發動機 7A-FE
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豐田 A 系列發動機的開發始於上世紀 70 年代。 這是降低油耗和提高效率的步驟之一，因此該系列的所有裝置在體積和功率方面都非常適中。
日本人在 1993 年發布了 A 系列的另一種改型——7A-FE 發動機，取得了不錯的成績。 從本質上講，該裝置是對前一個系列稍作修改的原型，但它理所當然地被認為是該系列中最成功的內燃機之一。
技術指標
氣缸容積增加到 1.8 升。 電機開始產生 115 馬力，對於這樣的體積來說，這是一個相當高的數字。 7A-FE 發動機的特點很有趣，因為它可以從低轉速獲得最佳扭矩。 對於城市駕駛，這是一份真正的禮物。 而且它還允許您通過不將發動機從低檔滾動到高速來節省燃料。 總的來說，具有以下特點：
| 生產年份 | 1990-2002 |
| 工作量 | 1762立方厘米 |
| 最大功率 | 120馬力 |
| 扭矩 | 157 轉/分時為 4400 牛米 |
| 氣缸直徑 | 81.0毫米 |
| 活塞行程 | 85.5毫米 |
| 氣缸體 | 鑄鐵 |
| 氣缸蓋 | 鋁 |
| 配氣系統 | DOHC |
| 燃料類型 | 汽油 |
| 前任 | 3T |
| 接班人 | 1ZZ |
一個非常有趣的事實是存在兩種類型的 7A-FE 發動機。 除了傳統的動力系統，日本人還開發並積極銷售更經濟的 7A-FE Lean Burn。 通過傾斜進氣歧管中的混合物，可實現最大的經濟性。 為了實現這個想法，有必要使用特殊的電子設備，它可以確定何時值得耗盡混合物，以及何時需要向腔室中加入更多的汽油。 根據使用這種發動機的車主的評論，該裝置的特點是油耗降低。
操作 7A-FE 的特點
電機設計的優點之一是像 7A-FE 同步帶這樣的組件的破壞消除了氣門和活塞的碰撞，即。 簡單來說，發動機不會彎曲氣門。 該引擎的核心是非常耐用。
一些擁有稀薄燃燒系統的先進 7A-FE 裝置的所有者表示，電子設備的行為經常無法預測。 並非總是如此，當您踩下油門踏板時，稀混合氣系統會關閉，汽車錶現得過於平靜，或開始抽搐。 該動力裝置出現的其餘問題屬於私人性質，並不嚴重。
7A-FE 發動機安裝在哪裡？
常規 7A-FE 用於 C 級汽車。 在發動機試運行成功並得到司機的良好反饋後，開始在以下汽車上安裝該裝置：
| 模型 | 體 | 一年中 | 國家 |
|---|---|---|---|
| AVENSIS | AT211 | 1997-2000 | 歐洲 |
| 卡爾迪納 | AT191 | 1996-1997 | 日本 |
| 卡爾迪納 | AT211 | 1997-2001 | 日本 |
| 劉嘉玲 | AT191 | 1994-1996 | 日本 |
| 劉嘉玲 | AT211 | 1996-2001 | 日本 |
| 嘉琳娜E | AT191 | 1994-1997 | 歐洲 |
| 賽利卡 | AT200 | 1993-1999 | 日本除外 |
| 花冠/征服 | AE92 | 1993 年 1998 月 - XNUMX 年 | 南非 |
| 花冠 | AE93 | 1990-1992 | 僅限澳大利亞 |
| 花冠 | AE102/103 | 1992-1998 | 日本除外 |
| 花冠/棱鏡 | AE102 | 1993-1997 | 北美 |
| 花冠 | AE111 | 1997-2000 | 南非 |
| 花冠 | AE112/115 | 1997-2002 | 日本除外 |
| 花冠空間 | AE115 | 1997-2001 | 日本 |
| 電暈 | AT191 | 1994-1997 | 日本除外 |
| 皇冠獎 | AT211 | 1996-2001 | 日本 |
| 短跑運動員加勒比語 | AE115 | 1995-2001 | 日本 |
A系列發動機成為豐田汽車發展的良好動力。 這一發展被其他製造商積極購買，如今，指數 A 的最新一代動力裝置的發展被發展中國家的汽車工業所使用。
