寶馬N20發動機
1.6 - 2.0 升 BMW N20 系列汽油發動機的技術特性、可靠性、資源、評論、問題和油耗。
20年至1.6年生產了一系列2.0升和2011升的BMW N2018汽油發動機，並安裝在當時絕大多數緊湊型和中型車型上。 特別是針對美國汽車市場，提供了對 N26B20 的環保修改。
R4 範圍包括：M10、M40、M43、N42、N43、N45、N46、N13 和 B48。
BMW N20 系列發動機的技術特性
修改：N20B16
| 準確體積 | 1598立方厘米 |
| 電力系統 | 直接注射 |
| 冰電 | 143-170馬力 |
| 扭矩 | 220-250 Nm |
| 氣缸體 | 鋁R4 |
| 塊頭 | 鋁 16v |
| 氣缸直徑 | 84毫米 |
| 活塞行程 | 72.1毫米 |
| 壓縮比 | 9.0 |
| 冰特性 | 電子氣門III |
| 液壓升降機 | 是的 |
| 正時驅動 | 鏈 |
| 相位調節器 | 雙VANOS |
| 渦輪增壓 | 雙捲軸 |
| 倒什麼樣的油 | 5.0升5W-30 |
| 燃料類型 | AI-95 |
| 環境類 | 歐元 5/6 |
| 示例資源 | 200 000 km |
修改：N20B20（版本 O0、M0 和 U0）
| 準確體積 | 1997立方厘米 |
| 電力系統 | 直接注射 |
| 冰電 | 156-245馬力 |
| 扭矩 | 240-350 Nm |
| 氣缸體 | 鋁R4 |
| 塊頭 | 鋁 16v |
| 氣缸直徑 | 84毫米 |
| 活塞行程 | 90.1毫米 |
| 壓縮比 | 10 – 11 |
| 冰特性 | 電子氣門III |
| 液壓升降機 | 是的 |
| 正時驅動 | 鏈 |
| 相位調節器 | 雙VANOS |
| 渦輪增壓 | 雙捲軸 |
| 倒什麼樣的油 | 5.0升5W-30 |
| 燃料類型 | AI-95 |
| 環境類 | 歐元 5/6 |
| 示例資源 | 220 000 km |
根據目錄，N20 發動機的重量為 137 kg
發動機編號 N20 位於前蓋上
BMW N20內燃機油耗
以配備手動變速器的 320 BMW 2012i 為例：
| 城市 | 8.2升 |
| 軌道 | 4.9升 |
| 混合的 | 6.1升 |
其他製造商的類似電機：
Ford TNBB Opel A20NFT Nissan SR20DET Hyundai G4KH Renault F4RT Toyota 8AR‑FTS VW CZPA VW CHHB
哪些汽車配備了 N20 1.6 - 2.0 升發動機
| 1系列F20 | 2011 – 2016 |
| 1系列F21 | 2012 – 2016 |
| 2系列F22 | 2013 – 2016 |
| 3系列F30 | 2011 – 2015 |
| 4系列F32 | 2013 – 2016 |
| 5系列F10 | 2011 – 2017 |
| X1系列E84 | 2011 – 2015 |
| X3系列F25 | 2011 – 2017 |
| X5系列F15 | 2015 – 2018 |
| Z4系列E89 | 2011 – 2016 |
N20的缺點、故障和問題
由於油泵性能不足，這些電機經常楔入
發動機卡滯的原因最常見的是油泵迴路失去彈性。
帶熱交換器的機油濾清器塑料杯裂開流到這裡
噴油器很快佈滿污垢，然後出現強烈振動
流量計，怠速控制閥以資源不多而聞名
