試駕雷克薩斯UX
關於您可能關心的最實惠的雷克薩斯的一些非常重要和困難的問題
如果你能用什麼東西給拘謹的瑞典人帶來驚喜，那絕對不是購物中心的木地板、地鐵裡的意大利美食，也不是銀行家的強制清潔日。 另一件事是漂亮的汽車。 瑞典的平均薪資早已超過2美元，但斯堪的納維亞人仍然更喜歡灰色柴油旅行車。 於是，斯德哥爾摩市中心的一串明亮的雷克薩斯UX停頓了這座大都市的生活一段時間。
使用者體驗讓我分心了很多，但又怎麼可能呢：雷克薩斯以前從未發布過如此緊湊的車型。 是的，有混合型 CT，但日本還沒有小型跨界車。 當然，用戶體驗並沒有假裝被認為是本季的主要新產品，但它確實是一個引人注目的產品。 當然，對於雷克薩斯 UX 會有很多問題 - 我們將回答主要問題：
幾乎所有人。 是的，這些汽車是在相同的 GA-C 平台上製造的，因此尺寸幾乎相同。 這兩個品牌都試圖借助緊湊型跨界車來吸引年輕受眾。 但這只是紙上談兵——其實一切都複雜得多。
將雷克薩斯 UX 與豐田 C-HR 進行比較，就像在蘭博基尼 Urus 上尋找大眾 Tiguan 的把手一樣。 這兩款車都是同一家公司生產的，同級的跨界車採用相似的技術方案也很正常。 差異在於感知。 UX並沒有失去舊款雷克薩斯車型的魅力，豐田最初也沒有試圖讓C-HR更接近其更先進的兄弟。 簡單來說，它們之間的區別在於配置和底盤設定。 她很巨大。
汽車攝影師有一個可以理解的習慣，就是從下方拍攝小型汽車。 就使用者體驗而言，這只會造成傷害。 我理解行銷人員的想法，他們可能設定了這樣的任務：他們希望最年輕的雷克薩斯看起來比實際上更大。 但 UX 的魅力就在於其小巧的尺寸。
令人驚訝的是，雷克薩斯設計師能夠保留舊車型的所有風格元素 - 他們只是改變了比例。 還記得他們標誌性的紡錘形格柵嗎？ 這裡它和 NX 上的一模一樣，只是小了一點。 UX 的輪拱幾乎與新款 RX 相似，但略有縮小。 頭部光學器件的迴旋鏢沒有足夠的空間，因此它們被直接插入車頭燈中。 但最亮的解決方案是左右燈之間的 LED「橫桿」。
最小的雷克薩斯操控性極佳 - 它具有帶電子控制減震器的自適應懸吊和同級中最低的重心。 懸吊可以根據您的需求進行客製化：AVS 系統可以使其變得運動橡木，也可以使其盡可能放鬆。 當然，「舒適」和「運動+」之間的差異並不像氣動那麼明顯，但你絕對可以感覺到。
電動輔助轉向系統也經過精心調校：無論是在 30-70 公里/小時的城市速度（方向盤具有合成感覺）還是在高速公路上（此時方向盤充滿了合成感），UX 都同樣出色。必要的沉重。
160 毫米離地間隙、全輪驅動版本和保護性塑膠車身套件是對 UX 跨界血統的明確認可。 當然，它不具備在圖拉地區別墅某處揉泥的安全裕度，但夏季鄉村道路和冬季路緣對於用戶體驗來說絕對不是問題。 因此，在現代市場現實中，Lexus UX 是一款城市跨界車。
首先，讓我們來看看版本。 與其他市場一樣，在俄羅斯將有兩種 UX 變體：200 和 250H。 第一種是前輪驅動，配備 150 升自然吸氣汽油發動機，可產生 178 匹馬力的功率。 和一個變速器。 第二種是全輪驅動，配備相同的兩公升發動機，但由電動馬達輔助。 混合動力車總共可輸出 XNUMX 匹馬力。
從紙面上看，全輪驅動和更強大的用戶體驗比汽油車更快 - 百公里/小時加速為 8,5 秒，而百公里/小時則為 9,2 秒。 但在路上幾乎感覺不到差異：兩者都為城市提供了足夠的動力。 在斯德哥爾摩周圍快速、蜿蜒的道路上的行為是另一回事。 這裡重量的差異已經受到影響：混合動力比 UX100 版本重 140 公斤，因此興奮感略有下降。
我真的很希望看到一個稍微預熱的 UX - 配備 2,0 升機械增壓四缸發動機，產生 238 馬力。 （與 NX 一樣），全輪驅動和 6 秒至 100 公里/小時的動力。 在場外演示結束後，我甚至向日本工程師要了一台。 「我們可能正在考慮，但我們還沒有做出任何決定。」其中一個人略帶安慰地說。
有種感覺，城市裡肯定不需要UX全驅。 UX200 也將處理分配給它的任務。 另外，當雷克薩斯公佈價格表時，許多人的疑問就會消失：150馬力版本和混合動力雷克薩斯之間的價格差異肯定會很大。
歐洲高端品牌長期以來並不羞於採用織物內裝和鹵素燈。 雷克薩斯決定不發起革命，因此它幾乎走了同樣的道路，但有一些保留。 是的，基本款 UX200 沒有皮革、攝影機甚至停車感應器，但 Eco 套件已經包括 LED 頭燈、霧燈和車燈。 還有17吋合金輪圈、雙區氣候控制、胎壓監測系統、巡航控制系統和帶有彩色螢幕的良好多媒體。
最高級的選項是豪華（250 小時）。 例如，將配備全方位攝影機、真皮內飾、電動座椅、投影屏幕、電動第五扇門、巨大的多媒體顯示屏，以及導航和主動安全系統（車道保持、自動煞車等） 。
雷克薩斯承諾將於 32 月推出 UX 的完整價格表。 但我們已經可以假設高端 UX 的成本與基礎 NX 大致相同 - 即大約 700-34 美元。 前輪驅動版本的起價約為 000-23 美元。
Lexus UX 的主要競爭對手是梅賽德斯 GLA（起價 29 美元）。 當然，日本車也將與BMWX700（2美元起）、VolvoXC26（300美元起）和捷豹E-Pace（40美元起）競爭。 此外，新款奧迪Q28也即將亮相。
使用者體驗的主要優點是明亮且非常和諧的設計。 日本人並沒有像歐洲人在進入新的細分市場時經常做的那樣，試圖從頭開始繪製它，而是簡單地將舊款 NX 和 RX 做得更小。 這個實驗絕對是成功的──瑞典人將證實這一點。
| 雷克薩斯 UX 200 | 雷克薩斯 UX 250H | |
| 類型 | 交叉 | 交叉 |
| 尺寸 （長/寬/高），毫米 | 4495/1840/1540 | 4495/1840/1540 |
| 軸距，mm | 2640 | 2640 |
| 離地間隙，mm | 160 | 160 |
| 樹幹體積，l | 227 | 227 |
| 整備重量，kg | 1460 – 1540 | 1600 – 1680 |
| 毛重，千克 | 1980 | 2110 |
| 發動機型號 | 大氣汽油 | 雜種 |
| 工作容積，立方米厘米 | 1987 | 1987 |
| 最大限度。 力量， 馬力（rpm） | 150 / 6600 | 178 / 6700 |
| 最大限度。 涼爽的。 片刻， 牛頓米（rpm） | 202 / 4300 | 205 / 4400 |
| 驅動方式，變速箱 | 前變速器 | 全變速器 |
| 最大限度。 速度，公里/小時 | 190 | 177 |
| 加速度從0到100 km / h，s | 9,2 | 8,5 |
| 價格從，美元 | 未公佈 | 未公佈 |
