3GR-FSE 3.0 雷克薩斯發動機
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雷克薩斯 3GR-FSE 發動機是 3 升 V6 汽油發動機，最常用於第三代雷克薩斯 GS 300。 有效替代直列六缸發動機 2JZ-GE3GR-FSE 的主要特點是鋁製缸體和缸體頭部，以及直接燃油噴射和可變進排氣門相位（VVT-i 系統）。
該發動機比其前身 39JZ 輕 2 公斤，不含液體時重 174 公斤。 自然，浮雕來自從鑄鐵到鋁塊的過渡。
規格 3GR-FSE
| 發動機排量，立方厘米 | 2994 |
| 最大功率 | 241 – 256 |
| 最大扭矩，N * m (kg * m) at rpm。 | 310(32)/3500 312(32)/3600 314(32)/3600 |
| 使用的燃料 | 汽油溢價 (AI-98) 汽油 AI-95 |
| 油耗，l / 100 km | 8.8 – 10.2 |
| 發動機型號 | V 型，6 缸，DOHC |
| 添加。 發動機信息 | 直接燃油噴射 |
| 最大功率，馬力(kW) 在 rpm | 241(177)/6200 245(180)/6200 249(183)/6200 256(188)/6200 |
| 壓縮比 | 11.5 |
| 缸徑，mm | 87.5 |
| 活塞行程，毫米 | 83 |
| 改變氣缸容積的機構 | 沒有 |
| 每缸氣門數 | 4 |
雷克薩斯 GS300 3GR-FSE 3 升發動機問題
工程師們在動力結構上做得很好——沒有廢氣再循環系統，大大減少了進氣歧管和與之相關的所有運動部件上的煙灰問題。 但是，這台發動機很難說是可靠的。
3GR-FSE的擁有者可能面臨的小問題：
- maslozhor - 通常是發動機磨損或環問題；
- 浮動速度 - 臟油門；
- 氧氣傳感器的問題 - 如果它們出現錯誤，則不建議長時間忽略該問題。 由於通常是濃混合氣，燃油會進入機油；
- 啟動發動機時的爆震 - VVT-i 系統通過安裝其他進氣凸輪軸星形件（目錄號 - 13050-31071、31081、31120、31161、31162、31163）解決。
經驗表明，高油耗是所有GR-FSE發動機的共同特徵，因此即使是低里程發動機，油耗低於200-300毫升/千公里也被認為是“正常”，而在油耗後採取積極措施消除在每千公里 1000-600 毫升的範圍內。
問題 5 氣缸 - 最受歡迎
5GR-FSE 中第 3 缸的關鍵問題是過熱、環的出現或變形以及缸壁的破壞。
從結構上看，冷卻系統沒有很好地冷卻第 5 缸，因為冷卻液從第 5 缸流向第 XNUMX 缸，也就是說，當冷卻液流過缸體的一半以上時，它已經達到了高於缸體的溫度。最初的一個。
5缸銷毀過程：
- 短期局部過熱，很可能不會被注意到，運行將繼續；
- 逐漸銷毀 CPG 裝置，從而增加石油消耗；
- 進一步操作，特別是如果在某個時刻允許發動機以高轉速運行（例如，以超過 150 公里/小時的速度在高速公路上運行）很長時間，然後環卡住，之後機油會燃燒, 第 5 個氣缸的壓縮損失和氣缸壁的不可避免的破壞。
當散熱器堵塞（甚至非常輕微）時，問題就會變得更加複雜。 汽車的姿態很低，散熱器比離地間隙高的汽車更臟。
建議：如果您擁有配備此發動機的雷克薩斯 GS300，請每年多次從不同側面沖洗散熱器和它們之間的空間，尤其是在污垢特別多的季節之後。
調整 3GR-FSE
3GR-FSE發動機絕對不適合調校，因為它是為商務轎車的安靜駕駛而開發的。 甚至 TOMS 的壓縮機套件也繞過了這台發動機。 改善油門踏板響應的各種解決方案——小玩具，會給你帶來永遠感受不到的微小變化，並花費預算。
理想情況下，選擇一輛發動機已經忠實於調整或更換更合適的發動機的汽車。
視頻：3 款雷克薩斯 GS 300 2006GR-FSE 發動機故障排除
