長城4G63S4M發動機

長城4G63S4M動力單元包括並排的四個氣缸、一個配氣機構、一個頂置凸輪軸和16個氣門。 它還具有液體冷卻和分佈式燃油噴射系統。

原裝發動機的最大功率為 116 馬力和 175 牛米的扭矩。 發動機編號位於氣缸體上的排氣歧管附近。

這台發動機還有一個帶有渦輪的工廠改裝。 它可產生 150 馬力的功率。 扭矩為 250 Nm。 它與位於上海的上海三菱渦輪增壓器有限公司的子公司三菱共同創建。 它使用辛烷值為 92 的汽油燃料。

手動變速箱與它們一起工作，有五到六個步驟。 根本沒有安裝自動變速器。 後輪的驅動不斷進行。 只有在克服困難的路段時才會連接前輪。 此外，在該型號的所有汽車中，都沒有差速器，連接是剛性的。

行車製動系統有兩個沿軸線分開的迴路。 它們由帶有真空助力器的液壓系統驅動。 前有盤式製動器，後有帶ABS和EBD傳感器的盤式製動器。 帶液壓助力器的齒輪齒條轉向。 車前安裝了獨立的雙叉臂懸架。 它包含液壓減震器和防傾桿。 從屬懸架安裝在後部。 它具有液壓伸縮式減震器。

從 3 年開始，在兩代 GW Hover H2010 汽車上安裝了這種內燃機。 在俄羅斯汽車市場，該車型以其價格、良好的質量和相對現代的設計和技術裝備而廣受歡迎。 索引號為 4G63S4M 的大氣發動機是這些車輛中最常見的。

它非常適合芯片調整和各種升級，因此您可以獲得 177 hp 的功率。 扭矩為 250 Nm。 通過精心操作和僅使用高品質潤滑油和燃料，長城發動機壽命超過 250 萬公里。

長城4G63S4M動力裝置是值得信賴的機組。 在這些問題中，人們可以從輸入軸軸承中分辨出噪音的出現。 只需用新產品更換產品即可消除。

Техническиехарактеристики

外形尺寸和重量
長/寬/高，毫米。	4650/1800/1810
軸距尺寸，mm。	2700
油箱容積，l。	74
前後軌道尺寸，mm。	1515/1520
發動機和變速箱
電機打標	三菱4G63D4M
發動機型號	4缸16氣門
發動機容積，l。	2
開發功率hp (kW) 轉速	116（85）在5250
rpm 時的最大扭矩 Nm。	170在2500-3000
環境類	歐元4
驅動類型	後置和插件全
齒輪箱	5檔或6檔手動變速箱
性能指標
最大行駛速度 km/h。	160
道路淨空高度，mm。	180
平均油耗，升/ 100公里	7.2

設計特點

氣缸蓋裝置

1. 軸承孔
2. 蠟燭管；
3. 頻道讓進來。

氣缸蓋由鋁製成。 它在塊上的固定是在螺栓的幫助下進行的。 金屬石棉墊圈安裝在塊體和頭部的接觸表面之間。 所需的密封由預緊力確保。 在計算這種緊固力時，必須考慮螺栓元件和氣缸蓋的線性膨脹差異。

頭部配有入口和出口通道、冷卻劑管道、帶搖臂軸插座的跳線。 特殊耐熱鑄鐵是閥座和襯套的材料。

位於凸輪軸上的支撐座的潤滑是在壓力下進行的。 實現所需的表面頻率和相同體積的工作室是通過機加工氣缸蓋的表面來實現的，該表面與缸體相鄰。

塊設備

這台發動機的氣缸體是鑄鐵的。 它與氣缸是一體的。 由於位於氣缸整個周邊的特殊冷卻劑管道，確保進行集中散熱。

它還有助於活塞系統的有效冷卻，降低潤滑液的溫度，並減少 BC 因缸體各部分的溫度不均勻而引起的變形。 在整個運行期間，有必要定期檢查螺栓接頭和螺母的擰緊情況，以監測曲軸安裝密封件和存在墊圈的接頭的密封性。

塊設備

1. 氣缸體；
2. 主軸承所在的蓋；
3. 插入物；
4. 蓋螺栓；

將潤滑劑供應到缸體和氣缸蓋的通道的位置

1. 連接濾油器和主通道的通道；
2. 主油道；
3. 連接油泵和濾油器的水下通道。

氣缸蓋潤滑方案：

1. 油循環通道
2. 凸輪軸軸承孔
3. 氣缸蓋螺栓孔；
4. 立式BC油循環通道；
5. 氣缸體；
6. 臥式油循環通道；
7. 插頭;
8. 氣缸蓋。

向氣體分配機構提供潤滑液供應的垂直油道的位置在氣缸蓋的後部。

端蓋位於前側

製造材料為鋁合金。 前端蓋是油泵單元的前端。 前曲軸油封、泵油封和平衡軸的連接處在後蓋外側。 上下平衡軸由後蓋固定。 下平衡軸用作油泵的從動軸。

曲軸

該發動機具有全軸承式曲軸。 它由特殊的高強度鑄鐵鑄造而成。

主軸頸的直徑為 57 毫米。 曲軸連桿軸頸的公稱直徑為 45 mm。 在高頻電流的幫助下，頸部的工作表面被硬化以增加耐磨性。 此外，在安裝之前，曲軸進行了動平衡。 它包含用於機油循環的通道。 在插頭的幫助下，這些通道的技術輸出被堵塞。

活塞衝程指示器為 88 mm。 膝頸和襯裡的間隙確保了油液的不間斷循環和連接的無衝擊操作。 曲軸用推力半環固定。 腳趾和後凸緣的密封是使用袖口進行的。

活塞

活塞使用恆溫環由鋁合金鑄造而成。 活塞裙為非剖分式。 為了防止活塞撞擊閥門，製作了特殊的凹槽。 這可能在調整氣體分配機制時發生。 在活塞中也有三個凹槽，活塞環安裝在這些凹槽中。

頂部兩個槽用於壓縮環，底部槽用於刮油環。 活塞的內腔通過一個特殊的孔與下槽相連，多餘的油通過該孔進入，然後排入油底殼。

自動張緊器

自動張緊器的目的是張緊傳動帶。 這消除了皮帶打滑和氣體分配階段中斷的可能性。 工作力為11-98mm時，剪切率應小於196mm。 推桿突出量的指標為 12 毫米。

配氣機構

該機構調節燃料-空氣混合物進入氣缸工作腔的進氣量，以及從氣缸中釋放的廢氣。 這個過程是根據活塞組的工作方式進行的。 氣缸蓋採用一體式氣門。 一種特殊的硬面用於使與閥座接觸的閥帶錶面。

在這台發動機中，凸輪軸位於頂部，氣門的位置也是如此。 爆竹的突出部分放置在特殊的環形凹槽中，凹槽的位置在桿的上部。

活塞桿在其中移動的氣門導管襯套被壓入氣缸蓋。 袖孔經過高精度沖壓工藝完成。

安裝在襯套上表面的油封排除了油液滲入閥和襯套之間間隙的可能性。 製造油封的材料是耐熱橡膠。 由於在壓製過程後進行的閥座精加工精度很高，因此閥門與閥座的配合非常緊密。 彈簧頂部應有標記。

搖臂的軸由鋼製成，並具有設計用於向凸輪軸軸頸供油的孔。 搖桿頸也經過硬化處理。 搖臂軸止動器由螺釘製成。 螺塞用於堵住軸孔。 搖臂由鋁合金製成，減輕了電機組的重量。 這有助於減少凸輪軸凸輪上的負載，從而延長這些元件的使用壽命。 發動機的性能也得到提高，燃油消耗量減少。 搖臂的軸向運動受到墊圈和彈簧的限制。

規範氣體分配機制的標籤

平衡機構曲軸的齒輪有38個齒，而左平衡軸的齒輪只有19個。安裝正時皮帶時，需要對準所有標記，按照下面的數字。

1. 凸輪軸皮帶輪標記；
2. 曲軸皮帶輪標記；
3. 油泵檔位標記；
4. 端蓋標籤；
5. 氣缸蓋罩標籤。