現代D4BF發動機
該引擎的發布早在 1986 年就已推出。 第一款搭載D4BF的車型是第一代帕杰羅。 隨後被韓國現代接管，開始搭載在Porter、Galloper、Terracan等車型上。
D4BF 對各種類型車輛的操作
在商業領域，汽車發動機是最重要的環節，收入直接取決於其性能。 現代波特就是這樣一輛汽車。 搭載4升D2,4BF發動機。 卡車在城市中完美地操縱，因為它很小。 同時，它還擁有2噸的出色承載能力。
另一款名為Galloper的現代車型也搭載了D4BF發動機。 這不再是卡車，而是專為其他解決方案設計的吉普車。 動力裝置在這輛車上有兩個版本：普通版本和渦輪增壓器。
這些修改之間的區別是巨大的：如果一個簡單版本的內燃機（在波特上）只產生 80 馬力。 s.，那麼渦輪增壓改裝 (D4BF) 能夠產生高達 105 hp 的功率。 和。 同時，油耗幾乎沒有增加。 因此，Galloper SUV 僅比 Porter 緊湊型卡車多消耗一升半柴油。
配備 5 速變速箱和所述發動機的現代波特每 11 公里消耗約 100 升柴油。
D4BF 問題的原因
動力裝置的每次故障都與某些東西有關。 能夠區分 D4BF 故障的原因很重要。 事實上，它們並不多。
- 不正確、過度的操作會對柴油機的運行產生不利影響，導致活塞、襯套和其他元件的快速磨損。
- 不遵守服務規則也會導致各種問題。 例如，如果您在第 10 次運行後或更頻繁地更換機油，發動機可能會爆震。 廠家自己表示，每6-7千公里更換一次。 注入高質量的油也很重要，而不僅僅是任何東西。
- 使用劣質柴油是導致 D4BF 過早出現的幾乎所有問題的原因。
- 噴油泵與發動機的運轉密切相關。 例如，如果在現代 Porter 中，泵開始出現故障，則還需要緊急檢查電機。 含有水分、灰塵顆粒和其他雜質的劣質柴油會對高壓燃油泵造成重大危害。
- 沒有人取消零件的自然磨損。 在 D4BF 上行駛一定里程後，幾乎任何電機組件都可能發生故障。
| 細節和結 | 問題 |
|---|---|
| 墊片和密封件 | 在 D4BF 上，它們經常洩漏並導致高油耗。 因此，應經常更換它們。 |
| 平衡帶 | 質量差，資源少，每 50 萬公里需要更換一次。 |
| 曲軸皮帶輪 | 它很快變得無法使用，開始發出噪音。 |
| 噴嘴 | 隨著時間的推移，他們失敗了，機艙裡散發出柴油的氣味。 |
| 氣門間隙 | 它們必須每 15 公里進行一次調整，否則發動機就會出現問題。 |
| 塊頭 | 如果汽車超載，它開始在渦流室區域開裂。 |
電機故障的跡象
發動機大修的最初跡象可以通過以下跡象識別：
- 汽車突然開始消耗更多的燃料；
- 從噴射泵到噴射器的柴油供應變得不穩定；
- 正時皮帶開始離開它的位置；
- 高壓泵發現洩漏；
- 發動機發出無關的聲音，發出噪音；
- 消音器冒出太多煙。
注意這些症狀，及時保養是極其重要的。 有必要避免激進的駕駛方式，不要讓汽車超載，經常檢查新燃料電池是否有缺陷和低質量。 按照製造商的要求進行換油，始終填寫良好的配方。
- 好油必須有質量證書。
- 它必須是合成的並且使用壽命長。
- 潤滑劑必須抗氧化，具有高潤滑性能。
D4BF翻拍
粉絲們經常通過其不起眼的特性來解釋其原生引擎的現代化。 似乎有如此巨大的潛力（在 Galloper 上清晰可見），但仍未被發現。 出於這個原因，機械調諧器決定安裝渦輪，從而將沉悶的灰色發動機變成 D4BH。
您不需要購買任何昂貴的東西，除了壓縮機、D4BH 的進氣歧管和中冷器的散熱器。 此外，您還需要以下套裝。
- 散熱器支架。
- 用金屬鑽頭鑽孔。
- 管道套件。
- 末端帶彎頭的鋁製軟管。
- 新硬件：夾具、螺母、螺栓。
首先，有必要拆除原生收集器，之前已經卸下電池及其金屬盒。 這樣做是為了打開進氣口的通道。 接下來，安裝中冷器和新的進氣歧管。 必須在 EGR 閥上放置一個塞子。 還需要關閉進氣歧管上相應的回流孔。
它仍然使用標準管道將進氣口和散熱器相互集成。 使用準備好的管道和鋁管將渦輪機連接到歧管。
嗯，技巧在最後。
- 如果汽車使用地區的氣候溫暖，建議安裝一個帶有溫度傳感器的附加風扇，如 Starex。 這將使水平放置的中冷器散熱器不會升溫太多。 如果那樣的話，您甚至可以從爐子上安裝一個普通的 VAZ 散熱器。
- 建議使用 Terracan 的入口，因為它設計用於電子噴射泵，而不是機械泵，如 Galloper、Delica 或 Pajero。
- 如果無法將中冷器小心地固定在發動機艙內，則需要在車身上鑽孔並安裝支架。
Техническиехарактеристики
| 生產 | 京都發動機工廠/現代蔚山工廠 |
| 引擎品牌 | 現代D4B |
| 多年的發布 | 1986年 |
| 氣缸體材料 | 鑄鐵 |
| 發動機型號 | 柴油機 |
| 組態 | 排隊 |
| 氣缸數量 | 4 |
| 每缸氣門 | 2/4 |
| 氣缸體 | 鑄鐵R4 |
| 塊頭 | 鋁 8v |
| 活塞行程，毫米 | 95 |
| 缸徑，mm | 91.1 |
| 壓縮比 | 21.0 17.0; 16,5 |
| 發動機排量，立方厘米 | 2477 |
| 發動機功率，馬力/轉 | 84/4200； 104/4300 |
| 扭矩 | 190-210 Nm |
| 渦輪增壓器 | 為什麼是 RHF4； 三菱重工TD04-09B； 三菱TD04-11G； 三菱重工TF035HL |
| 發動機重量，公斤 | 204.8（D4BF）； 226.8 (D4BH) |
| 油耗，l/100 km（以配備手動變速箱的 1995 現代 Galloper 為例） | 城市 - 13,6； 軌道 - 9,4； 混合 - 11,2 |
| 放在什麼車上 | 現代馳騁 1991 – 2003； H-1 A1 1997 – 2003 |
| 液壓升降機 | 沒有 |
| 正時驅動 | 腰帶 |
| 相位調節器 | 沒有 |
| 渦輪增壓 | 是的 |
| 倒什麼樣的油 | 6.5升10W-30 |
| 燃料類型 | 柴油發動機 |
| 環境類 | 歐元 1/2/3 |
| 示例資源 | 300 000 km |
