杜卡迪怪獸696

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義大利人。 義大利麵、時尚、模特兒、熱情、賽車、法拉利、瓦倫蒂諾·羅西、杜卡迪。 。 怪物。 這輛 15 年前設計的極其簡單但又賞心悅目的摩托車至今仍很流行。 我會以一種卡通的方式解釋一下：如果你把第一代怪物停在酒吧前面，你仍然是一個花花公子。 然而，如果你在同年的本田 CBR 上吹口哨，目擊者會認為你可能是個學生，只花了幾歐元買了一台舊引擎。 。

每兩年上路的翻新摩托車和新摩托車（我們主要用它來衡量日本產品）每次都在變舊。 換句話說，今天的好東西，幾年後，將被忽視，儘管仍然是好的。

杜卡迪採取不同的策略，並不會不斷地用新產品轟炸市場。 但經過這些年以及對精簡版《怪物》進行了一些微妙的更新之後，我們已經悄悄地期待著更徹底的改革。 從未來的角度來看，這些預測是可怕的，但去年，就在米蘭沙龍之前不久，事實證明我們只在萬維網上看到了一些歐洲記者的預感，並使用電腦圖形設計程式進行複製。 幸運的是，他們錯了。

怪物仍然是怪物。 有了足夠的視覺變化，我們無疑可以稱其為新的，而不僅僅是翻新的。 最引人注目的創新是分離式頭燈和一對又粗又短的消音器，在短小的車尾上顯得很豐富。 框架也是新的：主要部分仍然由（現在更厚的）管材焊接而成，而後部子部分是鑄鋁的。

塑膠油箱保留了熟悉的線條，前面有兩個開口，可將空氣輸送到過濾器，過濾器上覆蓋著銀色網，很好地裝飾了油箱，並增加了一點攻擊性。 後搖臂叉不再由「家具」部分製成，而是現在採用漂亮的鋁鑄件，呈現出 GP 賽車部件的外觀。 在前面，他們安裝了出色的煞車器，帶有一對徑向安裝的四桿卡鉗，其煞車速度高於「小」怪物所在部分的平均水平。

他們還更新了著名的雙缸裝置，該裝置仍然是風冷的，四個氣門以杜卡迪的“desmodromic”方式控制。 為了喚醒幾匹馬，他們必須更換活塞和氣缸蓋，並透過在氣缸上安裝更多散熱片來更快地將熱量散發到環境中。 結果是功率增加了 11%，扭力增加了 XNUMX%。 左操縱桿非常柔軟，可操作滑動離合器，在降檔時巧妙地防止後輪旋轉。 幾乎不引人注意，但很好。

與運動版 848 和 1098 一樣，儀表板也是完全數位化的。 轉速和速度顯示在一個中等尺寸的螢幕上，其中還包含有關時間、油溫和氣溫以及賽道單圈時間的信息，同時還有一個關鍵標誌提醒我們需要定期維護。 數位顯示器周圍還有怠速、低光、燃油儲備啟動、轉向信號燈開啟和引擎油位過低的警告燈，當引擎速度處於紅框內且需要更換時，頂部的三個紅燈會亮起。上移。

冷啟動時方向盤左側的阻風門仍然需要手動接合，這並不重要，但現在我們希望電子設備能夠自行控制空燃比。 引擎啟動良好，發出世界上最美妙的聲音之一。 兩個風冷氣缸組成的鼓對於杜卡迪來說是不可或缺的，儘管它是該家族中最小的單元。 在較高的速度下，排氣聲音較小，因為它被頭盔周圍的陣風所淹沒，但可以清晰地聽到空氣過濾室中的呼呼聲。

無論如何，你不會開得很快，因為你的身體周圍有很大的風，而儀表板上方的小擾流板只有當你把頭低到油箱上方時才有幫助。 下肢也沒有得到很好的保護，無法抵禦將自行車從高速公路上「吹走」的風，迫使騎車人不斷地將雙腿擠在一起。 但要互相理解嗎？ 這種情況僅發生在速度高於法定高速公路速度限制的情況下。

該裝置在達到 6.000 rpm 時往往很友好（或者對於那些喜歡快速加速的人來說是懶惰的），但隨後功率迅速增加，怪物開始以相當快的速度移動。 無需彎腰，他的速度就達到了近200公里每小時，而且在油箱上戴著頭盔——比這個數字還要多一點。 升檔時，變速箱短而精確，降檔時左腳踝需要更大的力量（沒什麼大不了的！），特別是在怠速時。 但我們要知道，測試引擎才行駛了1.000公里，變速箱可能還沒完全磨合。

最讓所有駕駛員以及那些在引擎關閉的情況下抓住方向盤的人感到驚訝的是重量。 對不起，輕！ 全新 696 與 125cc 摩托車一樣輕。 看，再加上低座椅，我們相信對於想要坐在貴族出身產品上的女孩和初學者摩托車手來說，這是最好的選擇之一。

為了獲得完全放鬆的騎行體驗，需要花一點時間來適應寬且相當低的車把後面的位置，以及杜卡迪的幾何形狀，當剎車入彎時，它比騎手預期的更開放，但隨後變得令人愉快當通勤到市中心時，返回時要經過一條漫長而蜿蜒的道路，也許會在當地女服務員那裡停下來，在陽光明媚的日子裡，一切都是完全休閒的。

Ducati Monster 696 握在手中的亮度高於平均水平，而且看起來仍然不錯。 要求高的駕駛員會錯過可調節的前懸架，而巨人（超過 185 公分）將有更多的腿部空間。 親愛的女士們先生們，只需 7.800 歐元即可購買真正的義大利時裝。

試車價格： 7.800歐元

引擎： 二缸、四衝程、風冷、696 公分？ ，每缸 2 個閥門 Desmodromic，西門子電子燃油噴射？ 45 毫米。

最大功率： 58 轉/分時為 8 千瓦（80 公里）

最大扭矩： 在 50 轉/分時為 6 牛米

能量轉移： 傳輸 6 速，鏈條。

框架： 鋼管。

剎車： 前面有兩個線圈？ 320mm，徑向安裝四爪，後盤？ 245 毫米，兩活塞。

暫停： 昭和倒伸縮貨叉？ 43mm，120mm行程，Sachs後可調單避震，150mm行程。

輪胎： 前 120 / 60-17，後 160 / 60-17。

座椅離地高度： 770毫米。

油箱： 15 l。

軸距 1.450毫米。

重量 161公斤。

代表： Nova Motolegenda，Zaloška cesta 171，盧布爾雅那，01/5484768，www.motolegenda.si。

我們讚美和責備

+ 重量輕

+ 易於使用

+ 剎車

+ 累計

– 防風

– 不適合身材高大的摩托車騎士

Matevž Gribar，照片：Aleš Pavletič