試駕雷諾·科雷奧斯vs現代聖達菲

韓國人和法國人對大型家用車應該放在什麼地方有著截然相反的看法。 那太好了

坐在後座的女孩猛地在匆忙的公交車前猛拉門把手，什麼也沒發生——新的第四代現代聖達菲鎖上了門鎖。 這個廣告情節是每個關注世界杯的人都熟悉的，沒有幻想——未來的跨界車將獲得安全出口功能，並搭配後排乘客存在控制系統。

新款 Santa Fe 的銷售大概會在秋季開始，而且這款車的價格不太可能便宜。 未來的跨界車將提供更多的家庭價值，儘管從這個意義上說，目前的第三款可以說是相當有吸引力。 就一套設備和便利性而言，它仍然很有趣，從這個意義上說，它只能與去年首發的雷諾科雷傲競爭，無論是在尺寸還是特性上，它幾乎都與現在的聖達菲相當。 重點是運行具有良好設備和 2,4 升和 2,5 升汽油發動機的版本。

在一年的銷售中，雷諾·科雷奧斯（Renault Koleos）沒有時間去熟悉。 對於在俄羅斯被認為是低預算的品牌來說，這是一個真正的旗艦：大而樸實的外觀以及非常歐洲化的本質。 如果法國人已經用外部裝飾整理了一下，那麼就很多了。 很明顯，LED燈條的大彎角，豐富的鉻和裝飾性進氣口與亞洲市場的汽車風格相對應，但是在Koleos上，所有這些珠寶看起來都相當現代和技術先進。

第三代現代聖達菲（Hyundai Santa Fe）也具有完全的歐洲外觀，儘管裝飾有大量的鉻和LED。 長期以來，亞洲沒有任何支撐-外觀狹窄，散熱器格柵的整齊畫圖，現代光學元件和一些俏皮的尾燈，好像在船尾的側壁上支撐著寬大的沖壓形狀。 在這種背景下，雷諾的LED支架和尾燈的鬍鬚看起來更加自命不凡。

對於內飾，情況恰好相反。 聖達菲遇到了清掃線，複雜的面板結構，設備的深井以及不尋常形狀的通風導流板。 造型師似乎失去了一定的比例感，但是對於飾面質量沒有疑問，而且很容易理解按鍵的位置。 車載系統的控制分配給模擬按鈕和手柄，這是完全習慣的。

相反，內部的Koleos盡可能地受到限制，並且幾乎完全數字化。 除了速度計之外，還有帶有多種設計選項的寬闊彩色顯示屏，控制台上有歐洲車型所熟悉的多媒體系統平板電腦，除了空調系統的某些功能外，大多數功能都可以縫在該平板電腦上。 它在法語中工作異常，但是技術人員一定會喜歡個性化媒體系統和自定義菜單屏幕的功能。

Koleos內飾採用雅緻的裝潢並喚起了高級感：柔軟的皮革，觸感舒適的塑料，舒適的方向盤從下方截斷並且主鍵和操縱桿的佈局絕對清晰。 在這種背景下，儘管汽車具有例如前排座椅通風或方向盤加熱的功能，但沒有自動模式的電動車窗非常令人驚訝。 但是，聖達菲不僅在較舊的裝飾級別中具有這些選項，還具有其他功能。 例如，雷諾沒有為其旗艦產品提供的全方位攝像頭，車道和盲點監控系統。

從駕駛員的角度來看，科雷傲（Koleos）更現代，聖達菲（Santa Fe）更舒適。 韓版跨界車具有合適的貼合度和幾乎參考的座椅，並具有最佳的內襯。 雷諾·科雷歐斯（Renault Koleos）短座椅的形狀也不十分理想，靠背上部始終沒有支撐。 乘客的排列方式有所不同：現代敞篷滑行椅與雷諾寬敞的沙發，成年乘客可以盤腿坐在沙發上。 Koleos具有更寬的門和更高的屋頂，加熱的後排，獨立的通風孔和USB充電插座。 聖達菲只在身體支柱和寬敞的門口袋中格擋偏導板。

顯然，韓國人將他們的優先事項設置得有些不同，將行李箱留出了幾厘米的距離。 它不僅比競爭對手更深，更笨拙，而且擁有一個寬敞的地下室，帶有組織者，變形金剛地板和一個單獨的隔間，用於存放折疊的行李箱蓋。 除了簡單的裝載區域，側面有兩個適中的壁ni之外，這輛法國汽車沒有任何東西，但是它有一個可以用腳的擺動來打開行李箱蓋的系統。

另一個有趣的選擇是能夠使用按鍵或計時器遠程啟動引擎。 這很好，特別是考慮到在Koleos範圍內有一個冷柴油發動機的事實。 但這是一個昂貴的選擇，而這種汽車的最佳選擇似乎是2,5升汽油，排量為171 hp，與變速箱配對。 與基本的兩升發動機相比，它還不錯，僅此而已。

自然吸氣的四缸氣門正時可變，但不會使Koleos變快。 跨界車充滿信心地加速並超車，而在強烈加速期間，變速器則模仿了七個固定檔位，但汽車仍然對怠速作出反應。 在標準模式下，一切都變得更加容易-穩定，但在引擎單調的how叫聲下卻沒有明亮的加速度。

在現代聖達菲播種後，您意識到實際上一切還不錯。 容量為2,4升的現代汽油發動機可產生171 hp的功率，但是即使考慮到韓式跨界車具有正常的6速“自動”功能，運氣也很無聊。 按照現代標準，官方的11,5 s到“一百”是很多的。 使用“驅動器模式”鍵更改模式不會改變太多圖像。 即使在運動模式下，六速“自動”系統也能正常工作，使換擋舒適至上。

兩輛車的安靜軌道模式似乎都是理想的-它們完美地在一條直線上站立，並且擅長隔離外界噪音。 如果聖達菲在主動加速過程中對引擎的轟鳴聲感到有些煩惱，那麼即使在這種模式下，科雷奧斯仍會謹慎地保護乘客的安寧。 在良好的道路上，現代汽車會更堅韌，更富集性，雷諾汽車則更平滑，更富氣勢；在惡劣的科雷傲上，它會變得緊張和不舒服，而聖達菲則因沉重的懸架的剛度和明顯的振動而感到恐懼。

另一件事是，“ Korean”的底盤似乎幾乎不可穿透，並且不會像Koleos那樣鎖定保險槓，因此在其上的土路上行駛更容易。 聖達菲的離地間隙低-適中的185毫米-加上前保險槓的低裙邊，不允許急劇刮除多餘的底漆。 在動力總成功能更為重要的地方，現代汽車充滿信心，因為後輪驅動離合器可以鎖定，而ESP則完全禁用。

在陡峭陡峭的干燥斜坡上，科雷奧人也可以毫無問題地騎行。 由於前保險槓較長，因此汽車的進場角相當適中，但210毫米的離地間隙可為您提供幫助。 全輪驅動變速箱全模式4×4-i具有強制關閉中央離合器的模式，但是值得使用，也許在斜坡上行駛時，因為沒有“鎖定”，助手將不會打開變速箱。從山上下來。 在需要打滑的地方，就會出現問題-變速器迅速過熱並進入緊急模式，或者禁用的ESP自發地重新開啟，從而防止污垢正常混合。

雷諾·科雷歐斯（Renault Koleos）完全可以說是家用車，它需要四輪驅動和較高的離地間隙，而具有更大的多功能性。 在市場方面，他仍然看起來像一個新秀，這給了他一些獨有的乳暈和與眾不同的產品。 即將離任的現代聖達菲並不是什麼新鮮事物，但它可以充分利用自1990年代後期以來眾所周知的自己的品牌。 可以說，這是一輛完全現代化的歐洲汽車，即使在新一代車型首映前夕也是如此。

如果您必須習慣於法國的跨界車，那麼韓國的跨界車似乎在很多方面都很熟悉，並且其裝備看上去更合邏輯且更靈活。 也許這就是為什麼在其他所有條件都相同的情況下，它卻比Koleos貴的原因，尤其是如果您不是在汽油還是柴油之間進行選擇。 而且無論如何，值得記住的是，昂貴的後排乘客的安全仍由駕駛員承擔，因為雷諾和現代都具有預擋後門的能力。

類型	交叉	交叉
尺寸 （長/寬/高），毫米	4672/1843/1673	4690/1880/1680
軸距，mm	2705	2700
整備重量，kg	1607	1793
發動機型號	汽油，R4	汽油，R4
工作容積，立方米厘米	2488	2359
功率，馬力和。 轉速	171在6000	171在6000
最大限度。 扭矩 轉速Nm	233在4400	225在4000
變速箱，驅動	無級變速	6st。 自動變速箱，滿載
馬克西姆。 速度，公里/小時	199	190
加速到100 km / h，用	9,8	11,5
油耗 （城市/公路/混合），l	10,7/6,9/8,3	13,4/7,2/9,5
樹幹體積，l	538-1607	585-1680
價格從$美元起。	26 653	25 423

編輯們要對帝國公園酒店及水療中心的管理工作表示感謝，感謝他們協助組織了拍攝工作。