奧迪 EA897 柴油發動機—

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奧迪EA6 897 TDI系列3.0缸V型柴油機於2010年生產，分為三代動力單元。

奧迪 EA6 897 TDI 柴油發動機的 V3.0 系列自 2010 年以來一直在傑爾工廠生產，至今仍積極安裝在這家德國公司的幾乎所有主要車型上。這個家族有條件地分為三代內燃機，第二代叫EVO，第三代叫EVO2。

內容：

柴油發動機奧迪 EA897 3.0 TDI

2010年，第二代8 TDI發動機在奧迪A4 D3.0上首次亮相。新的柴油發動機本質上只是對其前身的一次重大升級：更新了帶有壓電噴油器的博世共軌系統，重新設計了進氣歧管，除了正時發生了嚴重變化，現在有幾個大型鏈條而不是四個小的。

設計的基礎保持不變：一個 90 度外傾角的鑄鐵缸體、兩個鋁製氣缸蓋、兩個凸輪軸和 24 個帶液壓補償器的氣門。霍尼韋爾 GT2256 或 GT2260 渦輪機負責增壓，具體取決於發動機版本。

該系列包括數十種動力裝置，其中最強大的配備雙渦輪增壓裝置：

3.0 TDI 24V 2967 cm³ 83 × 91.4 mm) / 共軌

除了大眾和奧迪之外，MCR.CC 索引下的保時捷 Panamera 也安裝了這樣的柴油發動機。

2014 年，EA 897 系列的柴油動力裝置進行了首次改型。主要變化與環境有關，現在所有版本都開始支持EURO 6。時間再次修改，發動機前面出現了第三條鏈條來驅動油泵。

傳統渦輪機 HTT GT 2260 讓位於 GTD 2060 VZ 的可變幾何版本，因此不可能將發動機的壓縮比降低太多，但可以從 16.8 精確到 16。

新生產線包括相當多的單元，全部採用單渦輪增壓：

3.0 TDI 24V (2967 cm³ 83 × 91.4 mm) / 共軌

除了大眾和奧迪車型，這種內燃機還安裝在 MCT.BA 索引下的保時捷 Macan 上。

2017 年，EA 897 柴油發動機系列再次升級，主要變化再次與環境相關，現在由於支持歐 6D 經濟標準。

發動機設計略有優化，氣缸體減輕了超過一公斤的重量，出現了新的廢氣後處理模塊，明顯更緊湊的正時，具有可變幾何形狀的不同渦輪增壓器和 3.3 巴的最大增壓壓力。

最新的柴油系列現在正在加註過程中，到目前為止沒有太多修改：

3.0 TDI 24V (2967 cm³ 83 × 91.4 mm) / 共軌

DCPC	286時	620牛頓米
DDVB	286時	620牛頓米

DDVC	286時	600牛頓米
DHXA	286時	600牛頓米