5.7 半發動機 - 關於該裝置的最重要新聞
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5.7 Hemi 發動機屬於克萊斯勒製造的發動機組。 該發動機的一個特點是配備了半圓形燃燒室。 美國關注的產品於 2003 年在道奇 Ram 汽車首映之際首次推出 - 它配備了 Magnum 5,9 發動機。 我們提供有關他的最重要信息。
5.7 Hemi引擎-基本信息
2003 年不僅與道奇 Rama 的首發有關，而且與整個第三代發動機家族有關。 第一個是 8cc V5 汽油發動機。 cm / 654 l代號為Eagle。 它取代了介紹中提到的 Magnum V3 塊。 5,7 Hemi 發動機用於克萊斯勒道奇 Durango、Charger、8C、Magnum R/T、Jeep Grand Cherokee 和 Commander 車型。
克萊斯勒單元技術數據
四衝程自然吸氣發動機有八個 V 型氣缸，每個氣缸有兩個氣門。 氣門機構系統基於 OHV 氣門正時。 缸徑 99,49 mm，衝程 90,88 mm，排量 5 cc。
在第一個模型中 - 直到 2009 年，壓縮比為 9,6：1。 後來是10,5:1。 5.7 Hemi 發動機產生的功率在 340 到 396 馬力之間。 (254 - 295 kW) 和扭矩 08 - 556 牛米/3,950 - 4,400 機油體積為 6,7 l/l。 反過來，該裝置的重量達到了 254 公斤。
發動機設計 5.7 Hemi - 使用了哪些設計方案？
5.7 Hemi 發動機採用深夾套鑄鐵氣缸體和 90° 氣缸壁角進行了徹底的重新設計。 2008 年之前的型號具有更寬的 1,50/1,50/3/0mm 環，而 2009 年型號則採用 1,20/1,50/3,0mm 封裝。
工程師們還決定安裝一個鑄件球墨鑄鐵曲軸，在每個主軸承上安裝了四個螺栓。 凸輪軸也被設計在更高的高度以減少推桿的長度。 因此，正時鏈條更長並且位於氣缸排之間。
Hemi 5.7 還配備了橫流式鋁製氣缸蓋、雙氣門和每個氣缸的火花塞。 還製作了一個更平坦的腔室，兩側都有擱板，這提高了驅動單元的效率。
有助於良好發動機性能的控制
首先要看的控件是凸輪軸。 由於位於氣門桿中的推動器，他負責進氣門和排氣門的操作。 重要零件還包括蜂巢閥彈簧和液壓滾輪挺桿。
設計師還選擇了多排量系統氣缸停用系統。 這導致燃料消耗和廢氣排放顯著減少。 該技術的工作原理是切斷四個氣缸的燃油——每個氣缸兩個——並保持進氣門和排氣門關閉，從而控制通過各個氣門挺桿的油流。 Hemi 5.7 還配備了電動電子節氣門。
工作引擎 5.7 Hemi
對於這種動力裝置，行駛 150-200 萬公里可能會出現問題。 這適用於與氣門彈簧斷裂或槓桿滾輪粘連和損壞相關的故障。 這通常伴隨著點火問題和點亮的檢查引擎燈。 忽略這些症狀可能是由於嚴重的凸輪軸故障或機油中的金屬顆粒。
我應該選擇 5.7 半發動機嗎？
儘管有這些缺點，5.7 Hemi 發動機還是一個相當不錯、耐用的裝置。 促成這一點的一個方面是它有一個簡單的設計——沒有使用渦輪增壓，這大大增加了它的使用壽命。 然而，缺點是油耗相當高 - 每 20 公里高達 100 升。
定期保養，9600公里換油，發動機穩定運行，故障率低。 還應記住，為使動力裝置正常運行，必須使用粘度為 SAE 5W20 的油。
一張照片。 主要：來自維基百科的 Kgbo，CC BY-SA 4.0
