大宇Corando 2.3 TD

這種轉變對許多人來說是難以察覺的。 不知不覺。 即使在今天，很多人都在談論雙龍。 不奇怪。 大宇只是簡單地更換了身上的徽章，並在冰箱前安裝了一個略有不同的面具。 方向盤上甚至還有之前品牌的標誌，還有收音機上的雙龍銘文。

但除此之外，一切都是一樣的。

錯誤的？ 為什麼？ Koranda KJ，他曾經被稱為，並沒有錯過太多。 它的外觀實際上是越野領域為數不多的（如果不是唯一的話）之一，其獨創性暗示了新的方向。 其餘的都非常相似 - 要么是方形的，要么是傳奇吉普車的忠實複製品。 Korando 具有獨特且最重要的是可識別的外觀。 這是一個美麗的外觀，光學縮小它，因為它長約四米半，寬超過一米四分之三。 它不如悍馬，但也不是 Seicento。

實際上 - 但不是為了嚇唬你 - 轉動方向盤是一項相當困難的工作。 幸運的是，科蘭德的車身在通透度方面上釉得當，轉向機採用助力轉向輔助。 因此，就這款 SUV 的敏捷性而言，唯一的主要抱怨是其相當大的續駛里程。 然而，即使在城市中，它也不會那麼引人注目，也許在野外，在樹林中，當有必要在一棵從馬車軌道上倒下的樹前轉彎時，它就不會那麼引人注目。

我不知道我們的設計專家 Gedle 會怎麼說，但在 Koranda 的外觀上有很多巧妙使用的想法。 前擋泥板也是凸出的，在它們之間（沿著汽車的整個長度）有一個長引擎蓋，它與該部分的車身一起沿曲線逐漸變細，從而使前大燈完全在一起。

突出的擋泥板之間還有一個強制性的越野步驟，身體的其餘部分是最缺乏表現力的，儘管對於在車裡很重要。

Korando 在機艙中展示的設計理念要少得多，它足夠簡單，甚至不會打擾特別的 SUV（一般來說，這個價格範圍）。 他們更關心質量等級低端的廉價材料，對於所使用的塑料尤其如此。 即使在人體工程學或操作舒適性方面，Korando 也不適合。

他教大宇沒有什麼新東西。

方向盤可以很好地降低，但它幾乎完全覆蓋了儀表，方向盤上的槓桿不舒服，按鈕不合邏輯地分散在儀表板上，方向盤離駕駛員太近取決於位置踏板。

然而，在以上所有但未列出的情況下，極其堅硬的換檔器在駕駛時是最煩人的。 有時，尤其是變速箱中的冷油，需要相當粗略地與它接合，但是當油加熱到工作溫度時，只有五檔（升檔時）和二檔（降檔時）。 ) 很難留下。

變速桿的怠速約為 20 厘米（並且呈圓形）這一事實在換檔時幾乎察覺不到。

柴油動力的Korando 通常是不友好的寒冷。 燃燒室的加熱是智能的（當發動機溫暖時會短一點），但總是太長，而且在寒冷的冬天（特別是如果你趕時間工作），它幾乎是永恆的。 但發動機啟動和運行完美無缺。 與類似的古蘭德，也稱為雙龍並配備柴油發動機（AM 97/14）相比，這次它配備了渦輪增壓柴油發動機。

沒有驚人的強大，但比傳統的自然吸氣柴油好得多。 通過增加渦輪增壓器，在道路上測量的駕駛性能變得可以忍受。 現在，您可以在高速公路上開得相當快，有時甚至可以超車。 新的（實際上是不同的）發動機還顯著提高了現場可用性，因為它不再需要向紅色場旋轉，因為有足夠的扭矩支持大約 2000 rpm。

自我們上次測試以來，Korandi 發生的重大變化是騎行。 它仍然是可拆卸的全輪驅動，但你會像我們習慣的那樣在變速桿旁邊尋找動力桿是徒勞的。 現在電源打開了（就像從 Muss 開始一樣），用於此任務的小旋鈕位於儀錶盤上方向盤的右側（最好小心，因為方向盤左側有一個完全相似的旋鈕方向盤，除了它用於打開後雨刷！）。 換檔本身是可靠的，但經典的機械方法 - 不僅是 Korandi - 仍然更好，而且 100% 可靠。 你知道每個這樣的系統都有它的“蒼蠅”。

儘管有所有的不滿，Korando 是一個非常愉快的伙伴，無論是在路上還是在路上。 它還有另一個缺陷，但幸運的是它很容易修復。 缺點是橡膠，它來自 M + S 級，但在雪地、泥地和越野條件下作為一個整體表現明顯很少。 事實上，即使在瀝青上（尤其是在濕地），它們也不會很亮，但那裡的要求完全不同，它們的性能也可以接受。

但是，儘管如此，Korando 還是一款有趣的 SUV。 您可能不會被忽視，騎行不會讓您頭髮花白，而且它仍然具有相當多的良好騎行質量和設備。 在某種程度上，最重要的是他的外表，當然，他甚至可以成為許多人的榜樣。

收購雙龍品牌以及後續收購越野車計劃後，韓國大宇近期會帶來什麼仍是個謎，但從潛在買家的角度來看，情況並沒有明顯改變. 同樣的汽車只需要在其他汽車經銷商處獲得。

很少有人真正需要一輛SUV。 大多數人購買這樣的汽車是為了他們的形象，為了快樂和愉悅。 無論是只是駕駛越野車還是在這里和那裡（可選）越野駕駛。 讓我們說雪。

文科·科恩

照片：Uros Potocnik。

大宇Corando 2.3 TD

基本數據

銷售量：	歐寶東南歐有限公司
基本型號價格：	16.896,18€
測試模型成本：	16.896,18€
力量：	74kW (101 公里）
最高速度：	140公里/小時
ECE消耗，混合循環：	8,2 升 / 100 公里
保證：	3年或100.000萬公里，6年防銹，1年手機保修

費用（每年）

技術信息

引擎：	4 缸 - 4 衝程 - 直列式前室柴油機 - 縱向安裝在前部 - 缸徑和衝程 89,0 × 92,4 mm - 排量 2299 cm22,1 - 壓縮比 1:74 - 最大功率 101 kW (4000 hp) 在12,3 / min - 最大功率時的平均活塞速度 32,2 m / s - 特定功率 43,9 kW / l（219 hp / l） - 2000 rpm 時的最大扭矩 5 Nm - 1 個軸承中的曲軸 - 頭部（鏈條）中的 2 個凸輪軸 - 6,0 每缸氣門數 - 廢氣渦輪增壓器，進氣冷卻器 - 間接噴射 - 高壓旋轉分配泵 - 12 升發動機油 - 95 V 蓄能器，65 Ah – XNUMX A 發電機
能量轉移：	發動機驅動後輪或所有四輪 - 單乾式離合器 - 5 速同步嚙合變速箱 - 速比 I. 3,969 2,341； 二。 1,457 小時； 三、 1,000 小時； 四、 0,851; 訴 3,700； 1,000 倒檔 - 2,480 和 4,550 齒輪 - 7 差速器 - 15 J × 235 輪輞 - 75/15 R 785T M + S 輪胎（Kumho Steel Belted Radial 2,21），1000 m 滾動圓，V.34,3 小齒輪速度 .XNUMX km/h
容量：	最高速度 140 km/h - 加速度 0-100 km/h（無數據）- 油耗 (ECE) 11,5 / 6,4 / 8,2 l / 100 km（瓦斯油）； 爬坡 40,3° - 允許的邊坡 44° - 進入角 28,5° - 離開角 35° - 允許的水深 500 mm
運輸和懸掛：	越野車 - 3 門，5 座 - 底盤車身 - 前單懸架，雙叉臂，螺旋彈簧，伸縮式減震器，穩定器 - 後剛性軸，潘哈德桿，縱嚮導軌，螺旋彈簧，伸縮式減震器 - 雙迴路制動器 前盤式、後鼓式、動力轉向 - 後輪上的機械駐車製動器（座椅之間的槓桿） - 齒輪齒條式方向盤、動力轉向、極點之間 3,7 圈
馬斯：	空車 1830 kg - 允許的總重量 kg - 允許的帶制動器的拖車重量 3500 kg，不帶制動器 750 kg - 允許的車頂負載 75 kg
外形尺寸：	長度 4330 毫米 - 寬度 1841 毫米 - 高度 1840 毫米 - 軸距 2480 毫米 - 軌道前部 1510，後部 1520 毫米 - 最小離地間隙 195 毫米 - 離地間隙 11,6 m
內部尺寸：	長度（儀表板到後排座椅靠背）1550 毫米 - 寬度（膝蓋處）前部 1450 毫米，後部 1410 毫米 - 座椅上方高度 990 毫米，後部 940 毫米 - 前排座椅縱向 870-1040 毫米，後排座椅 910-680 毫米- 座椅長度：前座 480 毫米，後座 480 毫米 - 方向盤直徑 395 毫米 - 油箱 70 升
盒子：	（正常）350/1200 升

我們的測量

T = 1°C，p = 1023 毫巴，相對。 vl. = 72%
0-100km加速：	19,2s
距市區1000m：	38,9 年 ( 127 公里/小時）
最高速度：	144公里/小時 （五）
最低消費：	11,4 升 / 100 公里
最大消耗：	12,9 升 / 100 公里
測試消耗：	12,6 升/100 公里
100公里/小時時的製動距離：	47,6m
50 檔 3 公里/小時時的噪音	61dB
50 檔 4 公里/小時時的噪音	59dB
50 檔 5 公里/小時時的噪音	58dB

оценка

• 有了大宇的 Korand，一切就很清楚了：就質量而言，它不是同類產品中最好的，但它有兩個優點——迷人的外觀和有趣的價格——令人信服。 它並非沒有缺陷，這是很合乎邏輯的。 在這種情況下，唯一的問題是有人願意原諒多少以及什麼。 除了變速箱，您可以自己用 Korand 修復主要故障，但較小的故障很容易習慣。 畢竟，沒有人是完美的。

我們讚美和責備

外觀

沙龍空間

場力學

生產

內部外觀

剛性齒輪箱

輪胎

長時間的發動機預熱

塑料裡面

人機工程學