發動機 1JZ-FSE
1990 年，豐田公司開始在他們的汽車上使用新系列的發動機 - JZ。 它們成為 M 系列的替代品，許多專家仍然認為 M 系列是該公司歷史上最成功的產品。 但進步不會停滯不前——新發動機被認為更耐用、更可靠，此外，它們還配備了一整套額外的乳液，旨在保護地球生態免受越來越多汽車排放的有害物質的影響。 幾年過去了，在 2000 年，該系列出現了更完美的發明，即 1JZ-FSE 發動機，採用 D-4 技術，即採用高壓直噴技術，類似於柴油機.
當然，汽油發動機不會獲得任何功率增加或扭矩增加，但可以保證低轉速下的燃油經濟性和改進的牽引力。
但早在 2005 年，該公司就停止生產 1JZ-FSE，最後一批配備它的新車在 2007 年售出。
操作問題
如果您嚴格按照說明操作並保養機器，那麼它應該不會有任何重大問題。 但是也有一些不好的地方：
- 火花塞可用性差（為了以某種方式彌補這一缺點，1JZ-FSE 4d 發動機的製造商被迫在中央氣缸上安裝“鉑金”火花塞）；
- 所有安裝的單元都有一個帶有液壓張緊器的公共傳動帶，而且它們是在美國製造的，其產品的耐用性遠不如日本本土產品；
- 對水分侵入高度敏感；
- 在這台發動機中，由於用於潤滑的俄羅斯和日本燃料成分的顯著差異，高壓泵的柱塞對很快就會失效。
事實是，由於使用了特殊添加劑，日本汽油的潤滑性能超過俄羅斯汽油的十一倍以上。 因此，配備 1JZ-FSE 高壓燃油泵發動機的車主經常“得到”更換燃油泵（約 950 美元）和噴油器（每個約 350 美元）。 這些費用可以稱為“管理夢想”的訂閱費。
規格 1JZ-FSE
| 量 | 2,5 升。 （2491 立方厘米） |
| 動力 | 200時 |
| 扭矩 | 250 轉/分時為 3800 牛米 |
| 壓縮比 | 11:1 |
| 氣缸直徑 | 71.5毫米 |
| 活塞行程 | 86毫米 |
| 點火系統 | DIS-3 |
| 注射系統 | 立即 D-4 |
如果傳動帶或鏈條斷裂，閥門就會發生碰撞。 製造商建議使用辛烷值為 95 的汽油作為燃料，但國內駕車者駕駛豐田 1JZ-FSE 發動機汽車的經驗表明，92 就可以了。
該裝置設計與傳統噴射發動機的主要區別
- 噴射泵能夠產生高達 120 bar 的工作壓力，而噴射發動機的電動泵僅高達 3.5 bar。
- 渦流噴嘴產生各種形狀的燃料火炬 - 在功率模式下 - 圓錐形，並且在燃燒稀薄混合物時 - 狹窄，轉移到蠟燭，儘管在燃燒室的其餘體積中，混合物是超稀薄的. 噴槍的方向應確保燃料的液體部分不會落在活塞頭或氣缸壁上。
- 活塞的底部有一個特殊的形狀，上面有一個特殊的凹槽，因此空氣-燃料混合物被重定向到火花塞。
- FSE 發動機使用垂直方向的進氣通道，在氣缸中形成所謂的反向渦流，將空氣-燃料混合物送向火花塞並改善氣缸空氣填充（在傳統發動機中，這種渦流指向另一個方向).
- 節氣門是間接控制的，即油門踏板不拉線，其位置僅由傳感器固定。 阻尼器在電動機驅動的幫助下改變位置。
- FSE 發動機排放大量 NO，但通過使用存儲式催化轉化器與傳統三元催化轉化器相結合，解決了這個問題。
資源
我們只能可靠地談論艙壁之前資源的大小，也就是說，直到有必要進行干預的那一刻，當然，除了更換大眾系列發動機機械部分的正時皮帶。 在大多數情況下，這發生在第三個十萬公里（大約 200 - 000）. 通常，更換卡住或磨損的活塞環和氣門桿密封件需要花費成本。 這還不是大修，當然，氣缸和活塞相對於其壁的幾何形狀得以保留。
合同引擎值不值得買
經常發生我們的同胞為豐田汽車購買合同引擎的情況。 讓我們看看他是什麼人。 這些裝置不僅僅是用過的，而是在註銷或發生事故後從同一品牌的汽車上合法拆除的。 它處於完全工作狀態，只需正確安裝和配置即可。 順便說一句，此類發動機隨附所有附件，因此可以快速輕鬆地安裝在新車主的汽車上。
通常在國外，發生事故的汽車會因為外觀丟失而被註銷，但裡面卻有不少保存完好的單元和零件。 一般來說，購買這樣的發動機比修理本地發動機的成本要低得多。 再加上對合同件給予不小的保障，進一步普及了這種銷售方式。
安裝什麼牌子的車
這些單位適用於：
- 進步;
- 短尾;
- 王冠;
- 維羅薩；
- Mark II，Mark II Blit。
