雪佛蘭F14D4發動機
F14D4 電機自 2008 年起由 GM DAT 生產。 這是帶有鑄鐵缸體的直列 4 缸動力裝置。 1.4 升發動機可產生 101 馬力。 和。 在 6400 轉。 它被稱為雪佛蘭樂騁的原生引擎。
描述
這是一個現代化的 F14D3，但在這裡添加了一個用於改變兩個軸上 GDS 相位的系統，安裝了單獨的點火線圈，並使用了電子節氣門。 同步帶的資源明顯增加，在前身很快就斷了，導致大修。 如果之前需要每 50 萬公里監測一次皮帶和滾輪，那麼在新型 F14D4 上每 100 公里甚至 150 萬公里就可以監測一次。
設計師移除了 EGR 系統。 由此看來，的確是惹了不少麻煩，不好。 正是由於取消了這個閥門，才有可能將發動機功率提高到 101 馬力。 對於小型發動機來說，這個數字是一個記錄！
限制
至於缺點，有很多是前任遺留下來的。 某些問題與 GDS 政權更迭系統有關，儘管它被視為一種創新和優勢。 事實是相位調節器的電磁閥會迅速老化。 汽車開始像柴油機一樣嘈雜地運轉。 在這種情況下，維修涉及清潔閥門或更換閥門。
F14D4 上沒有液壓升降器，可以通過選擇校準杯來調整間隙。 一方面，沒有人取消自動化過程的優勢，但實際上前身 F14D3（帶液壓升降機）存在更多問題。 通常，在第 100 次運行後需要調整閥門。
新發動機的另一個弱點是恆溫器。 在其他製造商中，首先關注通用汽車在這件事上的問題。 他不能正常製造恆溫器，他們受不了，就是這樣！ 在 60-70 千公里之後，有必要檢查零件並在必要時進行更換。
| 生產 | 總經理那 |
| 引擎品牌 | F14D4 |
| 多年的發布 | 2008 - 我們的時代 |
| 氣缸體材料 | 鑄鐵 |
| 電力系統 | 注射器 |
| 類型 | 排隊 |
| 氣缸數量 | 4 |
| 閥門數量 | 4 |
| 活塞行程 | 73,4毫米 |
| 氣缸直徑 | 77,9毫米 |
| 壓縮比 | 10.5 |
| 發動機容量 | 1399cc |
| 發動機功率 | 101馬力/6400轉/分鐘 |
| 扭矩 | 131牛米/4200轉 |
| 燃料 | 汽油 92（最好是 95） |
| 環保標準 | 歐元4 |
| 燃油消耗 | 城市 7,9 l。 | 軌道 4,7 l。 | 混合的5,9 升/100 公里 |
| 油耗 | 高達 0,6 升/1000 公里 |
| F14D4要倒什麼油 | 10W-30或5W-30（低溫地區） |
| Aveo 1.4 發動機有多少油 | 4,5升 |
| 更換時，倒入 | 大約 4-4.5 升。 |
| 進行換油 | 每15000公里一次 |
| 資源雪佛蘭樂騁 1.4 | 在實踐中 - 200-250千公里 |
| 安裝了什麼引擎 | 雪佛蘭樂騁、ZAZ Chance |
3種升級方式
由於排量小等原因，這款發動機不具備F14D3的調校潛力。 以通常的方式將性能提高 10-20 升以上。 s. 不太可能工作。 事實是，這裡無法安裝運動型凸輪軸，甚至都沒有銷售。
至於可能的改變方式，有以下三種。
- 可以選擇更換排氣系統。 安裝帶有 51 毫米管道和 4-2-1 方案的星形裝置，安裝氣缸蓋，安裝更大的閥門，進行有效的調整，結果很快就會到來。 115-120 匹馬是專業調諧器達到的非常真實的功率。
- 也可以在 F14D4 上安裝壓縮機。 但是，壓縮比應略微降低以實現全面提升。 專家建議安裝一個額外的氣缸蓋墊片。 至於壓縮機的選擇，0,5 bar 的設備是最合適的。 您還必須用博世 107 更換噴嘴，安裝星形排氣裝置並正確配置。 1.4 升的裝置將至少生產 140 匹馬。 怠速推力會給車主留下深刻印象 - 發動機將越來越像現代歐寶渦輪增壓發動機。
- 至於專業人士，他們更傾向於選擇安裝渦輪機。 同樣，與 F14D3 一樣，這應該是 TD04L 渦輪模型。 改裝涉及很多具體工作：改進供油系統、安裝中冷器和新的排氣管、安裝凸輪軸、調整。 通過正確的方法，發動機將能夠產生 200 馬力的功率。 和。 然而，財務成本將等於再買一輛車，資源幾乎為零。 因此，這種類型的調整隻是為了好玩或為了訂單而進行的。
任何描述的完成資源的方法都不會擴展引擎。 相反，安裝壓縮機會大大縮短其使用壽命。 的確，有一種方法可以通過安裝帶凹槽的鍛造活塞來稍微改善這種情況。 但它很昂貴，並且僅用於構建 turbo 版本。
| 阿維沃德 | F14D3 一直生產到 2007 年，功率為 94 馬力，您不會在 2009 年至 2010 年的汽車上找到它。 儘管頻繁更換時機，但我認為它比更新的發動機更反复無常，而且修理起來便宜得多（最近才討論過 - 恆溫器為 800 盧布，在 f14d4 上為 15 14 盧布）......對燃油和機油的異想天開，在 f4d95 中至少 98 號給出是的 3 號汽油.. D6 吃掉一切。 XNUMX年多來沒有一次檢查。 恕我直言，這都是。 |
| 福爾曼 | 菲尼克斯，PPKS。 沒有一個 dzhekichan 並且在 4,5 年內沒有任何問題。 有時，只有在 IAC 的霜凍中，大腦才會堆肥，但他們卻無法清潔雙手。 順便說一句，根據技術特性表，在百加速方面，D3 也優於 D4。 |
| 黑龍 | 如果我們談論我的 f14d4，那麼一切對我來說都是如此出色。 2年汽車22000英里-發動機不麻煩。 唯一的氧傳感器在保修後首次飛行。 但這幾乎不是發動機的問題。 但在冬天，在30度的霜凍下，它啟動得很好。 方向盤不轉，但發動機總是第一時間啟動。 在駕駛性能方面，一切都適合。 即使已經92歲了，它仍然令人愉快。 我看了論壇，我會上傳損失98。 |
| 來賓 | 是的，生態學一切，她的母親。 油門踏板與油門的直接連接被取消，這樣它們就不會太多地破壞自然。 我有一個針對 Alpha-3 固件的引擎（我沒有做任何其他事情，我沒有堵塞 USR）——真正的人在真正的孩子車上休息，他們的車上裝有假貨而不是消音器。 我平穩地掛在 2 檔並加速到 5 轉。 方形眼睛的男孩遠遠落後。 我喜歡這台發動機，只按時換機油，倒普通奔馳。 沒有未完成的相位調節器，奔馳獨家第 92 位 - 根據經驗確定，計算機顯示消耗更少，並且感覺到更好的牽引力。 也不需要調節閥門——液壓挺桿是直立的。 它們的耐用性直接取決於油。 上帝保佑，D4 將需要調整閥門 - 車庫服務將無法應對，因為。 正確數量的校準推動器，可能只有官員才能找到它。 同樣，根據論壇的判斷，D3 的消耗量低於 D4，部分原因是 D3 的發動機制動期間，燃油供應完全被阻止，但 D4 則不然。 感受石油巴羅人毛茸茸的爪子 |
| 米特里希 | 這是鄰近主題“正時皮帶斷裂的可能性”的最後一篇文章，一位擁有 D3 發動機的人寫道：“將其更改為 60 噸。 放原件。 7噸過去了，壞了，修16000。放getz。” |
| 行家 | 我每40萬就換一次，換了2次。 我不認為它很貴。 每個人都有單一的錯誤。 我還安裝了一次附加單元的原始皮帶 - 10 後它分層並破裂（3 個月過去了）...或者 D4 上沒有皮帶斷裂？ 他們被撕裂了..我還可以舉出一堆關於D4的例子，關於汽油低於98的突發奇想（你自己知道），像飛機一樣昂貴的恆溫器的麻煩，關於柴油齒輪的嘎嘎聲......而且它更多刷新它很昂貴，儘管這並不那麼重要。 哦，是的，我們的法律數據表中還多了一匹馬）。 現在當然沒有選擇，一招又一招，而且持續了很長一段時間。 但如果有選擇的話，我會選擇D3。 第七年即將到來——無悔。 |
| 一般 | 皮帶更換仍然需要考慮。 如果你每40萬更換一次皮帶，那麼你會用1條D4皮帶得到4條D3皮帶，好吧，假設3條，如果你改變120萬，而不是160。如果出現問題，幾千年後皮帶就會斷裂公里，因此更頻繁地更換皮帶也更有可能導致突然斷裂。 您在哪裡看到 D4 正時皮帶損壞？ 他沒有這樣的麻煩，因為正時驅動器本身的設計完全不同，而且皮帶很寬，由於齒輪中的液壓系統，運行起來更加平滑和柔軟，但在 D3 上，皮帶斷裂確實是一個致命弱點致命的後果。 有些人的D3腰帶被撕過不止一次，但不是三次，原因很清楚——第二次就足以像瘟疫一樣擺脫這種“幸福”。 我再次提請注意，我不想讓任何人相信任何事情，D3發動機有它的優點和缺點，但不要考慮像火藥桶一樣駕駛它，因為正時皮帶是極其放肆的。 我清楚地記得這樣一個案例：一個D3的人與家人一起南下，家人在到達南方之前就自行返回，一個月後他帶著緊張的神經回來了，損失了30萬多盧布，因為當然閥門彎曲了。 |
| Vasya | 我在這個論壇上擁有 F14D4 已經四年了，四年了，不僅在其中，我還“密切關注”這台發動機的真實平均健康狀況。 整個列表是由一個對引擎有點精通的人編制的，但他是一個有偏見的悲觀主義者和一個致命的夢想家，並在 Alex-Pilot zazshans 論壇上編制了它，奇怪的是，同一個飛行員也是來自加里寧格勒，他在Aveo F14D4只用了兩年就賣了（不方便跳到路邊石上）。 1.“塑料進氣歧管會破裂……這個價格很有趣。” “如果不用有力的錘子敲擊的話，也許它就不會破裂。” 我已經四年沒有破解了，也從來沒有聽說過，無論是誰，它都會像這樣破解，自己破解，而不是偶然破解，任何東西都可以同樣成功地破解。 4.“沒有底部，很難跳到路邊”-這輛吉普車適合您嗎？ 您是否瘋了，您想在門檻高度和離地間隙如此之高的路緣石上跳躍嗎？ 然後你可以再補充幾點——沒有唐古拉，也沒有任何東西可以連接絞盤——去沼澤地尋找蔓越莓是愚蠢的。 不過，同樣不是廢話，而是帶來不便？ 2.“有一個油熱交換器（它位於排氣歧管下方的塊上），它的墊圈碰巧破裂，然後冷卻劑開始進入油中，反之亦然” - 你知道，作者做到了正確的事情，表明熱交換器在哪里以及它通常是什麼，因為絕大多數不僅是這些發動機的所有者，而且服務大師甚至不知道它的存在。 他們沒有猜測，因為沒有理由這樣做——他根本沒有表現出來。 因此，這個哲學詞“出現”了。 有時D3上的皮帶達到3萬，有時更早斷裂，這種情況確實發生過。 事實上，墊圈突破熱交換器 - 這種情況不會發生，但偶爾會發生，不比車輪上的螺栓擰鬆更頻繁。 |
其結果是，
F14D4發動機有很多優點。 這是一種經過改進的同步帶，可以長時間運行，並且是高質量的泵，並且沒有 EGR 閥。 曲軸箱通風經過深思熟慮，允許氣體從節流區逸出。 因此，阻尼器很少被污染，這對於電子執行器來說是一個很大的優勢。 更換此電機上的機油濾清器也很容易 - 這是從上方完成的，沒有坑。
這是好處結束的地方。 脆弱的進氣歧管，很容易折斷。 底部的牽引力不好。 安裝在排氣歧管下方的機油熱交換器的運行效果並不令人印象深刻。 它經常衝破密封，防凍液進入機油。 低等級燃料的催化劑很容易失效 - 它與排氣歧管合二為一。
當然，製造商已經消除了 F 系列發動機以前的一些錯誤，但又增加了新的錯誤。
