豐田 2 3.0JZ-GTE 發動機

2JZ-GTE 3.0 Turbo 發動機主要安裝在 Supra RZ 運動型轎跑車以及 Aristo 上，但在前兩代中。 1991 年至 2002 年僅在日本生產。 這是對日產改進型發動機 (RB26DETT N1) 的回應，該發動機在多項錦標賽中大受歡迎。 1997 年，日本開發商升級了 3.0 升雙渦輪增壓 2JZ-GTE，因此該車型配備了可變氣門正時系統 - VVT-i。

Техническиехарактеристики

發動機排量，立方厘米	2997
最大功率	280 – 324
最大扭矩，N * m (kg * m) at rpm。	427(44)/4000 432(44)/3600 451(46)/3600
使用的燃料	汽油溢價 (AI-98) 汽油 AI-98
油耗，l / 100 km	11.9 – 14.1
發動機型號	6 缸，24 氣門，DOHC，液冷
添加。 發動機信息	多點燃油噴射
最大功率，馬力(kW) 在 rpm	280(206)/5600 324(238)/5600
壓縮比	8.5
缸徑，mm	86
活塞行程，毫米	86
增壓器	渦輪機 雙渦輪增壓
每缸氣門數	4

 

• 豐田 2JZ-GTE 3.0 發動機配備直列 6 缸體（鑄鐵）和 24 氣門頭（鋁）。 但是，沒有液壓升降機；
• 正時傳動——皮帶式；
• 動力裝置的功率為 - 275-330 馬力。 （如果日本限制生產280馬力的發動機，那麼在美國境內，這個數字就達到了330馬力；
• 從汽車的第一次改裝（1991 年）開始，渦輪發動機就配備了沒有分配器的點火系統；
• 油耗 - 城市（15.5 升），高速公路（9.6 升），如果我們以 Supra 1995 的手動變速箱為例；
• 製造商宣稱的發動機資源為300.000萬公里，但據評測，該發動機能夠通過500.000萬公里；
• 發動機包括兩個帶中冷器的渦輪，一個噴射動力系統，活塞衝程以及氣缸直徑為86毫米；
• 注射系統-MPFI；

修改

在前幾次改進中，扭矩為 435 N * m，但在開發人員提供 VVT-i（1997）後，該數字增加到 451 N * m。 雙渦輪增壓後，原發動機（2JZ-GE）的功率也有所增加。 原來的速度為 5600 / 分鐘。 雙渦輪增壓功率從 227 馬力增加多達 276 輛。此外，該車還針對歐洲和美國市場進行了改裝（自 1997 年起）。 改裝後的發動機開始擠出 321 馬力。

2JZ-GTE問題

1. 點火系統（耐濕性差）；
2. VVT-i系統的氣門資源平均約100萬公里；
3. 渦輪纖維的破壞相對較快；
4. 正時皮帶張緊器支架。

儘管存在所有缺點，但該發動機被認為非常可靠，並且具有用於維護的廉價備件。

發動機號在哪裡

ICE 編號位於支撐墊和動力轉向之間。

調音 2JZ-GTE

該模型具有很大的調優潛力。

第一階段1

為了最小的功率增加，您需要增加增壓壓力。 您需要執行以下操作：

• 更高效的燃油泵（高達 280 l/h）；
• 550 cc 噴油器；
• 加大散熱器；
• 前中冷器；
• 油散熱器；
• 冷入口；
• 胸圍控制器；
• 用於新參數的 ECU 固件（或購買現成的程序）。

第 1 級可提供高達約 450 馬力的功率。

第一階段2

對於第二級功率增加，已經有必要用更強大的渦輪機替換渦輪機。 您可以保留原來的雙渦輪增壓系統，也可以安裝單個但更大的渦輪機。 除了渦輪機本身，您還需要：

更換容量高達 400 l/h 的燃油泵；

• 1000 cc 噴油器；
• ECU 的新固件；
• 完成閥門系統；
• 用相位 264 更換凸輪軸。

第 2 階段達到 750 馬力。

第一階段3

第三級，已經離不開鍛造件ShPG的細化和氣缸蓋的修改。 並且還安裝了更高效的渦輪機，正在完成燃油系統，凸輪軸相位增加到 280。當然，還有固件。

模型上的所有時間豐田 2JZ-GTE 安裝

• 豐田 Aristo (JZS147)；
• 豐田 Aristo V (JZS161)；
• 豐田 Supra (JZA80)。

視頻：關於 2JZ-GTE 的全部真相

關於 2JZ GTE 的誠實真相！