試駕凱迪拉克 XT5 與捷豹 F-Pace

美國人學會了克制，英國人也不再保守──這一切都是為了取悅舊世界的富裕大眾。但是，在俄羅斯，在同一場比賽中，他們發現自己處於奢華界限的兩端

然後，到了冬天，凱迪拉克就運氣不好了。在積雪厚重、似乎只有曳引機才能通過的車轍裡，汽車穩穩地坐在肚子上。這都是我的錯：我忘記了跨界車的全輪驅動預設是禁用的，並衝進了越野襲擊。前輪在300馬力引擎的支撐下，瞬間挖出深洞，將車落地。

一週後，捷豹 F-Pace 毫無困難地通過了同一區域。但最初的條件並不相同：首先，塗層設法先解凍，然後凍結，其次，即使出於惡意，也不可能使F-Pace單輪驅動。但是，老實說，如果在那一刻我可以選擇到底要帶著什麼深入雪堆，我還是會選擇凱迪拉克。

F-Pace 看起來太自命不凡且昂貴，因此從心理上來說，直接駕駛它進入未知領域是很困難的。但多面的 XT5 似乎是不可動搖的 - 它是一個塊，雖然精心雕刻，但外表非常堅固。彷彿為了證明這一點，及時連接的全輪驅動將使汽車恢復雪地冒險，非常有效地分配牽引力，而不會出現中心聯軸器過熱的跡象。但捷豹，在類似的情況下，沒有什麼好指責的——跨界車的習慣中沒有少女氣。

初夏，當閃閃發光的汽車終於停在附近時，凱迪拉克突然變得不那麼粗魯了——在陽光下，散落的LED燈和鍍鉻裝飾條開始以完全不同的方式發揮作用。刻面風格非常漂亮，甚至鍍鉻的略帶俗氣的光澤也很適合它。

捷豹有點看不起這一切——在這對組合中，他扮演了勢利小人的角色。還有略顯傲慢的表情，甚至比自己的主人帶著明顯的優越感。矮胖、運動的輪廓、狹窄的光學系統和暴露的進氣口鼻孔有力地表達了速度，而高離地間隙和前端的誇張野蠻表明這輛車堅固而龐大。

而且還真大，司機大吃一驚，一溜煙地跳進了高處的駕駛室。已經表現得靈巧的車主，仍然受到了字面意義上和比喻意義上的汽車的冷冷歡迎。內裝很內斂，幾乎是樸素的，把手的鍍鉻邊緣和自動變速箱選擇器墊圈的啞光鋁材略顯閃亮，使手感到舒適涼爽。更準確地說，不是謙虛，而是拘謹，不是試圖用廉價的珠寶立即取悅人們。幸運的是，即使在捷豹這樣一款不尋常的汽車中，它仍然相當輕。

高品質的座椅不需要習慣，但車上電子設備很複雜。不僅加熱座椅的控制隱藏在觸控媒體系統的選單中，而且介面本身也不完全清晰。凱迪拉克的媒體系統也不簡單，全觸控控制引發了疑問。但動畫確實很棒，系統的功能範圍也不遜於競爭對手。儘管揚聲器上有受人尊敬的 Bose 品牌，但這種聲音並不適合所有人。它內容豐富，但細節較差，只適合低調的音樂愛好者。英國車選配的Meridian聽起來更寬敞、更豐富、品質更高。

進入捷豹後座更是困難──不僅要爬得高，還要低下頭，向狹窄的門口鞠躬。裡面看似寬敞，但中間卻有強大的中央通道，沙發的中間部分很硬。 XT5則好客得多——後座地板幾乎是平的，到前座椅的距離真的很大。此外，座位移動 - 似乎“美國人”已經認真熟悉了“實用性”一詞。

XT5的後行李箱不大，和一些高級斯柯達的車廂一樣，有一個滑軌上的滑動隔板和一個用於固定行李的網。最後，在活動地板下方有一根牽引桿，可安裝在可拆卸後保險桿蓋下方。但預設情況下，F-Pace 的車廂更大：530 公升，而美國 450 則更大。這就是第二排「缺失」的公分所在的地方。在裝飾方面，兩者俱有相同之處：兩款車都配有柔軟的絨墊內飾和帶有腳部感測器的電動驅動器。

你不需要跳進凱迪拉克，而是走進它。汽車可以將方向盤移開——對於英國人來說，此功能只需額外付費即可使用。歐洲風格的前座椅填充緊密，側墊的支撐力很強。我想將豐富的皮革和木材的內飾稱為數位化：所有按鍵都是觸控感應的或看起來像觸控感應的，並且沒有儀表，而是一個彩色顯示器。還有一個用於無線充電手機的插座。

最後，凱迪拉克沒有後視鏡，而是配備了廣角攝像頭顯示屏，可以透過鏡像版本不斷播放後面發生的情況。確實，視角很不尋常，但在看過一次明亮而有趣的圖片後，你不會想切換回鏡子（它仍然在那裡）。最令人驚訝的是，每個攝影機（後視攝影機和停車攝影機）都有自己的清洗器——在大都市道路泥濘的情況下，這提供了寶貴的幫助。

然而，有一種感覺美國工程師有點得意忘形，不斷失效的全輪驅動就是直接的證明。與不可切換啟動/停止系統一樣：僅在手排變速箱模式下，引擎在停車時不會關閉。總的來說，他們太聰明了。

關閉兩個氣缸的功能沒有任何抱怨——它不會以任何方式影響乘坐質量，提供了一場令人興奮的經濟遊戲，試圖在屏幕上一次又一次地出現綠色的“V4”符號。但一旦你踩下油門踏板想要加速，圖標就會變成同樣令人愉悅的“V6”，自然吸氣引擎開始發揮其應有的作用。

儘管如此，即將到來的大氣「六」中還是有一些東西的。至少，平滑、均勻的推力和堅實的低頻轟鳴聲。凱迪拉克不會一頭栽進水池裡，不會因為油門踏板的輕微動作而抽搐，也不會徒勞地對排氣管大驚小怪。必須要有牽引力，然後XT5才會展現出它的個性──強勁，但不粗魯。他在高速公路上感覺很好，而且這次飛行並沒有伴隨著汽油的儀式性燃燒。對於自然吸氣引擎來說，美國V6是相當經濟的。還有運動模式和全輪驅動，但它並沒有從根本上改變特性，只是讓車子變得更敏捷一點。該盒子在任何模式下都能準確工作，並且快速啟動停止很快就不再令人煩惱。

根據規格，配備渦輪發動機的F-Pace更經濟，但需要更頻繁地加油。問題在於，你根本無法平靜地駕駛它。三公升壓縮機「六」是邪惡的，它需要在城市條件下謹慎對待踏板，並透過瞬時而敏銳的回饋輕鬆點燃活躍的駕駛員。伴隨著壓縮機的哨聲和排氣管的灰狗般的尖叫聲，捷豹急劇起飛並立即加速——有點粗糙，但非常有效。它甚至不需要將設備切換到運動模式。因此，「自動」的匹配速度很快，但不是特別微妙。

捷豹充滿激情地輪流行駛，帶來真正的樂趣。在四種可能的懸吊選項中，我們選擇了彈簧 R-Sport，有了它，F-Pace 才真正具有運動感。有側傾，但它們很有指示性，底盤抓地力的方式值得讚揚。然而，與該品牌的所有其他車型一樣，方向盤過於敏感且資訊豐富。你不能因為這樣的事情而放鬆。但在民用模式下，懸吊仍然讓騎士感到震驚，彷彿在抱怨帆布的品質。

當快速行駛時，凱迪拉克看起來比瘋狂的捷豹更簡單，因此更容易操控。而在運動模式下，當全輪驅動變速箱強行回饋一點牽引力時，就變得更加刺激。方向盤不是美式風格，精準透明，但並沒有過度嚴厲地打擾駕駛。即使配備 20 吋的大輪轂，該車也會細心地對待乘客。良好的底盤，採用優質歐洲圖案模製而成。煞車性能更差——繼捷豹之後，凱迪拉克的踏板需要明顯更強的力道。

總的來說，凱迪拉克不再胖了：「美國人」穿上了運動服，用最時尚的方式積極整理自己的身體。英國人一如既往地不反對用拳頭工作，因為他從小就學習拳擊。他為自己的員工保留了自己的禮儀——那些俱樂部裡的人和那些了解捷豹品牌的人。

配備精良的 XT5 和 F-Pace 之間的價格差距並不是很大，但俄羅斯立法將它們置於豪華車的對立面。凱迪拉克基本款的售價不到 39 美元，而汽油動力 F-Pace 的售價則更高。但這並不意味著其中一些不能被視為豪華跨界車。

身體類型	旅行車	旅行車
尺寸（長/ 寬度/高度），毫米	4815/1903/1698	4731/1936/1651
軸距，mm	2857	2874
整備重量，kg	1940	1820
發動機型號	汽油，V6	汽油，V6 渦輪增壓
工作容積，立方米厘米	3649	2995
功率，馬力和。轉速	314在6700	340在6500
最大限度。涼爽的。片刻，轉速Nm	367在5000	450在4500
變速箱，驅動	8st。自動變速箱，滿載	8st。自動變速箱，滿載
最大限度。速度，公里/小時	210	250
加速到100 km / h，用	7,0	5,8
油耗，l （城市/高速公路/混合）	14,1/7,6/10,0	12,2/7,1/8,9
樹幹體積，l	450	530
價格從$美元起。	39 435	48 693