現代G4ED發動機
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1.6 升 16 氣門現代 G4ED 發動機於 2000 年至 2012 年在韓國生產，並安裝在 Accent、Elantra、Matrix 和 Getz 等最受關注的車型上。 該裝置有兩個版本：在入口處有和沒有 CVVT 型相位調節器。
Alpha系列還包括：G4EA、G4EB、G4EC、G4EE、G4EH、G4EK和G4ER。
現代 G4ED 1.6 升發動機的技術特性
| 類型 | 排隊 |
| 氣缸數 | 4 |
| 閥門 | 16 |
| 準確體積 | 1599立方厘米 |
| 氣缸直徑 | 76.5毫米 |
| 活塞行程 | 87毫米 |
| 電力系統 | 分配注射 |
| 動力 | 103-112馬力 |
| 扭矩 | 141-146 Nm |
| 壓縮比 | 10 |
| 燃料類型 | AI-92 |
| 生態學家。 規範 | 歐元 3/4 |
根據目錄，G4ED 發動機的干重為 115.4 kg
描述設備電機 G4ED 1.6 升
2000 年，Alpha 系列的 1.6 升發動機在現代伊蘭特車型上首次亮相。 在結構上，它是一個經典的動力單元，具有分佈式燃油噴射、直列式鑄鐵氣缸體、帶液壓補償器的鋁製 16 氣門氣缸蓋和組合式正時驅動，它由皮帶和短鏈組成凸輪軸。
G4ED 發動機編號位於右側，變速箱上方
該發動機的第一次改裝從 103 馬力發展到 107 馬力。 和從 141 到 146 Nm 的扭矩。2005 年，出現了帶有入口相位器的版本，它產生了 112 馬力。 146 納米。 這種動力裝置安裝在起亞 Rio 和 Cerato 以及現代伊蘭特的某些版本上。
油耗內燃機G4ED
以配備手動變速器的 2007 現代 Getz 為例：
| 城市 | 7.6升 |
| 軌道 | 5.1升 |
| 混合的 | 6.0升 |
其他製造商的類似電機：
哪些汽車配備了現代 G4ED 動力裝置
| 強調 2 (LC) | 2003 – 2005 |
| 強調 3 (MC) | 2005 – 2012 |
| 警告：包括（../../assets/img-blocks/auto/hyundai/use/coupe-1.html）：無法開啟串流：沒有這樣的檔案或目錄 /var/www/u0820586/data/www/otoba.ru/dvigatel/hyundai/g4ed.html 在線 221 警告：包括（../../assets/img-blocks/auto/hyundai/use/coupe-1.html）：無法開啟串流：沒有這樣的檔案或目錄 /var/www/u0820586/data/www/otoba.ru/dvigatel/hyundai/g4ed.html 在線 221 警告: include(): 無法開啟 '../../assets/img-blocks/auto/hyundai/use/coupe-1.html' 以包含 (include_path='.:') /var/www/u0820586/data/www/otoba.ru/dvigatel/hyundai/g4ed.html 在線 221 | 2001 – 2002 |
| 杯 2 (GK) | 2002 – 2006 |
| 伊蘭特 3 (XD) | 2000 – 2009 |
| 蓋茨 1 (TB) | 2002 – 2011 |
| 矩陣 1 (FC) | 2001 – 2010 |
| 賽拉圖 1 (LD) | 2003 – 2009 |
| 里約熱內盧 2 (新山) | 2005 – 2011 |
關於 G4ED 引擎的評論及其優缺點
優點：
- 簡單可靠的單元設計
- 發動機對燃油質量很挑剔
- 服務或備件沒有問題
- 氣缸蓋內裝有液壓補償器
缺點：
- 經常因瑣事而拋出問題
- 墊圈上的油脂經常洩漏
- 200萬公里後經常耗油
- 正時皮帶斷裂時使氣門彎曲
G4ED 1.6 升內燃機保養計劃
| 週期性 | 每 15 公里一次 |
| 內燃機中潤滑油的體積 | 3.8升 |
| 需要更換 | 約3.3升 |
| 什麼樣的油 | 5W-30、5W-40 |
| 定時驅動型 | 腰帶 |
| 聲稱的資源 | 90 000 km |
| 在實踐中 | 90 000 km |
| 休息/跳躍 | 閥彎 |
| 調整 | 它不需要 |
| 調整原則 | 液壓升降機 |
| 機油濾清器 | 15萬公里 |
| 空氣過濾器 | 30萬公里 |
| 燃油過濾器 | 60萬公里 |
| 火花塞 | 30萬公里 |
| 輔助的腰帶 | 60萬公里 |
| 冷卻液體 | 3年或45萬公里 |
G4ED引擎的缺點、故障和問題
這台電機很可靠，論壇上的主要投訴是由於噴嘴堵塞、節氣門組件或怠速控制器污染而導致運行不穩定。 罪魁禍首通常也是點火系統的組件：線圈及其電線。
官方手冊上建議正時皮帶90萬公里才換一次，但也有很多在低里程時出現破損的情況，氣門經常在這裡彎曲。 並且不要忘記每更換兩次皮帶就更新凸輪軸之間的鏈條。
這台發動機最早150萬公里就可能出現少量機油，原因通常是氣門桿密封件磨損，更換它們總是有幫助的。 但是，如果發動機每 000 公里耗油量超過 1 升，那麼環很可能已經鋪好。
動力裝置的薄弱點還包括永不流動的墊圈和油封、短命的支架和液壓挺桿，有時它們在 100 公里時就已經敲得很厲害了。 尋找啟動不良的原因應從燃油濾清器或汽油泵開始。
製造商聲稱G4ED發動機的資源是200萬公里，但它跑到000萬公里。
現代G4ED發動機新舊二手價格
| 最低成本 | 25 000盧布 |
| 平均轉售價 | 35 000盧布 |
| 最大成本 | 45 000盧布 |
| 國外承包發動機 | 350 欧元 |
| 買這樣一個新單位 | 3 300歐元 |
| 條件： | 噓聲 |
| 選項： | 完整的發動機 |
| 工作量： | 1.6升 |
| 功率： | 103時 |
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