現代G4KH發動機
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現代起亞 G2.0KH 4 升渦輪增壓發動機或 2.0 Turbo GDi 自 2010 年開始生產，並安裝在 Sonata、Optima、Sorento 和 Sportage 等車型的充電版本上。 該單元有一個版本，用於縱向排列，索引號為 G4KL。
θ線：G4KA G4KC G4KD G4KE G4KF G4KG G4KJ G4KM G4KN
現代起亞 G4KH 2.0 Turbo GDi 發動機規格
| 類型 | 排隊 |
| 氣缸數 | 4 |
| 閥門 | 16 |
| 準確體積 | 1998立方厘米 |
| 氣缸直徑 | 86毫米 |
| 活塞行程 | 86毫米 |
| 電力系統 | 直接注射 |
| 動力 | 240-280馬力 |
| 扭矩 | 353-365 Nm |
| 壓縮比 | 9.5 – 10.0 |
| 燃料類型 | AI-95 |
| 環保標準 | 歐元 5/6 |
根據目錄，G4KH 發動機的重量為 135.5 kg
描述設備電機 G4KH 2.0 turbo
2010 年，美國版索納塔和 Optima 轎車以及 Sportage 3 跨界車首次推出了採用 GDi 型直接燃油噴射的 2.0 升 Theta II 渦輪發動機。 在設計上，它是該系列的典型代表，它有一個帶鑄鐵襯裡的鋁缸體、一個沒有液壓挺桿的 16 氣門氣缸蓋、一個雙軸上的雙 CVVT 相位控制系統、一個正時鏈驅動和一個平衡軸塊與油泵組合在一個外殼中。
發動機編號 G4KH 位於前面，在與變速箱的交界處
這些發動機的第一代配備了三菱 TD04HL4S‑19T‑8.5 渦輪增壓器，壓縮比為 9.5，可產生 260–280 馬力和 365 牛米的扭矩。 第二代內燃機出現於 2015 年，採用 E-CVVT 進氣移相器，壓縮比為 10，以及稍微簡單的三菱 TD04L6‑13WDT‑7.0T 渦輪增壓器。 這種裝置的功率已降至 240 - 250 馬力和 353 Nm 的扭矩。
油耗 G4KH
以配備自動變速器的 Kia Optima 2017 為例：
| 城市 | 12.5升 |
| 軌道 | 6.3升 |
| 混合的 | 8.5升 |
其他製造商的類似電機：
哪些汽車配備了現代起亞G4KH動力裝置
| 聖達菲 3 (DM) | 2012 – 2018 |
| 聖達菲 4 (TM) | 2018 – 2020 |
| 奏鳴曲 6 (YF) | 2010 – 2015 |
| 奏鳴曲 7 (低頻) | 2014 – 2020 |
| i30 3（PD） | 2018 – 2020 |
| 飛思 2 (JS) | 2018 – 2022 |
| 擎天柱 3 (TF) | 2010 – 2015 |
| 擎天柱 4 (JF) | 2015 – 2020 |
| 獅跑 3 (SL) | 2010 – 2015 |
| 獅跑 4 (QL) | 2015 – 2021 |
| 索蘭托 3 (UM) | 2014 – 2020 |
關於 G4KH 引擎的評論及其優缺點
優點：
- 非常強大的單位
- 同時，發動機非常經濟。
- 服務和備件是通用的
- 在我們的市場正式提供
缺點：
- 對燃油和油品質量的要求
- 經常轉動耳塞
- 調相器E-CVVT故障頻發
- 這裡不提供液壓升降機
現代 G4KH 2.0 l 內燃機保養時間表
| 週期性 | 每 15 公里 * |
| 內燃機中潤滑油的體積 | 6.1升 |
| 需要更換 | 約5.0升 |
| 什麼樣的油 | 5W-20、5W-30 |
| 定時驅動型 | 鏈 |
| 聲稱的資源 | 不限 |
| 在實踐中 | 120 000 km |
| 休息/跳躍 | 閥彎 |
| 調整 | 每 100 公里一次 |
| 調整原則 | 推桿的選擇 |
| 間隙入口 | 0.17-0.23毫米 |
| 發布許可 | 0.27-0.33毫米 |
| 機油濾清器 | 15萬公里 |
| 空氣過濾器 | 45萬公里 |
| 燃油過濾器 | 60萬公里 |
| 火花塞 | 75萬公里 |
| 輔助的腰帶 | 150萬公里 |
| 冷卻液體 | 6年或120萬公里 |
G4KH發動機的缺點、故障和問題
這些渦輪發動機對機油的質量和更換程序的要求非常高，否則在大約 100 萬公里的運行中啟動缸套的風險非常高。 即使在服務中，它們也會因不成功的平衡器塊和油泵而犯錯：由於其襯裡的快速磨損，發動機潤滑系統中的壓力會降低。
二代機回應公司更換E-CVVT相位調節器，我們改裝的Optima GT也屬於它。 這個問題通常是通過安裝一個新的蓋子來解決的，但在高級情況下，有必要更換整個組件。
第一代的裝置沒有油嘴並且有磨損，但這裡耗油的最常見原因是氣缸的普通橢圓。 鋁塊的剛度低，會很快導致過熱。
與任何直接噴射的內燃機一樣，進氣門很快就會被煙灰覆蓋。 正時鏈也比較少用，溫度傳感器經常出故障，各種氣管不斷爆裂，油封漏油。
製造商聲稱G4KH發動機的資源為200公里，但它的服務也更多。
現代G4KH發動機新舊二手價格
| 最低成本 | 90 000盧布 |
| 平均轉售價 | 140 000盧布 |
| 最大成本 | 180 000盧布 |
| 國外承包發動機 | 1 700歐元 |
| 買這樣一個新單位 | 9 440歐元 |
| 條件： | 就是這個 |
| 選項： | 完整的發動機 |
| 工作量： | 2.0升 |
| 功率： | 240時 |
* 我們不賣發動機，價格僅供參考
