寶馬M50發動機
2.0 - 2.5 升 BMW M50 系列汽油發動機的技術特性、可靠性、資源、評論、問題和油耗。
一系列 50 和 2.0 升 BMW M2.5 汽油發動機於 1990 年至 1996 年生產，並安裝在德國關注的兩種車型上：E3 後面的 36 系列或 E5 後面的 34 系列。 僅在亞洲市場提供了 M2.4B50TU 索引下的特殊 24 升版本。
R6 系列包括：M20、M30、M52、M54、N52、N53、N54、N55 和 B58。
BMW M50 系列發動機的技術特性
改裝：M50B20
| 準確體積 | 1991立方厘米 |
| 電力系統 | 注射器 |
| 冰電 | 150時 |
| 扭矩 | 190牛頓米 |
| 氣缸體 | 鑄鐵R6 |
| 塊頭 | 鋁 24v |
| 氣缸直徑 | 80毫米 |
| 活塞行程 | 66毫米 |
| 壓縮比 | 10.5 |
| 冰特性 | 沒有 |
| 液壓升降機 | 是的 |
| 正時驅動 | 鏈 |
| 相位調節器 | 沒有 |
| 渦輪增壓 | 沒有 |
| 倒什麼樣的油 | 5.75升5W-30 |
| 燃料類型 | AI-92 |
| 環境類 | 歐元1 |
| 示例資源 | 400 000 km |
改裝：M50B20TU
| 準確體積 | 1991立方厘米 |
| 電力系統 | 注射器 |
| 冰電 | 150時 |
| 扭矩 | 190牛頓米 |
| 氣缸體 | 鑄鐵R6 |
| 塊頭 | 鋁 24v |
| 氣缸直徑 | 80毫米 |
| 活塞行程 | 66毫米 |
| 壓縮比 | 11 |
| 冰特性 | 沒有 |
| 液壓升降機 | 是的 |
| 正時驅動 | 鏈 |
| 相位調節器 | 單VANOS |
| 渦輪增壓 | 沒有 |
| 倒什麼樣的油 | 5.75升5W-30 |
| 燃料類型 | AI-92 |
| 環境類 | 歐元2 |
| 示例資源 | 350 000 km |
改裝：M50B25
| 準確體積 | 2494立方厘米 |
| 電力系統 | 注射器 |
| 冰電 | 192時 |
| 扭矩 | 245牛頓米 |
| 氣缸體 | 鑄鐵R6 |
| 塊頭 | 鋁 24v |
| 氣缸直徑 | 84毫米 |
| 活塞行程 | 75毫米 |
| 壓縮比 | 10.5 |
| 冰特性 | 沒有 |
| 液壓升降機 | 是的 |
| 正時驅動 | 鏈 |
| 相位調節器 | 沒有 |
| 渦輪增壓 | 沒有 |
| 倒什麼樣的油 | 5.75升5W-30 |
| 燃料類型 | AI-92 |
| 環境類 | 歐元1 |
| 示例資源 | 400 000 km |
改裝：M50B25TU
| 準確體積 | 2494立方厘米 |
| 電力系統 | 注射器 |
| 冰電 | 192時 |
| 扭矩 | 245牛頓米 |
| 氣缸體 | 鑄鐵R6 |
| 塊頭 | 鋁 24v |
| 氣缸直徑 | 84毫米 |
| 活塞行程 | 75毫米 |
| 壓縮比 | 11 |
| 冰特性 | 沒有 |
| 液壓升降機 | 是的 |
| 正時驅動 | 鏈 |
| 相位調節器 | 單VANOS |
| 渦輪增壓 | 沒有 |
| 倒什麼樣的油 | 5.75升5W-30 |
| 燃料類型 | AI-92 |
| 環境類 | 歐元2 |
| 示例資源 | 350 000 km |
M50 發動機的目錄重量為 198 公斤
發動機編號 M50 位於塊與托盤的交界處
油耗內燃機 BMW M 50
以配備手動變速器的 525 BMW 1994i 為例：
| 城市 | 12.1升 |
| 軌道 | 6.8升 |
| 混合的 | 9.0升 |
其他製造商的類似電機：
Chevrolet X20D1 Honda G25A Ford HYDB Mercedes M103 Nissan RB26DETT Toyota 1FZ‑F
哪些汽車配備了 M50 2.0 - 2.5 l 發動機
| 3系E36 | 1990 – 1995 |
| 5系E34 | 1990 – 1996 |
M50 的缺點、故障和問題
大多數電機問題都與各種墊圈和密封件洩漏有關。
浮速的原因是節氣門或怠速閥被污染
由於蠟燭故障、點火線圈、噴嘴堵塞導致發動機故障
Vanos可變氣門正時系統可靠性低
此外，該裝置擔心過熱，請監控冷卻系統的狀況
