車架的診斷和維修

在本文中，我們將仔細研究診斷和修理公路車輛車架的選項，特別是對齊車架和更換車架零件的選項。 我們還將考慮摩托車車架 - 檢查尺寸和維修技術的可能性，以及維修道路車輛的支撐結構。

幾乎在每一次道路交通事故中，我們都相應地面臨著身體的損傷。 公路車輛框架。 然而，在很多情況下，由於車輛操作不當（例如，在牽引車轉向軸旋轉的情況下啟動機組，由於橫向不均勻而同時卡住牽引車車架和半掛車等），也會導致車架損壞。地形）。

公路車架

公路車輛的車架是它們的支撐部件，其任務是將變速器的各個部件與車輛的其他部件連接並保持在所需的相對位置。 “道路車輛的車架”一詞目前最常見於帶有車架的底盤的車輛，主要代表一組卡車、半掛車和掛車、公共汽車，以及一組農業機械（聯合收割機、拖拉機）。 )，以及一些越野車。 道路設備（梅賽德斯-奔馳 G 級、豐田陸地巡洋艦、路虎衛士）。 框架通常由鋼型材（主要是 U 形或 I 形，板厚約 5-8 毫米）組成，通過焊接或鉚釘連接，可能有螺釘連接。

框架的主要任務：

• 將驅動力和製動力傳遞到變速器和從變速器傳遞，
• 固定車軸，
• 承載車身和負載並將它們的重量轉移到軸上（動力功能），
• 啟用發電廠功能，
• 確保車輛乘員的安全（被動安全元件）。

框架要求：

• 剛度、強度和柔韌性（特別是在彎曲和扭轉方面）、疲勞壽命、
• 重量輕，
• 與車輛部件無衝突，
• 使用壽命長（耐腐蝕）。

根據其設計原則分離框架：

• 肋狀框架：由兩根由橫梁連接的縱梁組成，縱梁可以成形為允許軸彈性，

肋骨框架

• 對角框架：由橫梁連接的兩根縱梁組成，結構中間有一對對角線，增加了框架的剛度，

 

對角線框

• 橫梁“X”：由兩個在中間相互接觸的側梁組成，橫梁從側梁突出到兩側，

橫架

• 後車架：採用支撐管和擺軸（擺軸），發明者Hans Ledwinka，Tatra技術總監； 該車架首先用於Tatra 11乘用車； 其特點是具有相當的強度，特別是扭轉強度，因此特別適合用於越野行駛的車輛； 不允許發動機和傳動部件靈活安裝，從而增加了其振動引起的噪聲，

後車架

• 主機架：可以靈活安裝發動機，消除了以前設計的缺點，

背框

• 平台框架：這種結構是自支撐體和框架之間的過渡

平台架

• 格子框架：這是一種在更現代的公共汽車中發現的沖壓金屬板格子結構。

格架

• 總線框架（空間框架）：由兩個矩形框架組成，一個在另一個之上，通過垂直隔板連接。

總線框架

有人認為，“公路車架”也指客車的自支撐式車身框架，完全實現了支撐架的功能。 這通常通過焊接沖壓件和鈑金型材來完成。 首批採用自支撐全鋼車身的量產車是雪鐵龍牽引先鋒 (1934) 和歐寶奧林匹亞 (1935)。

主要要求是車架前後部和車身整體的安全變形區。 編程的衝擊剛度應盡可能有效地吸收衝擊能量，由於其自身的變形而吸收它，從而延遲內部本身的變形。 相反，為了在發生交通事故後保護乘客並方便他們的救援，它盡可能地強硬。 剛性要求還包括抗側撞性。 車身中的縱梁具有壓印凹口或彎曲，以便在撞擊後沿正確的方向和正確的方向變形。 自支撐車身可將車輛的總重量減少多達 10%。 但是，根據該市場部門當前的經濟形勢，在實踐中，更多的是進行卡車車架的維修，其購買價格明顯高於乘用車，並且客戶經常將其用於商業（運輸） ） 活動。 ...

在客車嚴重損壞的情況下，他們的保險公司將其歸類為完全損壞，因此通常不會求助於維修。 這種情況對新型乘用車均衡器的銷量產生了嚴重影響，近年來銷量大幅下降。

摩托車車架通常焊接成管狀型材，前後叉可樞轉地安裝在如此製造的車架上。 相應地拉修理。 由於潛在的摩托車手安全風險，經銷商和此類設備的服務中心通常強烈反對更換摩托車車架零件。 在這些情況下，在診斷車架並檢測到故障後，建議更換整個摩托車車架。

然而，不同的系統用於診斷和修理卡車、汽車和摩托車的車架，其概述如下。

車架診斷

損害評估和測量

在道路交通事故中，車架和車身部位分別承受不同類型的載荷（例如壓力、拉力、彎曲、扭轉、支柱）。 他們的組合。

根據撞擊的類型，框架、地板框架或車身可能會發生以下變形：

• 車架中間部分墜落（例如，正面碰撞或與汽車後部碰撞），

框架中間部分故障

• 向上推車架（正面撞擊），

將框架抬高

• 橫向位移（側面碰撞）

橫向位移

• 扭曲（例如，扭曲汽車）

加撚

此外，框架材料上可能會出現裂紋或裂紋。 對於損壞的準確評估，需要通過目測進行診斷，並且還需要根據事故的嚴重程度對車架進行相應的測量。 他的身體。

視覺控制

這包括確定造成的損壞以確定是否需要測量車輛以及需要進行哪些維修。 根據事故的嚴重程度，從不同的角度檢查車輛的損壞情況：

1. 外部損壞。

檢查汽車時，應檢查以下因素：

• 變形損傷，
• 可能表明車身變形的接頭尺寸（例如，車門、保險槓、發動機罩、行李箱等），因此需要進行測量，
• 輕微的變形（例如大面積的突起），可以通過不同的光反射來識別，
• 玻璃損壞、油漆、開裂、邊緣損壞。

2. 地板框架損壞。

如果您在檢查車輛時發現任何壓碎、破裂、扭曲或不對稱，請測量車輛。

3. 內部損壞。

• 裂縫，擠壓（為此通常需要拆除襯裡），
• 降低安全帶預緊器，
• 安全氣囊的展開，
• 火災傷害，
• 污染。

3. 二次傷害

在診斷二次損壞時，需要檢查車架是否有其他、其他部分，acc。 車身，如發動機、變速箱、軸架、轉向和車輛底盤的其他重要部件。

確定維修順序

在目視檢查期間確定的損壞記錄在數據表上，然後確定必要的維修（例如更換、零件維修、零件更換、測量、噴漆等）。 然後通過計算機化的計算程序處理該信息，以確定維修成本與車輛時間價值的比率。 但是這種方法主要用於輕型車車架的維修，因為卡車車架的維修更難從定位上進行評估。

車架/車身診斷

有必要確定載體是否發生變形，acc。 地板框架。 測量探頭、定心裝置（機械、光學或電子）和測量系統用作測量手段。 基本要素是給定車輛類型的製造商的尺寸表或測量表。

卡車診斷（框架測量）

卡車幾何診斷系統 TruckCam、Celette 和 Blackhawk 在實踐中被廣泛用於診斷卡車支撐框架的故障（位移）。

1. TruckCam 系統（基本版）。

該系統設計用於測量和調整卡車車輪的幾何形狀。 但是，也可以測量車架相對於車輛製造商指定的參考值的旋轉和傾斜，以及轉向軸的總前束、車輪偏轉和傾斜和傾斜。 它包括一個帶發射器的相機（安裝在輪盤上，能夠使用具有可重複定心的三臂裝置旋轉）、一個帶有相應程序的計算機站、一個發射無線電單元和特殊的自定心反射目標支架固定在車架上。

TruckCam 測量系統組件

自定心裝置視圖

當發射器的紅外光束照射到位於自定心支架末端的聚焦反射目標時，它會被反射回相機鏡頭。 結果，瞄準目標的圖像顯示在黑色背景上。 圖像由相機的微處理器進行分析，並將信息發送給計算機，計算機根據三個角度α、β、偏轉角和與目標的距離完成計算。

測量程序：

• 自定心反射目標支架連接到車架（在車架後部）
• 程序檢測車輛類型並輸入車架值（前車架寬度、後車架寬度、自定心反光板支架長度）
• 借助可重複對中的三桿夾具，攝像機安裝在車輛的輪輞上
• 讀取目標數據
• 自定心反射器支架向車架中間移動
• 讀取目標數據
• 自定心反射器支架移向車架前部
• 讀取目標數據
• 程序生成一個圖紙，顯示框架與參考值的偏差（以毫米為單位）（公差 5 毫米）

該系統的缺點是該系統的基本版本不會持續評估與參考值的偏差，因此，在維修期間，工人不知道框架尺寸已調整了以毫米為單位的哪個偏移值。 框架被拉伸後，必須重複調整大小。 因此，一些人認為這種特殊系統更適合調整車輪幾何形狀，而不太適合修理卡車車架。

2. Blackhawk 的 Celette 系統

Celette 和 Blackhawk 系統的工作原理與上述 TruckCam 系統非常相似。

Celette 的 Bette 系統有一個激光發射器，而不是一個攝像頭，毫米刻度的目標指示框架與參考的偏移，安裝在自定心支架上，而不是反射目標。 在診斷框架撓度時使用這種測量方法的優點是工人可以在維修期間看到尺寸已調整到什麼值。

在 Blackhawk 系統中，一個特殊的激光瞄準裝置測量底盤相對於後輪相對於車架的位置的基本位置。 如果不匹配，則需要安裝它。 您可以確定左右車輪相對於車架的偏移量，從而可以準確地確定車軸的偏移量及其車輪的撓度。 如果剛性軸上的車輪撓度或撓度發生變化，則必須更換某些零件。 如果軸值和車輪位置正確，這些是可以檢查任何框架變形的默認值。 它分為三種類型：螺桿變形、框架梁在縱向方向的位移和框架在水平或垂直平面上的撓度。 記錄從診斷中獲得的目標值，並記錄與正確值的偏差。 根據他們的意見，將確定補償程序和設計，並在此幫助下糾正變形。 這種修復準備通常需要一整天的時間。

黑鷹目標

激光光束髮射器

汽車診斷

XNUMXD 框架/主體尺寸

使用 XNUMXD 框架/身體測量，只能測量長度、寬度和對稱性。 不適合測量外部尺寸。

帶有用於 XNUMXD 測量的測量控制點的地板框架

點傳感器

它可用於定義長度、寬度和對角線尺寸。 如果在測量從右前橋懸架到左後橋的對角線時發現尺寸偏差，這可能表明地板框架歪斜。

定心劑

它通常由放置在地板框架上特定測量點的三個測量桿組成。 測量桿上有瞄准銷，您可以通過瞄准銷瞄準。 如果瞄準時瞄准銷覆蓋結構的整個長度，則支撐框架和地板框架是合適的。

定心劑

使用定心裝置

XNUMXD身體測量

使用身體點的三維測量，可以在縱向、橫向和垂直軸上確定（測量）它們。 適用於準確的身體測量

XNUMXD測量原理

帶通用測量系統的矯直工作台

在這種情況下，損壞的車輛用車身夾具固定在調平台上。 未來在車輛下方安裝測量橋，同時需要選擇三個未損壞的車身測量點，其中兩個與車輛的縱軸平行。 第三個測量點應盡可能遠離。 測量車放置在測量橋上，測量橋可以精確調整到各個測量點，並且可以確定縱向和橫向尺寸。 每個測量翻板都配備了帶有刻度的伸縮外殼，測量尖端安裝在刻度上。 通過伸出測量頭，滑塊移動到身體的測量點，從而可以準確地確定高度測量值。

帶機械測量系統的矯直工作台

光學測量系統

對於使用光束的光學體測量，測量系統必須位於調平台的基礎框架之外。 如果車輛在支架上或被頂起，也可以在沒有水平支架支撐框架的情況下進行測量。 測量時，使用兩根測量桿，以直角放置在車輛周圍。 它們包含一個激光單元、一個分束器和幾個棱鏡單元。 激光單元產生一束平行傳播的光束，只有當它們與障礙物碰撞時才可見。 分束器使激光束垂直於短測量軌偏轉，同時允許其沿直線行進。 棱鏡塊在車輛地板下垂直偏轉激光束。

光學測量系統

外殼上至少三個未損壞的測量點必須用透明塑料尺懸掛，並根據相應的連接元件根據測量表進行調整。 打開激光單元後，測量導軌的位置會發生變化，直到光束照射到測量尺的指定區域，可以通過測量尺上的紅點來識別。 這確保激光束平行於車輛的地板。 為了確定車身的附加高度尺寸，需要在車輛底部的各個測量點放置附加的測量尺。 因此，通過移動棱柱元件，​​可以讀取測量尺上的高度尺寸和測量導軌上的長度尺寸。 然後將它們與測量表進行比較。

電子測量系統

在該測量系統中，身體上合適的測量點由測量臂選擇，該測量臂在導向臂（或桿）上移動並具有合適的測量尖端。 測量點的準確位置由測量臂中的計算機計算，測量值通過無線電傳輸到測量計算機。 此類設備的主要製造商之一是 Celette，其三維測量系統稱為 NAJA 3。

由 Celette NAJA 計算機控制的用於車輛檢測的遙測電子測量系統

測量程序：將車輛放在起重裝置上併升高，使其車輪不接觸地面。 為了確定車輛的基本位置，探頭首先在車身上選擇三個未損壞的點，然後將探頭應用於測量點。 然後將測量值與存儲在測量計算機中的值進行比較。 在評估尺寸偏差時，會在測量協議中顯示錯誤消息或自動輸入（記錄）。 該系統還可用於修理（牽引）車輛，以連續評估 x、y、z 方向上的點的位置，以及在重新組裝車身框架部件期間。

通用測量系統的特點：

• 根據測量系統的不同，每個品牌和類型的車輛都有一個帶有特定測量點的特殊測量表，
• 測量頭可互換，取決於所需的形狀，
• 可以在安裝或拆卸裝置的情況下測量身體點，
• 在測量車身之前不得拆下膠合的車窗（即使是破裂的車窗），因為它們吸收了車身高達 30% 的扭轉力，
• 測量系統無法支撐車輛的重量，也無法評估背部變形期間的力，
• 在使用激光束的測量系統中，避免暴露於激光束，
• 通用測量系統作為帶有自己診斷軟件的計算機設備運行。

摩托車診斷

在實際檢查摩托車車架尺寸時，會使用 Scheibner Messtechnik 的 max 系統，該系統使用光學設備與用於計算摩托車車架各個點的正確位置的程序配合進行評估。

Scheibner 診斷設備

車架/車身修復

卡車車架維修

目前，在維修實踐中，使用的是法國Celette公司的BPL車架調直系統和美國Blackhawk公司的Power籠式系統。 這些系統旨在平衡所有類型的變形，而導體的構造不需要完全拆除框架。 優點是可以為某些類型的車輛移動安裝拖車。 採用推/拉力大於20噸的直動液壓馬達來調節框架尺寸（推/拉）。 通過這種方式，可以以近 1 米的偏移對齊框架。 根據製造商的說明，不建議或禁止對變形部件進行加熱修復車架。

矯直系統 BPL (Celette)

調平系統的基本元素是混凝土鋼結構，由錨固。

BPL調平平台視圖

巨大的鋼橫檔（塔架）允許在不加熱的情況下推動和拉動框架，它們可移動地安裝在輪子上，當手拉桿移動時，輪子會伸出，抬起桿並且可以移動。 釋放槓桿後，輪子被插入橫梁（塔）的結構中，其整個表面靠在地板上，在那裡它使用帶鋼楔的夾緊裝置連接到混凝土結構上。

以緊固到基礎結構的示例進行遍歷

然而，並不總是可以在不拆除車架的情況下拉直車架。 這取決於需要分別支撐框架的點。 推什麼點。 拉直框架（下例）時，必須使用安裝在兩個框架梁之間的間隔桿。

車架後部損壞

拆卸零件後修理車架

整平後，由於材料的反向變形，框架型材會出現局部懸垂，可以使用液壓夾具將其去除。

校正框架的局部變形

使用 Celette 系統編輯小屋

如果需要對齊卡車駕駛室，可以使用以下方法執行此操作：

• 上述系統使用牽引裝置（橫向）從 3 到 4 米，無需拆卸，

使用高塔平整機艙的插圖

•  使用特殊的 Celette Menyr 3 矯直工作台和兩個四米高的塔（獨立於地面框架）； 塔可以被移除並用於在地面框架上拖曳巴士車頂，

客艙專用躺椅

強度籠矯直系統（Blackhawk）

該設備與 Celette 調平系統的不同之處在於，支撐框架由 18 米長的大樑組成，墜毀的車輛將在其上建造。 該裝置適用於長車、半掛車、收割機、客車、起重機等機構。

平衡時20噸以上的拉壓力由液壓泵提供。 Blackhawk 有幾個不同的推拉附件。 該裝置的塔架可縱向移動，其上可安裝液壓缸。 它們的拉力由強大的矯直鏈條傳遞。 修復過程需要大量的經驗和應力和應變知識。 從不使用熱補償，因為它會擾亂材料的結構。 該設備的製造商明確禁止這樣做。 在不拆卸汽車的各個部件和此設備上的部件的情況下修復變形的框架大約需要三天時間。 在更簡單的情況下，它可以在更短的時間範圍內終止。 如有必要，請使用將拉伸或壓縮強度增加到 40 噸的皮帶輪驅動器。 任何輕微的水平不等式都應以與 Celette BPL 系統中相同的方式進行校正。

Rovnation黑鷹站

在此編輯站，您還可以編輯結構結構，例如，在總線上。

校直巴士上部結構

修復帶有加熱變形零件的卡車車架 - 更換車架零件

在授權服務的條件下，根據車輛製造商的建議，在對齊車架時僅在非常有限的範圍內使用加熱變形部件。 如果發生這種加熱，則特別是使用感應加熱。 這種方法相對於火焰加熱的優勢在於，它可以逐點加熱受損區域，而不是加熱表面。 使用這種方法，不會發生電氣裝置和塑料空氣佈線的損壞和拆卸。 然而，存在材料結構改變的風險，即晶粒粗化，尤其是由於機械故障時加熱不當。

感應加熱裝置 Alesco 3000（功率 12 kW）

車架部件的更換通常分別在“車庫”服務的條件下進行。 修理車架時，自行進行。 這包括更換變形的車架零件（將它們切掉）並用從另一輛未損壞車輛上取下的車架零件更換。 在維修過程中，必須小心地將車架部分安裝和焊接到原始車架上。

客車車架修理

車禍後的車身維修基於主要車輛部件（例如車軸、發動機、門鉸鍊等）的單獨連接點。 各個測量平面由製造商確定，維修程序也在車輛維修手冊中規定。 在修理過程中，各種結構解決方案用於修理車間地板或拉直凳子的框架。

在發生交通事故時，車身將大量能量分別轉化為車架變形。 身體床單。 調平車身時，需要足夠大的拉伸和壓縮力，這些力由液壓牽引和壓縮裝置施加。 其原理是背部的變形力必須與變形力的方向相反。

液壓調平工具

它們由壓力機和通過高壓軟管連接的直接液壓馬達組成。 在高壓缸的情況下，活塞桿在高壓的作用下伸出；在伸縮缸的情況下，它縮回。 在壓縮過程中必須支撐氣缸和活塞桿的末端，在膨脹過程中必須使用膨脹夾。

液壓調平工具

液壓升降機（推土機）

它由一根水平樑和一根安裝在其末端的柱子組成，柱子可以旋轉，壓力缸可以沿著柱子移動。 調平裝置可獨立於調平台使用，對車身進行中小損傷，不需要很高的牽引力。 車身必須使用水平樑上的底盤夾和支撐管固定在製造商指定的點上。

各種類型的液壓擴展（推土機）；

帶液壓矯直裝置的矯直台

矯直椅由一個堅固的框架組成，可以吸收矯直力。 汽車使用夾子（夾子）通過門檻樑的下邊緣連接到它。 液壓調平裝置可輕鬆安裝在調平台上的任何位置。

帶液壓矯直裝置的矯直台

車身的嚴重損壞也可以使用調平工作台進行修復。 以這種方式進行的維修比使用液壓延伸更容易完成，因為車身的反向變形可以發生在與車身初始變形直接相反的方向上。 此外，您可以使用基於矢量原理的液壓液位。 這個術語可以理解為一種矯直裝置，它可以在任何空間方向上拉伸或壓縮身體的變形部分。

改變反向變形力的方向

如果由於事故，除了車身的水平變形外，還沿其垂直軸發生變形，則必須通過使用滾輪的矯直裝置將車身收回。 然後，張力作用在與原始變形力直接相反的方向上。

改變反向變形力的方向

身體修復建議（拉直）

• 身體矯直必須在不可修復的身體部位分離之前進行，
• 如果可以矯直，則冷進行，
• 如果在沒有材料破裂風險的情況下無法進行冷拔，則可以使用合適的自生燃燒器大面積加熱變形部分； 但是，由於結構變化，材料的溫度不應超過700°（深紅色），
• 每次修整後，必須檢查測量點的位置，
• 為了在沒有張力的情況下實現準確的身體測量，結構的拉伸程度必須略大於彈性所需的尺寸，
• 出於安全原因，必須更換破裂或損壞的承重部件，
• 拉鍊必須用繩索固定。

摩托車車架維修

圖 3.31，摩托車更衣站視圖

本文概述了車架結構、損壞診斷以及維修道路車輛車架和支撐結構的現代方法。 這使受損車輛的車主能夠重新使用它們，而不必用新車輛更換它們，這通常會節省大量資金。 因此，修復損壞的框架和上部結構不僅具有經濟利益，而且具有環境效益。