現代G4NB發動機
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1.8 升現代 G4NB 發動機於 2010 年至 2016 年在蔚山工廠生產，僅安裝在少數流行車型上，例如伊蘭特和賽拉圖 Forte。 2013年，電機的生產轉移到中國，搭載在當地的Mistra車型上。
Nu系列還包括內燃機：G4NA、G4NC、G4ND、G4NE、G4NH、G4NG和G4NL。
現代 G4NB 1.8 升發動機的技術特性
| 類型 | 排隊 |
| 氣缸數 | 4 |
| 閥門 | 16 |
| 準確體積 | 1797立方厘米 |
| 氣缸直徑 | 81毫米 |
| 活塞行程 | 87.2毫米 |
| 電力系統 | 分配注射 |
| 動力 | 150時 |
| 扭矩 | 178牛頓米 |
| 壓縮比 | 10.3 |
| 燃料類型 | AI-92 |
| 生態學家。 規範 | 歐元 4/5 |
G4NB 發動機的目錄重量為 112 kg
描述設備電機 G4NB 1.8 升
2010 年，現代起亞推出了新的 Nu 指數汽油內燃機系列，包括 1.8 升和 2.0 升發動機，僅活塞衝程不同。 按照設計，這是當時的經典發動機，配備鋁製氣缸體、帶液壓補償器的鋁製 16 氣門氣缸蓋、正時鏈驅動、MPi 分佈式燃油噴射和兩個凸輪軸上的 CVVT 移相器。 該裝置還接收了一個帶有 VIS 幾何變化系統的塑料進氣歧管。
發動機編號 G4NB 位於前面與箱子的交界處
發動機所有最嚴重的問題都歸因於其設計的特殊性：帶有開放式冷卻套和薄鑄鐵套筒的鋁製機體剛性不高，最終導致氣缸呈橢圓形，油爐。 並且收集器的位置離發動機缸體太近通常會導致分解催化劑的碎屑進入燃燒室並在氣缸中出現划痕。
油耗G4NB
以配備自動變速箱的 2012 現代伊蘭特為例：
| 城市 | 9.4升 |
| 軌道 | 5.7升 |
| 混合的 | 7.1升 |
哪些汽車配備了現代 G4NB 動力裝置
| 伊蘭特 5 (MD) | 2010 – 2016 |
| i30 2 (廣東) | 2011 – 2016 |
| 賽拉圖 3（英國） | 2012 – 2016 |
G4NB 引擎評論及其優缺點
優點：
- 電機整體設計可靠。
- 我們有一系列新的和用過的零件
- 允許使用AI-92汽油
- 並提供液壓升降機
缺點：
- 內燃機汽缸拉傷問題
- 相對較低的正時鏈資源
- 長跑經常吃油
- 新單位的攔河壩價格
現代 G4NB 1.8 升內燃機保養計劃
| 週期性 | 每 15 公里一次 |
| 內燃機中潤滑油的體積 | 4.5升 |
| 需要更換 | 約4.0升 |
| 什麼樣的油 | 5W-20、5W-30 |
| 定時驅動型 | 鏈 |
| 聲稱的資源 | 不限 |
| 在實踐中 | 120萬公里 |
| 休息/跳躍 | 閥彎 |
| 調整 | 它不需要 |
| 調整原則 | 液壓升降機 |
| 機油濾清器 | 15萬公里 |
| 空氣過濾器 | 45萬公里 |
| 燃油過濾器 | 60萬公里 |
| 火花塞 | 30萬公里 |
| 輔助的腰帶 | 120萬公里 |
| 冷卻液體 | 5年或90萬公里 |
G4NB發動機的缺點、故障和問題
最重要的是，這個系列的發動機因汽缸經常出現磨損而受到指責。 為了快速預熱，收集器放置得離發動機缸體太近，當催化劑上的碎屑堵塞它時，它們開始被吸入燃燒室。
大量機油消耗的出現並不總是表明氣缸有卡死現象，因為帶有薄壁鑄鐵襯裡的鋁塊可以簡單地引導，然後會出現強烈的橢圓形氣缸和伴隨此過程的燃油燃燒器。
此處的正時驅動器由資源為 120 公里的薄層狀鏈條執行，但如果發動機不經常轉動，則無需更換即可驅動大約兩倍。 拉長的鏈條通常不會斷裂，但會跳齒並經常使閥門彎曲。
此外，車主經常抱怨由於墊圈薄弱以及水泵、發電機和其他附件的資源非常有限而導致機油或防凍液洩漏。
製造商宣稱發動機資源為200 km，但通常它最多運行000 km。
現代G4NB發動機新舊價格
| 最低成本 | 60 000盧布 |
| 平均轉售價 | 120 000盧布 |
| 最大成本 | 180 000盧布 |
| 國外承包發動機 | 1 400歐元 |
| 買這樣一個新單位 | 4300 欧元 |
| 條件： | 就是這個 |
| 選項： | 完整的發動機 |
| 工作量： | 1.8升 |
| 功率： | 150時 |
* 我們不賣發動機，價格僅供參考
