福特PNDA發動機
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1.6 升汽油發動機 PNDA 或福特福克斯 1.6 Duratec Ti VCT 16v 123ps 的技術特性、可靠性、資源、評論、問題和油耗。
1.6升福特PNDA發動機或1.6升Duratec Ti VCT 123ps於2010年至2019年生產，並安裝在我們市場上流行的第三代Focus車型和C-MAX緊湊型MPV上。 該動力裝置以其在 Yelabuga 的關注工廠組裝了一段時間而聞名。
Duratec Ti-VCT 系列包括：UEJB、IQDB、HXDA、PNBA、SIDA 和 XTDA。
福特 PNDA 1.6 Ti VCT 發動機規格
| 類型 | 排隊 |
| 氣缸數 | 4 |
| 閥門 | 16 |
| 準確體積 | 1596立方厘米 |
| 氣缸直徑 | 79毫米 |
| 活塞行程 | 81.4毫米 |
| 電力系統 | 分配注射 |
| 動力 | 125時 |
| 扭矩 | 159牛頓米 |
| 壓縮比 | 11 |
| 燃料類型 | AI-95 |
| 生態學家。 規範 | 歐元5 |
PNDA 發動機重量為 91 kg（不含附件）
描述設備 PNDA 電機 1.6 升 125 馬力。
從2003年開始，Duratec Sigma系列動力裝置配備Ti VCT移相器，2007年第二代此類內燃機問世，功率從115馬力提升至125馬力。 PNDA 引擎於 3 年在 Focus 2010 和類似的 C-Max 上首次亮相。 按照設計，有一個帶鑄鐵套筒和開放式冷卻夾套的鋁塊、一個沒有液壓補償器的 16 氣門頭、兩個軸上的相位調節器和一條正時皮帶。
福特 PNDA 發動機編號位於前面與盒子的交界處
內燃機油耗 PNDA
以配備手動變速箱的 2012 福特福克斯為例：
| 城市 | 8.4升 |
| 軌道 | 4.7升 |
| 混合的 | 6.0升 |
哪些汽車配備了福特 PNDA 動力裝置
| C-最大 2 (C344) | 2010 – 2014 |
| 焦點 3 (C346) | 2010 – 2019 |
PNDA 引擎的評論及其優缺點
優點：
- 簡單可靠的電機設計
- 服務或備件沒有問題
- 配備此裝置的汽車在二級市場上估值
- 相對便宜的新引擎
缺點：
- 100萬公里後，活塞經常爆震
- 洩漏的 Ti-VCT 電磁閥
- 頻繁的高壓線
- 不提供液壓升降機
PNDA 1.6 l 內燃機保養計劃
| 週期性 | 每 15 公里一次 |
| 內燃機中潤滑油的體積 | 4.5升 |
| 需要更換 | 約4.1升 |
| 什麼樣的油 | 5W-30、5W-40 |
| 定時驅動型 | 腰帶 |
| 聲稱的資源 | 120 000 km |
| 在實踐中 | 120 000 km |
| 休息/跳躍 | 閥彎 |
| 調整 | 每 90 公里一次 |
| 調整原則 | 推桿的選擇 |
| 間隙入口 | 0.17-0.23毫米 |
| 發布許可 | 0.31-0.37毫米 |
| 機油濾清器 | 15萬公里 |
| 空氣過濾器 | 15萬公里 |
| 燃油過濾器 | N / A |
| 火花塞 | 45萬公里 |
| 輔助的腰帶 | 120萬公里 |
| 冷卻液體 | 10年或150公里 |
PNDA引擎的缺點、故障和問題
活塞敲擊
這是一款帶有鋁製缸體和開放式冷卻套的現代發動機，行駛 100 公里後，汽缸經常變成橢圓形，然後出現活塞爆震。 平時是沒有油耗的，所以很多人不注意就這樣開車。
Ti VCT 相位控制
在生產頭幾年的該系列電機上，相位調節器經常會碰撞到 100 公里，但是，自 000 年以來，安裝了升級的離合器，使用壽命更長。 現在，主要問題是由定期流動的電磁閥解決的。
其他缺點
該動力裝置的弱點還包括一個不太可靠的氣泵、不斷損壞的高壓電線和當前的曲軸油封。 並且不要忘記氣門間隙的定期調整，沒有液壓挺桿。
製造商宣布 PNDA 發動機資源為 200 公里，但它也提供高達 000 公里的服務。
新舊福特 PNDA 發動機價格
| 最低成本 | 45 000盧布 |
| 平均轉售價 | 65 000盧布 |
| 最大成本 | 85 000盧布 |
| 國外承包發動機 | 700 欧元 |
| 買這樣一個新單位 | 2 450歐元 |
ICE 福特 PNDA 1.6 升
80 000 盧布
| 條件： | 噓聲 |
| 選項： | 完整的發動機 |
| 工作量： | 1.6升 |
| 功率： | 125時 |
* 我們不賣發動機，價格僅供參考
