擬 M 112.940 用於梅賽德斯-奔馳 ML 320 W163。 |
| M112.943 (1998 — 2001) | 用於梅賽德斯-奔馳 SL 112.941 R320 的模擬 M 129。 |
| M112.944 (1998 — 2002) | 模擬 M 112.941 用於梅賽德斯-奔馳 S 320 W220。 |
| M112.946 (2000 — 2005) | 模擬 M 112.940 用於梅賽德斯-奔馳 C 320 W203。 |
| M112.947 (2000 — 2004) | 梅賽德斯-奔馳 SLK 112.940 R320 的 M 170 模擬。 |
| M112.949 (2003 — 2006) | 模擬 M 112.941 用於梅賽德斯-奔馳 E 320 W211。 |
| M112.951（2003 年至今） | 適用於梅賽德斯-奔馳 Vito 119/Viano 3.0 W639，190 hp 的版本在 5600 rpm 時，扭矩在 270 rpm 時為 2750 Nm。 |
| M112.953 (2000 — 2005) | 用於梅賽德斯-奔馳 C 112.940 320Matic W4 的模擬 M 203。 |
| M112.954 (2003 — 2006) | 用於梅賽德斯-奔馳 E 112.941 320Matic W4 的模擬 M 211。 |
| M112.955 (2002 — 2005) | 模擬 M 112.940 用於梅賽德斯-奔馳 Vito 122/Viano 3.0 W639、CLK 320 C209。 |
M112 引擎之間的差異可以在此表中看出。
| 名稱 | 體積，立方厘米 | 功率，馬力和。 轉速 | 其他指標 |
| 發動機 M112 E24 | 2398 | 150 馬力在 5900 | 扭矩 - 225 rpm 時為 3000 Nm； 氣缸直徑和活塞行程 - 83,2x73,5mm； 安裝在車型上：C240 W202 (1997-2001), E240 W210 (1997-2000) |
| 發動機 M112 E26 | 2597 | 170 馬力在 5500 | 扭矩 - 240 rpm 時為 4500 Nm； 氣缸直徑和活塞行程 - 89,9x68,2mm； 安裝在型號上：C240 W202 (2000-2001)、C240 W203 (2000-2005)、CLK 240 W290 (2002-2005)、E240 W210 (2000-2002)、E240 SW W211 (2003-2005) |
| 發動機 M112 E28 | 2799 | 204 馬力在 5700 | 扭矩 - 270-3000 rpm 時為 5000 Nm，氣缸直徑和活塞衝程 - 89,9x73,5 mm，安裝在以下車型上：C280 W202 (1997-2001)、E280 W210 (1997-2002)、SL280 R129 (1998-2002) |
| 發動機 M112 E32 | 3199 | 224 馬力在 5600 | 扭矩 - 在 315-3000 rpm 時為 4800 Nm； 氣缸直徑和活塞行程 - 89,9x84mm； 安裝在以下型號上：C320 W203 (2000-2005)、E320 W210 (1997-2002)、S320 W220 (1998-2005)、ML320 W163 (1997-2005)、CLK320 W208 (1997-2002)、SLK320 R170 (2000-2005) ) ), 克萊斯勒 Crossfire 3.2 V6 |
| M112 C32 AMG引擎 | 3199 | 354 馬力在 6100 | 扭矩 - 在 450-3000 rpm 時為 4600 Nm； 氣缸直徑和活塞行程 - 89,9x84mm； 安裝在車型上：C32 AMG W203 (2001-2003), SLK32 AMG R170 (2001-2003), Chrysler Crossfire SRT-6 |
| 發動機 M112 E37 | 3724 | 245 馬力在 5700 | 扭矩 - 在 350-3000 rpm 時為 4500 Nm； 氣缸直徑和活塞行程 - 97x84mm； 安裝在型號上：S350 W220 (2002-2005)、ML350 W163 (2002-2005)、SL350 R230 (2003-2006) |
因此，該馬達以 4 個工作體積生產。
發動機故障
這種帶有三氣門系統的內燃機的設計看起來很簡單。 事實上，所有專家都知道這種電機的特性問題。
- 由於油熱交換器中的密封薄弱而發生的漏油。 唯一有幫助的是更換墊圈。
- 由於氣門桿密封件磨損或曲軸箱通風堵塞，油耗增加。 清潔有幫助。
- 由於噴油器、傳感器或曲軸皮帶輪磨損，在行駛 70 英里後失去動力。
- 平衡軸磨損時不可避免的強烈振動。
曲軸減振器的損壞也被認為是該電機的薄弱環節之一。 這個滑輪有一個橡膠層（阻尼器），隨著時間的推移，它開始爬出並剝落。 漸漸地，滑輪不再正常工作，它觸及附近的節點和機構。
另一個已知問題與曲軸箱通風有關。 這個問題的結果是立即可見的：要么是閥蓋的接縫被塗油，要么是油耗增加。
而第三個經常讓M112發動機車主擔心的就是油耗。 不過，如果油耗不超過千公里一升，那就不用擔心了。 這是製造商自己允許的，通過重要的內燃機機構的過時來解釋這一點。 請記住，解決此類問題的成本超過了補充購買的石油價格。 要了解機油燃燒的原因，您應該牢記以下故障之一：
- 機油濾清器外殼、閥蓋或機油加註口損壞——這些問題需要緊急關注；
- 油封或發動機盤損壞 - 也來自許多強制性更換程序；
- ShPG 以及閥桿密封件、氣缸和活塞的磨損；
- 曲軸箱通風系統損壞，這是由於使用劣質機油引起的 - 通過清潔通風解決問題。
清潔通風管道很容易。 這可以在家裡完成。 您需要取下通風室的兩個蓋子，然後使用 1,5 毫米鑽頭清潔校準孔。 最主要的是不要將孔開到更大的直徑，這會導致更多的油耗。 此外，千萬不要忘記在行駛30萬公里後更換所有的通風軟管。
總的來說，這是一款完全可靠的電機，如果您填充高質量的消耗性液體，它將毫無問題地持續使用。 可服務300萬公里以上。
現代化
M112發動機具有良好的發展潛力。 您可以輕鬆地增加設備的功率，因為市場上為這種電機提供了很多調整套件。 最簡單的升級選項是大氣。 為此，您將需要以下內容：
- 運動型凸輪軸，最好是 Schrick；
- 無催化劑排氣（運動）；
- 冷空氣吸入；
- 調整固件。
在出口處，您最多可以安全地獲得 250 匹馬。
另一種選擇是安裝機械增壓。 然而，這種方法需要更專業的方法，因為標準的內燃機可以承受高達 0,5 巴的壓力。 建議使用現成的壓縮機套件，例如 Kleemann，它不需要額外的工作來更換活塞。 因此，這將有可能獲得 340 馬力。 和。 和更多。 想要進一步提升動力，建議更換活塞，降低壓縮比，升級缸蓋。 當然，在這種情況下，可以吹出遠遠超過 0,5 巴的壓力。
| 法里德 | 大家好！！ 購買 210 有兩種選擇，一種是 E-200 2.0l compr。 2001年，改裝里程180t.km，價格500。第二輛E-240 2.4l 2000改裝，里程165t.km，價格500。兩者都是“AVANGARD”。 請教停哪一款。之前我騎過“拖拉機”，對汽油機不太了解，所以求教，哪一款比較靠譜？ |
| 隨行人員 | 112自然。 怎麼會出現這樣的問題呢？ |
| 深思熟慮 | 一台 2 升壓縮機將比最小的第 112 台發動機有趣得多。 一個朋友有一輛，他開得很開心，騎得很安靜，他在城里呆了不到 10 天。 |
| 科利亞·薩拉托夫 | 首先，您需要確定目的。 如果你開車，那麼 112。如果從一個點移動到另一個點很舒服，同時節省汽油（稅收），那麼 111。我自己移動到 111 手動變速器，足以超車和速度。 |
| 法里德 | 預約？ 我自己需要一輛車。我打算經常開車，因為假期很短。 我不冷靜地開車。我對可靠性感興趣，修理有什麼困難，備件有價嗎？ 我住在諾里爾斯克，所有東西都必須通過 i-no 訂購。（備件） |
| 工會 | 拿你喜歡的，兩個都可以。 |
| 補品 | 只拿112！！！ 好吧，給 Eshka 算上你自己 2 升 4 缸，這是一個真正的 dohlyak！對於 Seshka 來說是另一回事！ 112 可以自慰，可以油炸，而 111 當前可以自慰）））是的，在您所在的區域，112 會冷卻更長時間並且凍結更少！） |
| 康斯坦斯 | 打擾一下，但是哪裡更有趣呢？ |
| 斯拉瓦扎布拉特 | 這是你的選擇？ 壓縮機2,0是2,5 但是很吵！ 112電機清晰活潑沒有噪音。 優勢可以在任何電機中找到！ 梅爾克就是梅爾克！ |
| 馬克斯 | 對於城市，111 路就足夠了。在高速公路上，你會被它的緩慢嚇到。 |
| 康斯坦丁·庫爾巴托夫 | 為什麼大家都在罵小發動機！我以 210 公里/小時的速度駕駛汽車，然後我開始害怕，首先是為了我的生命，然後是為了我的駕照。交通警察修改後，現在該開車去哪裡？…幾秒鐘內超越五輛卡車不是問題！…2.0 引擎不工作－去維修吧！和城市不同：我家有四萬人，沒有村環。無處放置電源。我想我不是唯一一個像 Py.Sy 這樣的人。我有兩輛車，我有一些東西可以比較。40 還不錯！ |
| 狡猾 | 如果你拿112，那麼3.2就各得其所。 以 v6 為例，有技巧的槍騎兵從中離開。 但是你會倒桶油。 |
| 瓦迪米爾 | 我有111 2.3。 與 112 相比，他沒有走上賽道。嘗試繞過卡車 90 度，您就會明白其中的區別。 |
| 原住民 | 在你的位置，我只會選擇 4matic 和 112th 任何盡可能低的里程 + 名義上 webasta + 4 區氣候和最大 16 英寸車輪 - 完全在抹布上！ |
| 法里德 | 我看了看 4matics，他們賣的很少.. 2.8 和 3.2 4matics 會處於良好狀態。 您可以在沒有 Webasto 的情況下進行操作，汽油發動機可以很好地加熱，但我不會把車停在街上。謝謝您的建議。 |
| Maxss | 不知何故，前年冬天，當我有一輛配備別緻的320發動機的C112時，在訪問各種服務時，我看到很多不幸的擁有配備壓縮機的C200的車主，他們的車無法啟動/吃18升/不在寒冷中行駛。 順便說一下，服務也存在問題——不是每個人都能修復它。 我的 s-shka 吃掉了 10-13 升，騎起來很聰明，而且總是起步。 所以沒有壓縮機和 4 缸發動機！ - 這是梅賽德斯的商業舉動，也是車主的錯誤，你應該為此感到羞恥。 2 升壓縮機將比最小的第 112 發動機有趣得多。 一個朋友有一輛，他開得很開朗，一路安靜，他在城裡待了不到10個小時。 是的，當然）））他們都是 ushatannye！ 活著的人則不然。 他開始只以 4-5000 rpm 的速度駕駛，考慮到這 10 年裡他們都是這樣駕駛的 - 就像非居民一樣 - 同時他像用手槍一樣吃東西，而且，此外，180 或 lope 那裡的力量 -對於e級車來說——這根本不算什麼。 只有V6 - 它具有更大的扭矩和更好的從底部拉力，分別，吃得更少，斷裂更少。 不要混淆一個人。親愛的設備賣家，配有帶壓縮機的 1800 發動機））雖然有像 210 的 2.0 升發動機，不帶壓縮機 136 馬力，同樣的帽子））） |
