ICE 爆炸 - 原因和後果
內燃機爆震 會導致內燃機部件的嚴重磨損，例如汽缸蓋墊片、汽缸活塞組的元件、活塞、汽缸和其他部件。 所有這些都顯著減少了動力裝置的資源，直至其完全失效。 如果出現這種有害現象，要盡快診斷起爆原因，並予以排除。 如何做到這一點以及要注意什麼 - 請繼續閱讀。
什麼是爆轟
爆震是違反燃燒室中燃料混合物的燃燒過程，此時燃燒不是平穩地發生，而是爆炸性地發生。 同時，衝擊波的傳播速度從標準的 30 ... 45 m/s 增加到超音速 2000 m/s（衝擊波超過音速也是拍手的原因）。 在這種情況下，可燃空氣混合物的爆炸不是來自蠟燭的火花，而是來自燃燒室中的高壓。
自然，強大的衝擊波對過熱的氣缸壁、活塞、氣缸蓋墊片非常有害。 後者受害最深，在引爆過程中，爆炸和高壓將其燒毀（俗稱“爆破”）。
爆震是使用汽油（化油器和噴射）運行的 ICE 的特徵，包括那些配備氣球設備 (HBO) 的 ICE，即使用甲烷或丙烷運行的 ICE。 然而，它最經常出現在化油器機器中。 柴油發動機以不同的方式工作，這種現像還有其他原因。
內燃機爆震的原因
實踐表明，爆燃最常出現在舊化油器 ICE 上，儘管在某些情況下，這種過程也可能發生在配備電子控制單元的現代噴射發動機上。 引爆的原因可能包括：
- 燃料空氣混合物過稀. 它的成分也可以在火花進入燃燒室之前點燃。 同時，高溫引發氧化過程的發生，這是爆炸的原因，即爆炸。
- 提前點火. 隨著點火角的增加，混合氣的點火過程也在活塞到達所謂的上止點之前開始。
- 使用錯誤的燃料. 如果將辛烷值低於製造商規定的汽油倒入汽車油箱，則很可能會發生爆炸過程。 這可以通過低辛烷值汽油的化學活性更高並且更快地進入化學反應的事實來解釋。 如果將某種替代品（如冷凝液）倒入油箱中，而不是優質汽油，則會發生類似的情況。
- 氣缸內的高壓縮比. 換言之，內燃機氣缸中的焦化或其他污染物逐漸積聚在活塞上。 內燃機中的煙灰越多，發生爆炸的可能性就越高。
- 內燃機冷卻系統故障. 事實是，如果內燃機過熱，則燃燒室中的壓力會增加，這反過來又會在適當的條件下導致燃料爆炸。
爆震傳感器就像一個麥克風。
這些是化油器和噴射 ICE 的共同原因。 但是，噴油式內燃機也可能有一個原因——爆震傳感器的故障。 它向 ECU 提供有關這種現象發生的適當信息，並且控制單元會自動改變點火角度以消除它。 如果傳感器發生故障，ECU 將不會這樣做。 同時，儀表板上的 Check Engine 燈被激活，掃描儀將給出發動機爆震錯誤（診斷代碼 P0325、P0326、P0327、P0328）。
目前，有許多不同的選項可用於閃爍 ECU 以降低油耗。 然而，使用它們並不是最好的解決方案，因為經常出現這種閃爍導致可悲後果的情況，即爆震傳感器操作不正確，即 ICE 控制單元簡單地將其關閉。 因此，如果確實發生了爆炸，那麼傳感器不會報告這一點，並且電子設備不會採取任何措施來消除它。 在極少數情況下，也可能損壞從傳感器到計算機的接線。 在這種情況下，信號也不會到達控制單元，並且會發生類似的情況。 但是，使用錯誤掃描器可以輕鬆診斷所有這些錯誤。
還有一些客觀因素會影響單個 ICE 中的爆炸現象。 即：
- 內燃機的壓縮比。 其意義在於內燃機的設計特點，如果發動機壓縮比高，理論上更容易發生爆震。
- 燃燒室和活塞頂的形狀。 這也是電機的一個設計特點，一些現代小型但強大的內燃機也容易發生爆震（但是，它們的電子設備控制著這個過程，並且很少發生爆震）。
- 強制引擎。 它們通常分別具有較高的燃燒溫度和高壓，它們也容易發生爆炸。
- 渦輪馬達。 與上一點類似。
至於柴油內燃機的爆震，其發生的原因可能是噴油提前角、柴油質量差以及內燃機冷卻系統的問題。
汽車的運行條件也可能是引起爆炸的原因。 也就是說，內燃機更容易出現這種現象，前提是汽車處於高速檔，但在低速和發動機轉速下。 在這種情況下，會發生高度壓縮，這可能會引起爆炸的出現。
此外，一些車主尋求降低油耗，為此他們重新刷新了汽車的 ECU。 然而，在此之後，可能會出現一種情況，即不良的空氣燃料混合物會降低汽車的動力，而發動機的負載會增加，並且在負載增加時存在燃料爆炸的風險。
什麼原因與爆炸混淆
有一種叫做“熱點火”的東西。 許多沒有經驗的司機把它和爆震混為一談，因為在輝光點火的情況下，即使點火裝置關閉，內燃機也會繼續工作。 事實上，在這種情況下，空氣燃料混合物從內燃機的加熱元件點燃，這與爆震無關。
還有一種現像被錯誤地認為是點火關閉時內燃機爆炸的原因，稱為柴油機。 這種行為的特點是在點火裝置以增加的壓縮比關閉或使用不適合抗爆震的燃料後發動機短暫運行。 這會導致可燃空氣混合物自燃。 也就是說，點火就像在柴油發動機中一樣，在高壓下發生。
爆炸跡象
有許多跡象可以間接確定在特定汽車的內燃機中發生爆炸。 值得一提的是，其中一些可能表明汽車存在其他故障，但仍然值得檢查電機是否發生爆炸。 所以跡像是：
- 內燃機運行過程中出現金屬聲音. 當發動機在負載和/或高速運行時尤其如此。 聲音與兩個鐵結構相互碰撞時發出的聲音非常相似。 這種聲音只是由衝擊波引起的。
- ICE功率下降. 通常，同時內燃機工作不平穩，怠速時會熄火（與化油器汽車有關），提速時間長，汽車動力特性下降（不加速，特別是如果車已裝載）。
用於連接汽車 ECU 的診斷掃描儀 Rokodil ScanX
值得立即給出爆震傳感器故障的跡象。 如上表所示，標誌可能表示其他故障，但對於注塑機，最好使用電子掃描儀檢查錯誤（使用多品牌掃描儀最方便 羅科迪爾 ScanX 它與 1993 年以後的所有汽車兼容。 並允許您通過藍牙連接到 iOS 和 Android 上的智能手機）。 這樣的設備將可以實時查看爆震傳感器和其他傳感器的性能。
因此，爆震傳感器的故障跡象：
- 內燃機怠速運轉不穩定；
- 發動機功率下降，總的來說，汽車的動態特性（加速微弱，不拉）；
- 油耗增加；
- 內燃機啟動困難，在低溫下尤其明顯。
一般來說，這些跡象與晚點火時出現的跡象相同。
爆炸的後果
如上所述，汽車的內燃機發生爆震的後果是非常嚴重的，任何情況下都不應耽誤修理工作，因為這種現象行駛的時間越長，內燃機及其各個元件的損壞就越大。容易受到影響。 因此，爆炸的後果包括：
- 燒毀的氣缸蓋墊片. 製造它的材料（即使是最現代的材料）並非設計用於在爆炸過程中發生的高溫和高壓條件下工作。 因此，它會很快失敗。 損壞的氣缸蓋墊片會導致其他問題。
- 氣缸活塞組元件的加速磨損. 這適用於它的所有元素。 如果內燃機不再是新的，或者很長時間沒有大修過，那麼這可能會以非常糟糕的方式結束，直至完全失效。
- 氣缸蓋故障. 這種情況是最困難和最危險的情況之一，但如果你長時間駕駛著爆炸，那麼它的實施是很有可能的。
燒毀的氣缸蓋墊片
活塞損壞和破壞
- 活塞/活塞燒壞. 即它的底部，下部。 同時，它通常是不可能修復的，只需要徹底改變它。
- 破壞環之間的跳線. 在高溫和高壓的影響下，它們可能會破壞內燃機的其他部件中的第一個。
氣缸蓋故障
活塞燃燒
- 連桿彎頭. 在這裡，同樣地，在爆炸的情況下，它的身體可以改變它的形狀。
- 閥板燒毀. 這個過程發生得非常快，並且會產生不愉快的後果。
爆炸的後果
活塞燒壞
從列表中可以看出，爆震過程的後果是最嚴重的，因此，不應讓內燃機在其條件下工作，必須盡快進行修理。
如何消除爆炸和預防方法
爆轟消除方法的選擇取決於引起該過程的原因。 在某些情況下，為了擺脫它，您必須執行兩個或更多操作。 一般來說，抗爆的方法有：
- 使用具有汽車製造商推薦參數的燃料。 即，它涉及辛烷值（你不能低估它）。 您需要在經過驗證的加油站加油，並且不要將任何替代品添加到油箱中。 順便說一句，即使是一些高辛烷值汽油也含有氣體（丙烷或其他），不道德的製造商會將其泵入其中。 這會增加其辛烷值，但不會持續很長時間，因此請嘗試將優質燃料倒入汽車的油箱中。
- 安裝稍後的點火裝置。 據統計，點火問題是引起爆炸的最常見原因。
- 脫碳，清潔內燃機，即使燃燒室容積正常，無積碳和污垢。 使用特殊的脫碳工具在車庫裡自己做是很可能的。
- 檢查發動機冷卻系統。 即檢查散熱器、管道、空氣濾清器的狀況（必要時更換）。 也不要忘記檢查防凍液的水平及其狀況（如果長時間未更換，則最好更換）。
- 柴油機需要正確設置噴油提前角。
- 正確操作汽車，不要高速低速行駛，不要重新刷電腦以節省燃料。
作為預防措施，建議監測內燃機的狀況，定期清洗，及時更換機油，進行脫碳，防止過熱。 同樣，保持冷卻系統及其元件處於良好狀態，及時更換過濾器和防凍液。 還有一個技巧是，您需要定期讓內燃機高速運轉（但不要狂熱！），您需要在空檔中執行此操作。 同時，各種元素的污垢和碎屑在高溫和負荷的影響下飛出內燃機，即被清潔。
爆炸通常發生在熱冰上。 此外，它更可能出現在以最小負載運行的電機上。 這是因為它們在活塞和汽缸壁上有很多煙灰，並帶來了所有隨之而來的後果。 並且通常內燃機在低速時引爆。 因此，請盡量以中等速度和中等負載運行電機。
另外，值得一提的是爆震傳感器。 它的工作原理是基於壓電元件的使用，將其上的機械效應轉化為電流。 因此，很容易檢查它的工作。
第一種方法 - 使用在測量電阻模式下工作的萬用表。 為此，您需要斷開芯片與傳感器的連接，然後連接萬用表探頭。 它的電阻值將在設備的屏幕上可見（在這種情況下，值本身並不重要）。 然後，使用扳手或其他重物，敲擊 DD 安裝螺栓（但要小心，不要過度使用！）。 如果傳感器在工作，那麼它會將衝擊感知為爆炸並改變其阻力，這可以通過設備的讀數來判斷。 幾秒鐘後，電阻值應返回其原始位置。 如果這沒有發生，則傳感器有故障。
第二種方法 驗證更簡單。 為此，您需要啟動內燃機並將其速度設置在 2000 rpm 的水平。 打開引擎蓋並使用相同的鑰匙或小錘子敲擊傳感器支架。 工作傳感器應將此視為爆炸並將其報告給 ECU。 之後，控制單元會發出降低內燃機轉速的指令，這個指令可以清晰地聽到。 同樣，如果這沒有發生，則傳感器有故障。 這個組件不能修理，只需要完全改變，幸運的是，它不貴。 請注意，在其底座上安裝新傳感器時，必須確保傳感器與其係統之間的良好接觸。 否則，它將無法正常工作。
