世界冠軍發動機 // 測試：Beta RR 2T 300 2020

他們以全新的陣容進入 2020 賽季，與之前的車型相比發生了顯著變化。 這次我們測試了他們的旗艦產品在耐力賽中使用 300cc 二行程引擎的能力。 查看 enduro 系列包括八種不同型號，從 125cc 二行程到 480cc 四行程，因此總有一款適合每個人的自行車。

第一印像很好，自行車又高又圓滑，塑料做工很好，現代的線條甚至會讓你想起奧地利的競爭對手。 也許一些螺絲可以隱藏在更好的地方，但它是一樣的。 超寬的車把很好地握在您的手中，並且很快就會清楚地表明 Beta 是適合那些更高的人的汽車，因為它坐得很高，而且在懸架和發動機與地面的距離方面也非常高。 . 座椅很大，很舒服，上坡或者加速的時候防滑效果非常好。 因為它向前延伸到油箱蓋，可以打開更多一點，所以當你進入轉彎時自行車的運動是至高無上的，因為你可以在進入轉彎時真正很好地加載前端。 這也是一個很好的決定，因為它的重心略高於競爭對手，因此您可以快速通過狹窄的彎道。 它需要更多的技術駕駛知識，但另一方面，在岩石或原木上行駛時，爬坡更好，因為您不會遇到車架或發動機的障礙物，否則它們會受到塑料護罩的良好保護。 .

KYB 前叉和 Sachs 減震器非常適合耐力賽。 爬樹根，吞小滑梯，亂石亂石，很棒。 也由於重量輕，乾重僅為 103 公斤。 所有這一切還提供了可靠性和安全性，因為它在高速時保持良好的方向。 但是我要注意，這不是任何人都可以騎的自行車，對於初學者來說，最好的選擇是 5cc 或 200cc 的機器。 因為當您打開 RR 250 上的油門時，事情開始發生得非常快。 對油門的粗心和身體位置太靠後會直接導致後輪，需要關閉油門。 這就是為什麼我在標題中寫到這是定制摩托車世界冠軍。 發動機唯一的抱怨是，在碎石路上你可以感覺到發動機發出的微小振動，如果我真的很挑剔的話，這會有點妨礙。 但我也對引擎的渴望感到驚訝。 這應該取決於碳水化合物的設置，但經過兩個小時的耐力賽（不是摩托車越野賽）後，有必要切換到保留模式。 該油箱可容納 300 升純汽油，因為混合油被倒入一個單獨的容器中。 但是，該比率會根據發動機的需要或負載不斷變化。

攀爬陡坡時，騎兵也會發揮作用，當你毫不費力地衝到山頂時，樂趣就達到了最高點。 它在慢速爬坡時也表現良好，二檔和三檔可以發揮其魔力。 另外，三檔具有相當寬的功率和扭矩範圍，非常適合在森林小徑上進行耐力騎行。 在較高的轉速下，您必須特別注意注意力和線條，因為有瞭如此大的功率，一切都會發生得很快。 在碎石高速公路上，它依靠螺旋氣體在空中飛行。 沿著曲線輕鬆滑動，讓您能夠準確地從一個邊緣到另一個邊緣繪製一條線。 煞車也很強勁，停止可靠，但在低速行駛時應小心謹慎，因為它們太敏感，並且在濕滑區域需要更有感覺地踩下操縱桿和踏板，以避免鎖死車輪。

優質的做工、巨大的動力、高速下的精確控制和可靠的組件是 Beta 押注的王牌，這在某種程度上代表了意大利對奧地利競爭對手的替代。 價格也很有趣，因為它是市場上同類產品中最便宜的耐力賽車。 拉多夫吉察 (Radovljica) 的專業 Moto Mali 經銷商售價 2 歐元，他還給了我們一輛 Beto RR 300T 8650 進行測試。