發動機 1VZ-FE
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所有駕駛者都準備好確認日本製造的發動機是可靠的動力裝置，在正常運行的情況下，周轉時間可達 1 萬公里。 豐田開發的發電廠尤其以此聞名。 其中一款發動機是豐田1VZ-FE發動機，用於完成CAMRY改裝（適應美國汽車市場-VISTA）。
發動機的歷史
直到 1988 年，豐田 MZ 動力裝置才在公司的車型系列中使用，未能完全滿足平均扭矩的要求，這在設備運行過程中造成了一定的問題。 這時，日產推出了滿足要求運行條件的新型 VG 發動機。 為了增加汽車在國際汽車市場的銷量並對抗競爭公司，豐田設計師開發了一種新型 2 升汽油發動機，在氣缸蓋 (DOHC) 中帶有兩個凸輪軸，縮寫為 1VZ-FE。
發動機規格
我們提供運行中的 1VZ-FE 的主要特性。
| 圖案 | 以分佈噴射形式供油的發動機，具有6個氣缸，24個氣門呈V形排列。 |
| 量 | 2 升。 (1992 立方厘米) |
| 動力 | 136 馬力當達到 6000 rpm 時 |
| 扭矩 | 173 轉/分時為 4600 牛米 |
| 壓縮比 | 9.6自動櫃員機 |
| 活塞組直徑 | 78毫米 |
| 中風塊 | 69.5毫米 |
| 平均模式油耗 | 9,8 升。 每100公里 |
| 推薦燃料 | 汽油 AI-92 |
| 應用點火系統 | 帶斷路器 - 分配器 |
| 檢修生活 | 400000公里 |
1991 年，該公司停止了這些發動機的生產，在此之前，由於發現了一些重大的運營缺陷，因此大幅減少了產量。 在縮寫 Toyota GR 下創建了一個新的動力裝置，考慮到其原型 ICE 1VZ-FE 的缺點，它安裝在以下汽車上：
- VZV20 和 VZV3x 車身中的 Camry Prominent (1988-1991)；
- Vista（1988-1991 克）。
1VZ-FE發動機的設計特點
這種動力裝置的主要優點是低速扭矩的極值，這使得它們可以用於跨界車、小型卡車和小巴等類型的車輛。 與當時生產的所有豐田發動機一樣，它們有鑄鐵缸體。 此外，具有V形氣缸佈置的單元比具有直列佈置的活塞組的發動機位於更高的位置。 這使您可以顯著降低曲軸上的負載力，從而提高此類發電廠的效率。 同時，這些裝置非常反复無常，它們有大量的燃料，即使在完美的正時條件下，發動機也會“消耗”一定量的油。 另一個弱點是曲軸主軸頸的磨損增加。 而且備件的價格非常高，無法讓汽車保持完美狀態。 配備這種動力裝置的汽車車主經常抱怨液壓風扇驅動裝置不可靠且存在故障，這通常會導致發動機過熱並引發後續故障。 因此，修理 1VZ-FE 是一種相當昂貴的樂趣。
結論
由豐田的日本設計師設計，電機作為一個整體並沒有證明其發明者的希望。 在工作中，它被證明是一個不可靠且容易出現缺陷的單元，允許違反冷卻系統運行的熱狀態。
