梅賽德斯-奔馳 M103 發動機
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直列梅賽德斯“六”M103 旨在全面取代過時的 M110 發動機。 這發生在 1985 年，當時新單位根據 102 方案組裝和統一。 結果是一個系列，包括 2,6 升 E26 和 3 升 E30。
發動機概述
第 103 輛梅賽德斯的引擎
新的德國裝置系列立即配備了輕型氣缸體（鑄鐵）、帶單個凸輪軸的 12 氣門氣缸蓋和自動氣門間隙調節器。 前身M110採用雙軸24氣門，油耗增加，重量大，生產成本高。
M103 系列發動機的燃油噴射是通過機械方式進行的，例如 KE-Jetronic。 一個不太可靠的單排鏈被用作正時驅動器。 雖然是金屬的，但已經在100萬公里左右的地方伸長斷了。
1989 年，更先進的 M103 開始取代 M104 發動機。 第 103 架最終於 1993 年停產。
M103 系列包括兩個單元：E26 和 E30。 E26之所以被稱為弟弟，不僅僅是因為排量小。 甚至它的基礎也是更早發布的體積更大的 E30。 3 升發動機的氣缸直徑為 88,5 毫米，而 2,6 升發動機的氣缸直徑小 6,6 毫米。 進氣/排氣閥尺寸也不同。 其餘的組件和零件是可以互換的。
| 生產 | 斯圖加特-巴特坎施塔特工廠 |
| 引擎品牌 | M103 |
| 多年的發布 | 1985-1993 |
| 氣缸體材料 | 鑄鐵 |
| 電力系統 | 注射器 |
| 類型 | 排隊 |
| 氣缸數量 | 6 |
| 每缸氣門 | 2 |
| 活塞行程，毫米 | 80.2 |
| 缸徑，mm | 82.9 |
| 壓縮比 | 9.2 |
| 發動機排量，立方厘米 | 2599 |
| 發動機功率，馬力/轉 | 160 / 5800，166 / 5800 |
| 扭矩，牛米/轉 | 220 / 4600，228 / 4600 |
| 燃料 | 95 |
| 發動機重量，公斤 | 〜170 |
| 油耗，升/100 公里（適用於 190 E W201），城市/高速公路/混合 | 12.4/8.2/10.2 |
| 油耗，克/1000 公里 | 到1500 |
| 機油 | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50 |
| 發動機裡有多少油，l | 6.0 |
| 更換澆注時，l | 〜5.5 |
| 進行換油，公里 | 7000-10000 |
| 發動機工作溫度，度。 | 〜90 |
| 發動機資源，千公里 | 600+ |
| 安裝在什麼車上 | 奔馳E級190、奔馳S級260 |
103 系列發動機故障
考慮這些單位的特徵“瘡”。
- 首先，讓這些電機車主頭疼的是漏油問題。 曲軸油封和前蓋墊圈（以字母“P”的形式製成）沒有持續很長時間。
- 第 100 次運行後發動機失去穩定性。 最常見的原因是噴油器堵塞，需要沖洗，在某些情況下需要更換。
- 單排正時鏈條是薄弱環節。 她甚至連同鏈輪一起磨損到第 100 次。
- Zhor 油與氣門桿密封件的磨損有關，甚至在第 100 次運行之前就需要更換。
梅賽德斯發動機油
通常，定期維護、使用優質潤滑油加油和冷靜的駕駛風格使發動機可以運行 400-500 萬公里而無需大修。 然而，值得忽略的只有一點，因為上述問題開始了。
修改
| 修改 | 製造年份 | 描述 |
|---|---|---|
| M103.940 | 1985 - 1992 | 梅賽德斯-奔馳 260 E W124 版本，生產的版本沒有催化劑，容量為 166 馬力。 在 5800 rpm 時，在 228 rpm 時扭矩為 4600 Nm，並配備功率為 160 hp 的催化轉換器 (CAT)。 在 5800 rpm 時，扭矩在 220 rpm 時為 4600 Nm。 |
| M103.941 | 1985 - 1992 | 用於梅賽德斯-奔馳 103.940 SE/SEL W260 的模擬 M 126。 |
| M103.942 | 1986 - 1993 | 用於梅賽德斯-奔馳 103.940 E W190 的模擬 M 201。 |
| M103.943 | 1986 - 1992 | 用於梅賽德斯-奔馳 103.940 E 260Matic W4 的模擬 M 124。 |
| M103.980 | 1985 - 1985 | 第一個沒有催化劑的版本，188 馬力。 在 5700 rpm 時，扭矩在 260 rpm 時為 4400 Nm。 壓縮比 10。安裝在梅賽德斯-奔馳 300 E W124 上。 |
| M103.981 | 1985 - 1991 | 為梅賽德斯-奔馳 103.980 SE / SEL W9.2 生產了壓縮比為 300 的 M 126 類似物。 生產了容量為 188 hp 的無催化劑版本。 在 5700 rpm 時，在 260 rpm 時扭矩為 4400 Nm，並使用催化劑 (CAT)，其功率為 180 hp。 在 5700 rpm 時，扭矩在 255 rpm 時為 4400 Nm。 |
| M103.982 | 1985 - 1989 | 用於梅賽德斯-奔馳 103.981 SL R300 的模擬 M 107。 它以催化和非催化劑形式生產。 |
| M103.983 | 1985 - 1993 | Analog M 103.981 for Mercedes-Benz 300 E W124/E300 W124. 生產催化和非催化版本。 |
| M103.984 | 1989 - 1993 | 模擬 M103.981，功率 190 馬力在 5700 rpm 時，扭矩在 260 rpm 時為 4500 Nm。 安裝在梅賽德斯-奔馳 300 SL R129 上。 |
| M103.985 | 1985 - 1993 | 用於全輪驅動梅賽德斯-奔馳 103.983 E 300Matic W4 的模擬 M124。 |
調整選項
M103 改進很少使用運動型凸輪軸進行。 它非常昂貴，而且效果為零。 您必須使用升壓，或在 104 日進行交換。 後者最初具有更大的功率，其組件技術更先進。
那些希望進行渦輪增壓升級的人應該知道，從 M45 安裝伊頓 M111.981 壓縮機將是一個理想的選擇。 這種渦輪機效率很高。 您還應該添加 300 cc 噴嘴、一個 Walbro 255 泵、一個中冷器並重新點燃大腦。
M111發動機
| 西蒙 | 值得103號電機。 由於第 103 台發動機，建議不要使用這輛 Merc，但到目前為止什麼也沒做，也沒有修理的跡象。 唯一的問題是怠速時機油壓力為“0”！ 我會解決這個問題。 關於汽油的消耗：我開的是92號汽油。 如果你不淹死（40-60），那麼你可以放心地遇到13，我比較喜歡比較積極的駕駛方式，我的消費在16左右（60-100），這是在城市裡。 在 9-10 左右的賽道上，速度為 130-150。 |
| 瓦西克 | 如果拿，那就拿2,6或者3,0吧！ 如果你做了，不要害怕；如果你害怕，不要做！ |
| 亞拉臘山 | 倒入濃稠的油 |
| MTS | XX怎麼壓力為零？？？ 這是不正常的。 最小允許限值為 +/-0,75。 這個問題需要盡快處理。 |
| 西蒙 | 今天我被告知這可能是機油壓力傳感器變鈍或者可能是由於 SCT 過濾器 |
| 甲基溴 | 103的發動機其實還不錯，不用大修也能輕鬆過500000萬，但是很怕水箱堵塞導致過熱（都是直列六缸的問題），經常漏油（基本沒處理）壓力表可能有問題（在 0 時，壓力燈亮起）！如果機油中有冷卻劑，還要查看量油尺（如果過熱（甚至不是你的），機頭可能會導致冷卻器進入機油！汽油不太可能因為它蒸發得很快！而且油會液化很長時間！ |
| 西蒙 | 機油完好無損！！！看不到汽油和冷卻劑的存在！有計劃切斷催化劑，人們對此有不同的看法！！！我想听聽你的意見！ |
| 有經驗的 | 至於催化劑，我會說，如果它被堵塞（這是最有可能的），那麼它會在出口處產生過大的壓力，從而導致功率明顯下降，而在這裡（如果你不覺得遺憾的話）自然）很有可能將 80-90 年代的滅火器汽車與一個 lambda（站在催化劑前面）探測器允許您在不重新編程大腦的情況下執行此操作（具有 2 個催化劑的現代汽車根本不允許您無需重新編程即可執行此操作） |
| 蘇格拉底 | 我想了解更多關於催化劑的信息。 我有102電機。 還有一個催化劑。 沒有的優點和缺點是什麼？ 謝謝你！ |
| 兄弟79 | 建議很正常（對於斯拉夫人）！ 為我們驗證。 事實。 如果催化劑堵塞 - pp-c。 引擎將沒有任何意義！ 不規範怎麼辦。 浪費金錢和時間######，直到一個正常人脫掉排氣到他的褲子……他媽的自己哦……吃了。 Pret, s..ka 如何...（在 2 輛車上測試）在狂喜中，他沿著鄉間小路出去（我知道這很糟糕（咆哮，等等，但是 !!（（（但差異）和 s ..ka 便宜...... e THAT 通過了“錢”。我懷疑排氣的環境友好性。（儘管他們保證使用 No. 設置 - 一切皆有可能） - 沒有打擾。購買催化劑 - 如果它按下- 我會買。探頭位於催化劑的上游，不影響其運行（除了它如何增加排氣系統中廢氣的壓力，這反過來又會顯著影響發動機的運行。因此，兄弟，恕我直言-全力以赴（或將其更改為手工藝品）在催化劑上打個洞，以免費排氣並促進健康（直至果嶺-生態學家。儘管...有案例，頻繁 - 不是事實！ - 發出 ???!!! 這是在烏克蘭）。排氣系統），雖然...... |
| 帕夏 | 我有一輛帶 124 發動機（102）的 2,3，行駛里程為 360t.k. 沒有問題，我在一年內投資了大約 10t.r.，並且每天開車。 此外，油門踏板只有兩種操作模式 - 開和關。 關於壓力，堵車站一個小時，顯示500，穩定1。。。所以看sensor。 如果它是 2,5，那麼壓力燈會亮起。它應該在 0 時亮起。 |
| 蘇格拉底 | 我有一個 w201 102 電機 2,3。 根據文檔，最小允許壓力為 0,3 巴。 壓力在冬天下降到 0,9。 我去找師父。 檢查了傳感器，沒問題。 油泵可能已經磨損。 當分配器堵塞時，壓力也會下降。 汽油進入曲軸箱。 這會降低壓力。 如果我在 103 發動機上沒記錯的話，機械噴射與 102 發動機上的相同。 我清潔了燃油系統，因為分配器堵塞了。 因此，油中充滿了汽油。 油位高於正常水平。 清潔後，油位保持不變。 但是壓力從來沒有來過。 出於某種原因，更換機油時，只有 4 升進入發動機。 以前是4,5。 也許有舊油和汽油，因此我沒有壓力。 換油後會檢查。 |
