柴油機。 昂貴維修的 5 個跡象

分析師和市場專家以及汽車製造商本身都預言柴油發動機時代即將結束。 儘管如此，它們的受歡迎程度仍然很高，許多駕駛員並不想像駕駛具有不同動力系統的汽車。 靈活性、高扭矩和低油耗是柴油發動機的主要優點。 缺點是昂貴的故障，幸運的是，可以及時診斷並迅速消除。

現代柴油機組具有高參數、高效、經濟的特點。 高扭矩可在很寬的轉速範圍內實現，並且幾乎是瞬時的，通常在 1500 rpm 左右。 這些特性對動力性、性能有很大影響，但最重要的是對機動性和低油耗（尤其是在道路上）的影響。 在城市中，這些優勢在某種程度上被削弱和消除，但如果您經常開車並且行駛很長的距離，那麼就會欣賞柴油機的優勢。

不幸的是，現代柴油發動機的複雜性如此之高，以至於代價高昂的故障風險，特別是在不小心操作和操作不當的情況下，會急劇增加。 幾乎任何事情都可能失敗，如果我們擁有經過驗證的柴油機設計，風險就會很低，並且主要取決於駕駛員以及他們如何保養汽車。

然而，硬件可能變化無常，即使是輕微的忽視或無知也足以導致最初的症狀迅速導致代價高昂的故障。 什麼最有可能失敗並導致最大成本？

廢氣淨化系統：DPF、SCR過濾器

柴油顆粒過濾器和其他後處理系統對於許多柴油車用戶來說確實是一個麻煩。 雖然在路線上持續使用通常不會出現問題，但在城市中頻繁短距離行駛很快就會變得相當成問題。 我主要談論的是現代柴油車輛，由於嚴格的廢氣排放法規，這些車輛必須配備 DPF 過濾器，並且（主要在最新型號中）還配備可減少氮氧化物 (NOx) 的 SCR 系統。

隨著汽車的使用年限和行駛公里數，顆粒過濾器會磨損，或者更確切地說會被灰塵堵塞。 堵塞的過濾器必須自行清潔，並且隨著時間的推移，清潔週期之間的間隔會變得更短。 當過濾器燒壞時，汽車會變得遲緩，油門踏板反應遲緩，燃燒顯著增加，並且在許多情況下，排氣管會冒出一股煙。 雖然過濾器老化發生在道路上，有時很難感覺到，但如果計算機在城市周圍行駛時打開該過程，則可能會導致很多問題。 那麼你就不應該關閉發動機，最好的解決辦法就是以稍高的速度沿著高速公路行駛。 然而，這並不總是可能的 - 有時駕駛員會在不知不覺中停止該過程。 如果再生循環不斷中斷，過濾器可能會完全堵塞，發動機將進入緊急模式。 解決方案？

如果越野駕駛沒有幫助或者汽車根本不聽話，解決方案可能是所謂的濾清器強制維修燒毀，這將花費數百茲羅提。 順便說一下，建議換機油。 順便說一句，這樣的過程不僅會損害發動機，而且並不總能完成其任務，特別是在過濾器非常舊且損壞的情況下。 那麼唯一的解決辦法就是更換新的過濾器。 最簡單的情況下，費用約為 1500 PLN。 更複雜的是，安裝在現代汽車上，成本可能高達 10 茲羅提。 此外，濕式過濾器（通常由 PSA 生產）使用特殊液體，每升價格超過 000 茲羅提。 用於 SCR 系統的 AdBlue 成本要低得多 - 通常低於每升 100 茲羅提。

渦輪增壓器及其附件

另一個對處理不當非常敏感的因素。 如果駕駛員在啟動發動機一段時間後，經常猛烈駕駛，不等待發動機預熱，以過低的速度行駛，並且在動態駕駛後立即停車，遲早會出現這種情況會導致渦輪損壞。 當然，可能還有更多原因，例如設計缺陷、設置不正確或正常磨損。 渦輪增壓器設備也可能發生故障。 我說的是壓力傳感器、進氣傳感器或所謂的壓力傳感器。 梨。

然而，如果定期檢查渦輪增壓器並且駕駛員監控其可用性，應該不會出現嚴重問題。 及時注意到可能的缺陷也很重要，以便能夠在嚴重故障發生（例如轉子元件進入發動機內部）之前快速做出反應，例如通過再生或更換。 在極端情況下，驅動器可能會被完全損壞。 如果汽車動力不足，排氣管冒藍煙，發動機油位有規律地下降，中冷器內有大量機油，加速時聽到明顯的鳴笛聲或金屬聲，則為高聲。是時候檢查渦輪增壓器的狀況了。 在專業車間修復該元件的費用約為 1000 茲羅提（取決於型號）。 購買新的渦輪機將花費數千茲羅提。

注射系統

這是另一個失敗的元素，不僅由於年老，而且由於用戶的無知和疏忽而導致。 噴油嘴損壞：由於低質量燃油、車間調整不當或使用旨在增加系列發動機功率的激進程序，即芯片調諧。 在許多發動機中，噴嘴尖端完全被金屬屑堵塞，這些金屬屑例如來自損壞的高壓燃油泵。 點火線圈會燒壞，控制閥會出現問題，以及密封件（所謂的 O 形圈）下方會發生燃油洩漏。

噴油器損壞的最初症狀顯然是發動機難以啟動、明顯的振動、排氣冒黑煙以及燃燒加劇。 正確的診斷相當複雜且不可靠，因為即使測量噴油器校正也可能會產生誤導。 最好的解決方案是使用特殊設備來診斷溢出。 修理費用？ 非常多樣化。

維修，或者更確切地說，在較低壓力下運行的舊型號的再生費用為 200 到 500 波蘭茲羅提。 只有合格的服務提供商才能處理更新的解決方案，尤其是壓電噴射器，並且通常收取非常高的價格。 您不應該將噴嘴交給沒有經驗的車間，因為它們會做得很笨拙並且會收集大量噴嘴。

渦流和 EGR 襟翼

另一個應該對環境產生積極影響的決定。 特殊的阻尼器調節進氣系統的長度並使吸入氣缸的空氣產生旋流。 反過來，這意味著在空載行駛時，例如下坡或勻速行駛時，排放到大氣中的有毒物質更少。 雖然一切都井然有序且相對較新，但係統運行完美。 不幸的是，多年來甚至數百公里後，該系統開始出現故障。 其工作主要受到煙灰的負面影響，煙灰積聚在進氣系統中並可能阻塞該機構。 這反過來會導致檢查發動機燈亮起並激活緊急模式。 此外，對於某些發動機，例如 1.9 16V（菲亞特/歐寶/薩博），阻尼器可能會脫落並進入發動機，即氣缸。 這會導致設備出現非常嚴重且通常不可逆轉的故障。

有很多症狀，但它們絕對不能表明渦流阻尼器出現故障。 大多數情況下，都會出現起步、加速時動力不足的問題。 當然，如果襟翼卡住，發動機燈就會出現。 有時，噴油器調整不正確，排氣系統的煙霧增加。 花費？ 這裡也沒有單一的價格表，因為清除收集器上的煙灰要花費數百茲羅提。 如果需要更換，費用將超過 1000 PLN。 如果一台發動機吸住了其中一個油門，則根據損壞的嚴重程度，可能需要花費數千美元才能恢復。 然而，在許多情況下，需要更換驅動組件。

 另見：如何節省燃料？

EGR負責廢氣再循環並調節發動機的呼吸，也會引起很多問題。 簡而言之，EGR閥打開或關閉排氣歧管和進氣歧管之間的流動。 如果駕駛員不需要全功率，他可以通過制動發動機來減慢速度，或者以恆定速度行駛，一些廢氣會被引導回進氣歧管，這會導致氮氧化物排放量的減少。 不幸的是，與渦流閥一樣，EGR 閥也在惡劣的條件下工作，並且經常因煙灰而發生故障。

症狀包括啟動問題、斷電、冒煙和檢查發動機燈亮。 幸運的是，這個問題很容易被發現，如果我們及時發現它，我們會毫不費力地修復它。 新車使用帶有後冷卻器的 EGR 閥。 如果我們沒有及時注意到缺陷，它就會洩漏，進而可能導致進一步的問題。 如果出現故障，首先嘗試正常清潔是有意義的。 新型 EGR 閥的成本在 250 到 1000 茲羅提之間，最新的複雜設計成本高達 2000 茲羅提。

雙質量飛輪

圍繞“兩個群眾”，已經產生了很多傳說。 有人說雙質量飛輪可以“終生使用”，也有人說下雨很快或根本不需要，可以轉換為傳統飛輪。 沒錯，大約一半。 這是一個會磨損的元素，但是如果汽車保養得當並且駕駛員知道如何使用這種解決方案來使用汽車，他應該可以行駛數万公里。 是什麼“殺死”了雙質量飛輪？ 以非常低的速度行駛，這會產生動力裝置的強烈振動。 在這種情況下，雙質量輪發揮其極限，減少振動。 從低轉速快速加速也是非常無利可圖的——柴油發動機即使在低轉速下也會產生高扭矩。 這種刺耳的氣體和對離合器的不熟練操作導致雙質量飛輪很快就會感覺到。

雙質量飛輪損壞的症狀很常見，您不需要專家來預先診斷問題。 如果車內感覺到明顯的振動，並傳遞到車身，如果在換檔和啟動/停止發動機時聽到很大的敲擊聲，則很可能是雙質量飛輪不服從。 確實，您可以決定恢復，但這取決於雙質量的磨損/損壞程度以及是否有經驗豐富的車間負責維護。 費用從幾百到幾千茲羅提不等。 新型雙質量飛輪的價格在 1000 到 10 茲羅提之間。

另請參閱：測試馬自達 6