1.8渦輪增壓發動機——大眾、奧迪、斯柯達汽車1.8t動力單元說明

該發動機用於大眾、奧迪、西雅特和斯柯達的絕大多數車型。 1.8 渦輪發動機汽車的生產始於 1993 年，第一年生產這種動力裝置的車型包括大眾 Polo Gti、新甲殼蟲 S 或奧迪 A3 和 A4。 西雅特還生產了 Leon Mk1、Cupra R 和 Toledo 車型，而斯柯達則生產了搭載 1.8 渦輪發動機的限量版 Octavia Rs。 還有什麼值得了解的？

1.8 渦輪發動機 - 規格

該設備於 1993 年推出。 它是 EA113 的變體，取代了安裝在奧迪 827 上的 EA80，由 Ludwig Kraus 於 1972 年設計。 較新的版本配備了直接噴射 FSI（燃油分層噴射）。 最好的版本是奧迪 TTS 中使用的版本，功率為 268 馬力。 然後引入了 EA888 版本，該版本使用 1.8 TSI / TFSI 引擎實現 - 但是，EA113 仍在生產中。 

動力裝置技術說明

這輛摩托車使用鑄鐵缸體和鋁製缸蓋，雙頂置凸輪軸，每缸五氣門。 由於孔徑和衝程分別為 1781 毫米和 3 毫米，該裝置的實際排量為 81 立方厘米。 值得注意的是，該發動機還因其高強度而受到重視，這是使用鍛鋼曲軸、分離式鍛造連桿和馬勒鍛造活塞（在某些型號上）的結果。

是什麼讓這款發動機與眾不同？

該裝置的一個顯著特點是呼吸良好的頭部，以及設計精良的渦輪增壓器和噴射系統。 架構與 Garrett T30 相當的高效壓縮機可確保良好的發動機性能。

1.8 噸發動機的渦輪運轉

值得更詳細地描述 1.8 噸渦輪機的操作。它為可變長度的進氣歧管供油。 當轉速較低時，空氣通過一組又細又長的進氣管。 這提供了很棒的 扭力，以及在較低轉速下明顯更好的處理。 當產生更高的轉速時，一個翻蓋打開，將進氣歧管的大而開放的區域幾乎直接連接到氣缸蓋，繞過管道並增加最大功率。 

總重 1.8 噸，採用運動型設計

除了該裝置的標準選項外，還有運動特性。 他們出現在參加 1998 年至 2010 年組織的奧迪帕爾默方程式系列賽的汽車中。 使用了 300 馬力的 Garrett T34 渦輪增壓版本。 增壓。 該設備的這一功能使駕駛員可以將功率短暫地提高到 360 馬力。 有趣的是，該裝置是為 FIA Formula 2 系列賽車生產的。這種裝置能夠提供的功率為 425 馬力。 可增壓至 55 hp 

奧迪、大眾、西雅特等乘用車1.8噸發動機

值得注意的是，在 1.8 噸的情況下，很難只談論一種選擇。 多年來，大眾汽車已經發布了十幾個版本。 它們在功率、設備和組裝方法（縱向或橫向）上有所不同。 第一種出現在斯柯達 Superb、奧迪 A4 和 A6 以及大眾帕薩特 B5 等車型中。 在橫向佈置中，該裝置用於 VW Golf、Polo Skoda Octavia、Seat Toledo、Leon 和 Ibiza。 根據版本的不同，它們的功率可能為 150、163、180 和 195 hp。 FWD 和 AWD 選項也可用。

1.8t發動機常用於汽車改裝。

1.8 噸組的發動機經常進行調整，許多公司，如 MR Motors 或 Digitun，都可以誇耀在使用這種發動機的汽車進行電氣和機械改裝方面的豐富經驗。 最常見的轉換之一是更換發動機。 一個重要方面是設備的安裝方式。 最簡單和最便宜的方法是用同樣橫向安裝的較弱的發動機替換功率較大的橫向發動機。 在更換變速箱的情況下，組裝方法也很重要。 1.8 噸裝置也可以安裝到最初未安裝該發動機的汽車中。 這些車型包括 Golf I 或 II，以及 Lupo 和 Skoda Fabia。 

配備 1.8 噸發動機的車主還決定將 K03 渦輪增壓器更換為 K04 或更昂貴的型號。 這大大增加了駕駛員可用的功率。 大渦輪改裝還包括更換噴油器、IC管路、離合器、燃油泵等部件。 這使得轉換效率更高，發動機產生更多動力。