發動機 2SZ-FE
2SZ-FE 是一款直列四缸水冷內燃汽油發動機。 配氣機構 16氣門，每缸四氣門，按DOHC方案組裝。
曲軸的旋轉運動通過鏈條傳動傳遞到正時凸輪軸。 “智能”VVT-I氣門正時系統與家族中的第一台發動機相比，功率和扭矩顯著增加。 進氣門和排氣門（名稱中的字母 F）和電子燃油噴射系統（字母 E）之間的最佳角度使 2SZ-FE 比其前身更經濟。
特性 2SZ-FE
| 長寬高 | 3614 / 1660 / 1499 mm |
| 發動機容量 | 1.3 升。 (1296 厘米/立方米) |
| 動力 | 86時 |
| 扭矩 | 122 轉/分時為 4200 牛米 |
| 壓縮比 | 11:1 |
| 氣缸直徑 | 72 |
| 活塞行程 | 79.6 |
| 大修前的發動機資源 | 350 000 km |
優點和缺點
豐田 2SZ-FE 發動機保留了比豐田更適合 Daishitsu 設計的非典型設計特徵。 在 2000 年代初期，大多數係列都採用帶襯裡的鋁製氣缸體，並帶有額外的空氣冷卻翅片。 這種解決方案的無可置疑的優勢 - 簡單，因此製造成本低，以及與競爭對手的電機相比重量輕，讓我們忘記了一件事。 關於可維護性。
2SZ-FE 鑄鐵缸體的設計強度和材料足以進行全面檢修。 活塞長衝程產生的多餘熱量被巨大的發動機外殼成功地驅散了。 氣缸的縱向軸線不與曲軸的軸線相交，這顯著延長了活塞-氣缸對的使用壽命。
缺點主要與配氣機構設計不成功有關。 看起來鏈傳動應該提供高水平的可靠性和長的使用壽命，但結果卻有所不同。 驅動器的長度需要在設計中引入兩個鏈條導向器，結果證明液壓張緊器對油質非常敏感。 Morse 設計的葉鏈，稍有鬆動，就會跳過滑輪，導致閥闆對活塞產生衝擊。
安裝安裝單元的驅動器不是豐田標準的支架，而是在氣缸體外殼上製造的潮汐。 結果，所有設備都沒有與其他發動機型號統一，這大大增加了維修的複雜性。
規模
與大多數量產的豐田發動機不同，2SZ-FE 僅設計用於兩個車型系列 - 豐田雅力士和豐田貝爾塔。 如此狹窄的“目標受眾”大大增加了電機本身及其備件的價格。 所有者可用的合同引擎是彩票，中獎更多地取決於運氣，而不是其他更可預測的品質。
2006 年，該系列的下一款車型 3SZ 發動機發布。 幾乎與其前身完全相同，它的容積增加了 1,5 升，功率為 141 馬力。
