2.5 TDi 發動機 - 柴油機的信息和使用

經過幾年的運行，噴射系統、潤滑、機組的ECU和齒形帶都出現了很大的問題。 正因如此，2.5 TDi 發動機名聲不好。 我們提供有關大眾關注引擎的最重要信息。

2.5 TDi 發動機 - 技術數據

該裝置的四種變體安裝在汽車上。 每個都配備了可變幾何渦輪機和博世直接噴射，帶有產生高壓的電子控制分配泵。 這些裝置的工作體積為 2396 立方厘米，以及 3 個 V 型氣缸和 6 個閥門。 它們兼容前輪驅動和帶手動或自動變速箱的 24×4。

本機的版本及其功率

然而，2.5 TDi 引擎的各個版本有不同的輸出。 這些是 150 馬力的發動機。 (AFB/ANC), 155 馬力(AIM), 163 馬力（BFC、BCZ、BDG）和 180 馬力（AKE、BDH、BAU）。 它們提供了非常好的性能，並且該裝置本身被認為是現代的。 這是對梅賽德斯和寶馬旗艦發動機的回應。

單元中使用的結構解決方案

對於該裝置，選擇了一個帶有 90° V 排列的六個氣缸的鑄鐵缸體，並在頂部安裝了一個 24 氣門的鋁合金氣缸蓋。 2.5 TDi 發動機還使用了平衡軸，旨在減少振動和擺動，從而提高工作文化。

2.5 TDi 模型中的缺陷 - 是什麼原因造成的？

與設備操作相關的最不愉快的問題包括注射故障。 原因通常是燃油泵、控制電子設備或調節燃油計量的磁鐵出現故障。

這是由於使用的組件類型。 徑向分配泵比軸向分配泵對燃料中的雜質更敏感。 正是由於這個原因，元件的機械損壞經常發生。

問題的可能原因是什麼？

還指出，2.5 TDi發動機的故障率是由於生產過程中的疏忽造成的。 大多數故障在測試階段應該很容易被發現，因此預計大眾汽車工程師沒有對測試給予足夠的重視，並且沒有在正確的距離對單元進行測試。

機器操作方面的重要問題

值得注意的是，通過適當的維護，可以避免一些故障，包括昂貴的故障。 我們在這裡談論的是計時系統，由於所用材料質量差，該系統有發生故障的趨勢。 一個好的解決方案是每 85 公里更換一次正時皮帶。 公里，這比製造商推薦的要早得多。 如果系統本身崩潰，這意味著該單元幾乎完全被破壞。

如果要購買搭載2.5 TDi發動機的車型，最好選擇2001年以後生產的車型。 在此日期之前的摩托車實例的特點是故障率較高 - 2001 年之後，許多問題都得到了解決。

單位有什麼變化？

大眾汽車重新設計了該裝置以消除煩人的問題。 這項工作包括更換噴油器，徹底修改裝置架構，改變計時系統。

最常見的 2.5 TDi 發動機故障

最常出現的故障是由曲軸驅動的油泵問題。 電機運行時，泵驅動器可能會發生故障，導致電機得不到潤滑。 結果，由於凸輪軸磨損導致油泵堵塞的可能性增加。

2.5 TDi 發動機的渦輪也有問題。 這適用於行駛超過 200 公里的單元模型。 公里。 有時，EGR 閥和流量計損壞也會導致嚴重的功率損失。

選擇配備此裝置的汽車時要注意什麼？

如果您想找到一個意外最少的裝置選項，您應該尋找 2.5 馬力的 6 TDi V155 發動機。 或 180 馬力符合歐 3 標準。 使用這些電機與較少發生的問題有關。

奧迪 A2.5 和 A6 車型以及奧迪 A8 Allroad、大眾帕薩特和斯柯達速派均安裝了 4 TDi 發動機。 儘管這些車輛裝備精良，而且通常價格也相當誘人，但購買它們還是值得三思，因為維護成本可能太高。