發動機奧迪、大眾ANB
俄羅斯駕駛者所熟知的奧迪大眾 AEB 發動機已被替換為 EA827-1,8T (AEB) 發動機系列中的新裝置。
描述
1999 年至 2000 年，奧迪大眾 ANB 發動機在 VAG 汽車公司的工廠生產。 與 AEB 類似物相比，新的內燃機變得更加先進。
主要區別在於燃料供應系統。 收到 ECM 更改。 發動機的電子設備變得更加飽和（AEB 上的機械節氣門驅動器已被電子節氣門驅動器取代，等等）。
引擎奧迪，大眾 ANB 汽油，直列四缸渦輪增壓裝置，1,8 升，150 馬力。 扭矩為 210 Nm。
安裝在以下 VAG 型號上：
- 大眾帕薩特 B5 /3B_/ (1999-2000);
- 變體 /3B5/（1999-2000）；
- 奧迪 A4 Avant B5 /8D5/ (1999-2000);
- A4轎車B5 /8D2/ (1999-2000);
- A6 前衛 C5 /4B_/ (1999-2000);
- A4 三門轎車 C5 /4B_/ (1999-2000)。
缸體是鑄鐵的，沒有套筒，有一個中間軸將旋轉傳遞給油泵。
曲軸和連桿是庫存的（未鍛造）。
三環鋁製活塞。 兩個上壓縮、下刮油器。 軸向位移的手指由鎖環固定。 活塞裙採用鉬塗層。
氣缸蓋由鋁鑄成。 頂部是兩個凸輪軸 (DOHC)。 20 個氣門導管（三個進氣和兩個排氣）壓入氣缸蓋主體，其熱間隙由液壓補償器調節。
組合正時驅動：排氣凸輪軸由皮帶驅動。 從它，通過鏈條，進氣口旋轉。 有經驗的汽車愛好者和汽車維修技師建議在 60 萬公里後更換傳動皮帶，因為如果皮帶斷裂，氣門會彎曲。
渦輪增壓由 KKK K03 渦輪機進行。 保養及時，輕鬆保養250萬公里。 同時，在其中觀察到一個問題 - 供油管經過排氣歧管附近，因此管道內的油有增加焦化的趨勢。
潤滑系統的容積為 3,7 升。 製造商建議使用粘度為 5W-30 並獲得 VW 502.00 / 505.00 認證的機油。
該發動機允許使用 AI-92 汽油運行，但最好使用 AI-95，因為發動機的固有功能出現在它上面。
ECM - Bosch Motronic 7.5，帶電子節氣門，無受控張緊器，無失火控制。
Техническиехарактеристики
| 生產廠家 | 大眾汽車集團奧迪股份公司 |
| 發布年份 | 1999 |
| 體積，立方厘米 | 1781 |
| 鮑爾，L. 和 | 150 |
| 功率指數，l。 s/1升體積 | 84 |
| 扭矩Nm | 210 |
| 壓縮比 | 9,5 |
| 氣缸體 | 鑄鐵 |
| 氣缸數量 | 4 |
| 氣缸蓋 | 鋁 |
| 燃燒室工作容積，cm³ | 46,87 |
| 噴油順序 | 1-3-4-2 |
| 缸徑，mm | 81,0 |
| 活塞行程，毫米 | 86,4 |
| 正時驅動 | 混裝（皮帶+鏈條） |
| 每缸氣門數 | 5（雙頂置凸輪軸） |
| 渦輪增壓 | 渦輪增壓器 KKK K03 |
| 液壓升降機 | 有 |
| 氣門正時調節器 | 沒有 |
| 潤滑系統容量，l | 3,7 |
| 使用油 | 5W-30 |
| 油耗（計算值），升/1000 公里 | 到1,0 |
| 供油系統 | 注射器 |
| 燃料 | 汽油 AI-92 |
| 環保標準 | 歐元3 |
| 資源, 外面. 公里 | 340 |
| 重量 | 150 |
| 位置 | 縱* |
| 調整（潛在），l。 和 | 400+** |
表 1. 特徵
* 橫向排列進行了修改； **安全功率增加到 180 馬力。 和
可靠性、弱點、可維護性
可靠性
說到可靠性，首先要注意的是引擎的大資源。
製造商確定為 340 萬公里，但實際上它幾乎重疊了兩次。 電機無需大修的持續時間直接取決於是否符合製造商在操作和維護方面的建議。
在論壇上討論內燃機時，大多數車主都強調保養良好的 ANB 很少發生故障，即使出現問題也不需要特殊知識和特殊服務。
製造商優先關注提高可靠性的問題。 所以，ECU Motronic M3.8.2。 取而代之的是更實用、更可靠的博世 Motronic 7.5。
發動機的可靠性並非不重要的是它的安全邊際。 電機的節點和部件能夠承受非常重的負載，這是在調整單元時使用的。 但是調音愛好者需要記住，強迫弊大於利。 特別是在內燃機設計中必須更換某些東西的情況下。
但是，刷ECU可能會略微增加功率。 芯片調諧使功率增加約 10-15%。 在這種情況下，無需更改電機設計中的任何內容。
更多“邪惡”的調整（更換渦輪機、噴射器、排氣裝置等）將使您從裝置中移除超過 400 升。 s，但同時，里程資源將只有30-40千公里。
根據駕駛者的說法，渦輪增壓 ANB 是一個罕見的例子，複雜的設計（每四個氣缸 20 個氣門！）也很可靠。
弱點
弱點的存在需要對其發生的可能性進行深入分析。 同時，考慮消除它們的方法也不會多餘。
駕駛者已經觀察到由於焦化供油管導致渦輪機故障的觀察結果。
使用高質量等級的燃料和潤滑油，遵守發動機的溫度範圍以及對內燃機的精心維護可顯著削弱這一弱點的後果。
在一個專門的論壇上有兩個關於這個話題的有趣陳述。 來自 Ramenskoye 的 Anton413 寫道：“... 在我有車的380000年裡，總共1萬公里，換過XNUMX次。 那是因為它破裂了（焊接在哪裡）。 我買它是為了出售。 我沒有任何隔熱罩。 那裡有什麼焦化，我不知道“。
來自卡拉干達的 Wed190 不同意他的觀點：“...我的渦輪機經常變得熾熱，這使管子變熱了。 不只是我，很多人都這樣“。
結論：渦輪機的效率取決於駕駛方式。
催化劑堵塞會縮短渦輪增壓器的使用壽命。 這裡有必要找出催化劑堵塞的原因。 它們不僅在於燃料質量低下，而且還在於違反正時的穩定性。 在大多數情況下，有必要請汽車服務專家來識別和排除故障原因。
浮動革命帶來了很多麻煩。 通常這種現象的問題是進氣歧管漏氣。 找到吸力位置並擰緊密封座對許多人來說並不困難，他們會自行解決問題。
曲軸箱通風系統堵塞。 該故障並非該發動機獨有。 但如果及時維修 VKG 系統，那麼電機的這個弱點將永遠不會出現。
但是一些傳感器（DMRV、DTOZH）確實不是內燃機電子設備的可靠元件。 如果他們失敗了，只有一個出路——更換。
有關於油泵和鏈條張緊器的投訴。 它們的性能取決於許多因素，主要取決於機油的質量和發動機的及時維護。
在考慮存在薄弱點時，需要考慮到電機的高齡，並考慮到機組元器件的自然磨損。
可修復
簡單的設計和鑄鐵氣缸體有助於 ANB 的高可維護性。 汽車服務專家對發動機進行了深入研究。 此外，許多車主成功修復了在車庫條件下調用的單元。
儘管自電機停產之日起已經過去了很長一段時間，但找到合適的維修備件並不困難。 它們幾乎可以在任何專賣店買到。
在最極端的情況下，它們很容易在拆卸時購買。 但同時你要知道，這種零件的剩餘資源是不可能確定的。
對於因各種原因無法進行大修的車主，可以選擇購買代工發動機。
這種電機的最低價格為 35 盧布。 但是根據配置，可以找到更便宜的附件。
