杜卡迪 998 Testastretta
變化
超級摩托車級別的高銷量和世界冠軍頭銜證明了這家來自博洛尼亞的公司的受歡迎程度和成功。 Tamburini 的天才（幾個月前告別了生活）的永恆性已經在 916 中得到了體現，透過觀察他的產品的後續產品可以看出，這些產品幾乎沒有變化。 義大利人已經檢查裝置八年了。 它仍然主要採用液體冷卻，氣缸蓋上有雙凸輪軸和連控閥控制。
今年的 Testastretta 的氣門比去年更大（進氣 40 毫米，排氣 33 毫米），氣門角度更小（25°），進氣門打開時間更短，燃燒室、缸徑和衝程（100 x 63 毫米） 。 毫米）已更改。 新裝置還配備了更大的空氣箱和帶有更大 5mm 進氣歧管的新燃油噴射系統。 數據顯示，54 rpm 時可輸出 123 匹馬力，比 Model 9750 多 11 匹馬力。
重溫一下您的記憶吧，四年前，奇異的 916SPS 就有那麼大的馬力！ 除了基礎版 998 車型外，杜卡迪今年還推出了 998 匹馬力 136S 和 998 匹馬力 139R。
車架的變化不太明顯 - 所有三個版本都採用與 996 類似的車架。它們都配有 Öhlins 後中心減震器，而這家瑞典製造商的前叉僅出現在最重的 R 車型 R 上。Seva 已經解決了其他。 標準型號的 S 和 R 版本的裝甲和安全氣囊不是塑料的，而是採用優質碳製成的。
在路上
當我在賽道上奔跑時，我感覺充滿希望的一天。 也因為賽道，因為第一個彎道太難了，我認為這是我所知道的最困難的瀝青路段。 當我第一次到達終點線時，終點線隱藏在一個相當小的砲塔後面，我以四檔等待接近它。 到達跑道旁的標記後，我追著它跑，開始放慢速度。
Brembo 剎車裝置咬住了，當我降檔時，我喜歡出色的動力傳動系統，同時，當我將自行車移過那個棘手的彎道組合時，我感到輕微的車架晃動。 響應能力非常出色，想像中的路線跟踪也非常出色，擊倒一輛 198 公斤的自行車真是一種樂趣。
前叉的反應能力也給我留下了深刻的印象，我將前叉設定得更硬。 後懸吊也很棒。 當我在急轉彎出口處打開油門時，我被射向賽道邊緣，並且裝置在消音器鼓聲的同時均勻加速。 扭力也值得稱讚，即使在6000轉的情況下也能滿足加速衝動。
杜卡迪工程師在世界超級摩托車錦標賽賽道上獲得的經驗都體現在騎行中，因此 998 如此快速且平衡的自行車也就不足為奇了。 我幾乎感覺不到任何令人不安的振動，他們的缺席在常規道路上肯定會受到歡迎。
但讓我立即安撫被咬的金幣。 杜卡迪仍然保持著運動風格、尖尖的和堅韌的風格，具有明顯的運動騎行姿勢、適度的座椅和視野。 價格也保持不變。 這款售價肯定在 16 歐元左右，000S 還要扣除 998 歐元左右，最負盛名的 20R 將從 000 月份開始在線銷售，售價為 998 歐元。 有傳言稱，27 是杜卡迪成功故事的最新篇章，該故事始於八年前的 XNUMX，意大利人正在為 Osora 年準備一個驚喜。
引擎： 液冷、兩缸、V 型
閥門： DOHC，8 閥
孔徑x： 100 x 63 mm
卷： 798 cm3
壓縮： 11 4：1
化油器： Marelli 燃油噴射，54mm 進氣歧管
轉變： 乾燥、多層板
最大功率： 123馬力(91 kW) 9750 rpm
最大扭矩： 在 96 轉/分時為 9 牛米
能量轉移： 6檔
懸架（前）： 完全可調的倒置伸縮叉 Showa，127 毫米行程
懸架（後）： 完全可調的 Öhlins 減震器，車輪行程 130 毫米
剎車（前）： 2 盤 f 320 毫米，4 活塞 Brembo 制動鉗
剎車（後）： 盤 f 220 mm，二活塞卡鉗
車輪（前）： 3 × 50
輪子（輸入）： 5 × 50
輪胎（前）： 120/70 x 17，倍耐力 Dragon Evo Corsa
鬆緊帶（問）： 190/50 x 17，倍耐力 Dragon Evo Corsa
頭部/祖先框架角度： 23°-5°/24-5毫米
軸距 1410毫米
座椅離地高度： 790毫米
油箱： 17 XNUMX 升
液體重量（不含燃料）： 198公斤
羅蘭·布朗
照片：Stefano Gadda（Ducati）和 Roland Braun
技術信息
引擎： 液冷、兩缸、V 型
扭矩： 在 96,9 轉/分時為 8000 牛米
能量轉移： 6檔
剎車： 盤 f 220 mm，二活塞卡鉗
暫停： Showa 完全可調倒置伸縮叉，127 毫米行程/完全可調 Öhlins 減震器，130 毫米車輪行程
油箱： 17 XNUMX 升
軸距 1410毫米
重量 198公斤
