發動機 奧迪、大眾 ADR
VAG auto concern 的發動機製造商開發並投入生產了一種動力裝置，該動力裝置與之前生產的動力裝置有許多根本區別。 內燃機進入大眾發動機 EA827-1,8 系列（AAM、ABS、ADZ、AGN、ARG、RP、PF）。
描述
該發動機創建於 1995 年，一直生產到 2000 年（含）。 它旨在裝備當時需要的公司自己生產的車型。
該發動機是在 VAG 工廠生產的。
奧迪、大眾 ADR 發動機是一款 1,8 升直列四缸汽油吸氣發動機，功率為 125 馬力。 扭矩為 168 Nm。
安裝在汽車上：
- 奧迪 A4 Avant /8D5, B5/ (1995-2001);
- A6 前衛 /4A, C4/ (1995-1997);
- 敞篷車 /8G7, B4/ (1997-2000);
- 大眾帕薩特 B5 /3B_/ (1996-2000)。
氣缸體傳統上由鑄鐵製成，帶有一個集成的輔助軸，可將旋轉傳遞給油泵。
氣缸蓋發生了重大變化。 它裝有兩個凸輪軸 (DOHC)，內部有 20 個氣門導管，每個氣缸五個。 這些閥門配有液壓補償器。
正時驅動器有一個特點——它包括一條皮帶和一條鏈條。 皮帶將旋轉從曲軸傳遞到排氣凸輪軸，然後通過鏈條從曲軸傳遞進氣凸輪軸。
皮帶需要持續監控，因為如果它斷裂，閥門就會彎曲。 60萬公里後進行更換。
製造商已確定正時驅動器剩餘零部件的資源為 200 萬公里，但實際上，如果操作得當，它們的保養時間會更長。
潤滑系統使用公差為 500/501（直到 1999 年）或 502.00/505.00（自 2000 年）粘度 (SAE) 0W30、5W30 和 5W40 的油。 該系統的容量為 3,5 升。
供油系統噴油器。 它允許使用 AI-92 汽油，但該裝置並未充分顯示其功能。
博世的 ECM Motronic 7.5 ME。 ECU具備自診斷功能。 點火線圈可以採用不同的設計 - 每個氣缸單獨設計或共用，具有 4 根引線。
奧迪大眾 ADR 動力裝置已成為開發新的、更先進的 5 氣門發動機版本的基礎。
Техническиехарактеристики
| 生產廠家 | 奧迪匈牙利汽車有限公司薩爾茲吉特工廠普埃布拉工廠 |
| 發布年份 | 1995 |
| 體積，立方厘米 | 1781 |
| 鮑爾，L. 和 | 125 |
| 功率指數，l。 s / 1 升容積 | 70 |
| 扭矩Nm | 168 |
| 壓縮比 | 10.3 |
| 氣缸體 | 鑄鐵 |
| 氣缸數量 | 4 |
| 氣缸蓋 | 鋁 |
| 燃燒室容積，cm³ | 43.23 |
| 噴油順序 | 1-3-4-2 |
| 缸徑，mm | 81 |
| 活塞行程，毫米 | 86.4 |
| 正時驅動 | 腰帶* |
| 每缸氣門數 | 5（雙頂置凸輪軸） |
| 渦輪增壓 | 沒有 |
| 液壓升降機 | 有 |
| 氣門正時調節器 | 有 |
| 潤滑系統容量，l | 3.5 |
| 使用油 | 5W-30 |
| 油耗（計算值），升/1000 公里 | 到1,0 |
| 供油系統 | 注射器 |
| 燃料 | 汽油 AI-92 |
| 環保標準 | 歐元3 |
| 資源, 外面. 公里 | 330 |
| 重量 | 110+ |
| 位置 | 縱** |
| 調整（潛在），l。 和 | 200+ |
*進氣凸輪軸配備鏈條傳動； **提供橫向版本
可靠性、弱點、可維護性
可靠性
在內燃機的可靠性問題上，車主的意見分歧很大。 從本質上講，20 氣門發動機非常可靠和耐用。 汽車服務人員注意到一些發動機的使用壽命很長，並表示 ADR 無需大修即可行駛超過 500 萬公里。
要確保電機始終處於這種狀態，唯一需要做的就是及時、優質地對其進行維修。 此處的節省，尤其是石油方面的節省，將不可避免地導致故障。
駕車者 Vasily744（特維爾）詳細說明了這種情況：“… 是的，正常的電機地址。 我會這樣說：如果你不跟隨，那麼任何發動機都會彎曲，我父親已經駕駛 V5 帕薩特 15 年了。 我也買了這個發動機的帕薩特。 里程已經是426000億公里了，我覺得會達到一百萬“。
那麼對於發動機經常出故障的朋友們，唯一的建議就是多檢查一下引擎蓋，及時發現並解決問題，發動機就會一直處於工作狀態。
一些駕車者對該裝置的功率不滿意。 ADR的安全邊際允許它被強制執行兩次以上。 節點和程序集將承受這樣的負載，但資源將急劇開始接近最小值。 同時，一些技術特性的價值會下降。
專家不建議參與調整。 電機已經很舊，任何干預都會導致另一次故障。
弱點
發動機存在弱點。 但它們需要仔細分析。 車主注意到鏈條張緊器的反复無常，它同時充當氣門正時調節器。
該裝置根據製造商的所有建議，輕鬆護理 200 萬公里。 可能會出現其他問題（鏈條發出沙沙聲或跳動，出現各種敲擊聲等）。 但它們的出現完全是由於裝配部件的自然磨損。 及時更換磨損部件可解決問題。
下一個“弱點”是曲軸箱通風裝置 (VKG) 的污染傾向。 這裡足以回答兩個問題。 首先 - VKG 不會堵塞哪些電機？ 第二——最後一次清洗這個節點是什麼時候？ 當使用優質燃料和潤滑油，尤其是機油時，遵守其更換條款以及定期維護，VKG 系統能夠長期工作。
單元牽引力故障與節氣門 (DZ) 上油和煙灰沉積物的形成有關。 在這裡，劣質燃料就顯得尤為突出。 VKG 閥的故障並不是其中的最後一個角色。 及時清潔 DZ 和閥門即可解決問題。
引起對冷卻系統泵使用壽命低的投訴。 這是典型的帶有塑料葉輪的水泵，主要是中國人。 只有一個出路 - 要么找到原來的泵，要么忍受頻繁更換。
因此，列出的偏差不是發動機的弱點，而是需要仔細監控和維護的功能。
內燃機開發中的工程缺陷包括正時皮帶斷裂時的氣門彎曲現象和粘性風扇聯軸器的使用壽命低。 也正是這兩個參數，堪稱發動機的軟肋。
可修復
奧迪大眾ADR發動機存在一定的設計困難。 但這並不妨礙它在車庫條件下進行維修，這是許多車主所做的。
例如，來自辛菲羅波爾的 RomarioB1983 分享了他的經驗：“...我還整理了發動機，自己做了所有事情，在一個半月內完成了管理，其中我正在尋找/等待氣缸蓋三個星期。 只在周末維修“。
通過尋找用於修復內燃機的備件，沒有大問題。 唯一的不便是有時您必須等待很長時間才能獲得訂購的備件。
修補時要了解其工藝特點（不能使用含有矽酮等的密封膠）。 否則可能對發動機造成無法修復的損壞。
對於一些駕車者來說，一個不錯的功能是能夠用國內節點替換節點。 因此，VAZ 的動力轉向泵適用於 ADR。
只有一個結論——大眾 ADR 引擎具有很高的可維護性和自我恢復的可用性，正如 Plexelq 在莫斯科寫道：“...給服務-不尊重自己“。
一些車主出於各種原因，不想自己承擔維修工作的負擔，而選擇用合同發動機更換發動機。 它可以購買 20-40 千盧布。
